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Hallo Jan,
doch gibts und wird auch verwendet: Wertpapierleihe und Sicherheitenverwertung ;-)
Zum Thema: Es ist schade, dass ich in Sache TT62 so recht behalten habe. Siehe meine Korrespondenz mit Heiko:
" Gestartet als Tiger, gelandet als Bettvorleger"...
Bleibt mir schön oben bis Ihr runter wollt
H. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Leute,
saukomisch und trotzdem richtig:
Die US-Motoren sind aber realistisch gesehen immer noch das Beste für unsere Flugzeuge - nur die Qualität ist zwischendurch kriminell mies!
Nur darf das z.B. niemand meiner Kollegen lesen, welche schon immer mal mitfliegen wollten, sich aber nie trauen.
Die Amis sicherheitsgeil bis hin zur Hysterie, aber technisch total hinterm Mond. Die These, dass niemand je auf dem Mond gelandet ist, gewinnt immer mehr an Kontur und Wahrscheinlichekeit. Sie beherrschen nur wirklich gut die hohe Kunst des Entertainments und des Marketings.
So ziemlich jedes europäische Patent wird sofort von den Amis kopiert und dagegen geklagt. Die EADS kann ein Lied davon singen. Ein VOlk von Kindern, im Positiven wie im Negativen, mit einer hauchdünnen Schicht Bildungsbürgertum. Die Wirtschaftsmacht schmilzt z.G. der EG rabiat dahin...
Pardon, Jan Brill, das hat nix mit deinem MOtor zu tun. oder doch?
fragt sich
Polarius [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich glaube schon, dass Heiko es ernst meinte. Aber er hat sicher auch gewusst, dass das - auch im Sommer 2003 - nicht zu halten ist. Er hätte vermutlich richtig und vor allem leise mit den Optionskäufern verhandelt und nicht per Rundbrief vorgefühlt.
Interessant ist, daß sich PuF spürbar von dem Projket absetzt. Der kluge Jan Brill hat das schon lange gepeilt und will keinen Schatten auf dieses Magazin fallen lassen. Oder glaubt Ihr allen Ernstes Heiko Teegen hätte auf seine Anwesenheit beim Erstflug seines Babies verzichtet und wäre zu diesem Termin ans andere Ende der Welt geflogen?
Die kaufmännische Trennung zwsichen TT62 und PuF war immer klar. Jan hat nun auch den politischen Strich gezogen. Und das ist augenscheinlich gut so.
Nochmal: TT62 ist trotz allem ein tolles Projekt!
mfG [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Leute,
zwischen den Zeilen gelesen ist nun das eingetreten, was ich in vergangenem postings mutmasste:
Jedes Monat Verzögerung kostet abertausende von €! Der Grundtenors o.a. Briefes singt sich folgendermaßen:
"Liebe Optionszeichner, entweder Ihr verzichtet auf Euren
" strike-price" und erlaubt uns mehr, vermutlich viel mehr, in Rechnung zu stellen oder wir gehen mit Ihrer Optionsprämie in Insolvenz. Sowohl der present value, der time decay als auch das Delta Euerer Option liegen bei Null! Konkurs ist die preiswerteste Refinanzierung."
Das FLugzeug ist eine Klasseidee. Aber ohne Geld....fliegt nix..Da hilft kein Jammern wie im ersten posting, jeder der Geld für Option jedweder Provinienz ausgibt, weiss dass das ein hochriskantes Geschäft ist. Das gilt für Schweinebäuche wie für Flugzeuge...
Gruss Polarius [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
das Wichtigste wäre wohl, dass A L L E Flugplätze J E D E
der möglichen Karten akzeptieren. Das ist der z.B. Grund warum ich so ein Ding nicht habe. Wenn es dann noch kostenlos ist: gut! Widrigenfalls bleibts halt bei der normalen Kredit- bzw. ec-Karte. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Freunde,
die Aquila-Pleite ist betrüblich. Aber ist es nicht so, dass die Pleiten in der Branchen sich wie ein Ei dem anderen gleichen? Wann lernt man endlich ganz simple Mathmatik:
Die Kapitalverzinsung ( neudeutsch return on equity) muss über der benchmark, vulgo dem " Zins ohne Angst" liegen, und das ist z.zt. die zehnjährige Bundanleihe mit 3,54%. Wenn das nicht so ist, versiegt augenblicklich der Kapitalstrom. Das ist die Basis. Wenn aber sogar über Jahre nur Verluste angehäuft werden, dann verliert auch der größte Idealist und die mutigste Bank die Nerven. Ab gesehen davon, dass die Banken wegen des immer dichter werdenden Regelwerkes kaum mehr Raum für Wagnis haben. Mehr verkaufen? JA! Ich habs hier schon mal geschrieben:
Wir haben in diesem Land etwa 300 Tsd Menschen mit einem liquiden Vermögen von über einer Mio €, man kann nun recherchieren, wieviel Menschen davon eine Pilotenlizenz haben und weiter wieviele davon bereit sein 125,--€ für ein flottes, schönes, aber letztlich doch sehr kleines Flugzeug auszugeben und auch noch ein Jahr darauf zu warten.
Was tun? Das ist schwer! Es muss gelingen ein E-Klasse-Flugzeug zu bauen, welches man weitestgehend nach den Prinzipien der Massenherstellung bauen und verkaufen kann.
Hunderte Vereine und Schulen würdne gerne ihr ollen C150 ersetzen, können aber kein Flugzeug in dieser Preisklasse kaufen, weil es die Schülerzahlen nicht hergeben. Weniger Schüler weniger Nachfrage usw...ein vicious circle.
Genau das gleiche Problem haben auch Segelflugvereine mit ihren alten Schulddoppelsitzern...
Schade. Mal sehen was mit HP-Alekto die nächsten Moante geschieht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Morgen,
dem vorherigen Beitrag kann man/frau nur beipflichten: Langweilig, geradezu pubertär naive Schreibfehler...Junge lern mal was! z.B. hier oder bei www.eddh.de.... das sind Fliegerseiten! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr gut!
Wenn der Termin passt bin ich dabei! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Herzlichen Gluckwunsch zu diesem Entschluss! Es ist wunderschön da oben. Wir waren im Sommer 2003 in Nordschweden bis Lulea und ein Stückerl bis Kiruna. Leider reichte die Zeit nicht mehr besseres Wetter fürs Nordkap abzuwarten.
Abgesehen von völlig überzogenen Sicherheitsgefimmel in Malmö-Sturup nur Positives! ( Unser 11 Jähriger Sohn hatte ein winzig kleines Taschenmesser, 3-cm lang, in seinem Rucksäckchen und er sollte es wegwerfen. Das verweigerten wir, so wurden wir nach 25 Minuten Diskussion mit einem "Begleitschutz" zu unserem Flugzeug gefahren. Dort wartete man, bis wir das Kind festgeschnallt hatten und den Motor starteten, damit der Racker wohl nicht dem Papa die Kehle durchschnippelt.). Ansonsten: überall Super Service! Freundliche Leute mit knappen klaren Hinweisen und bitten im Funk. ( "Due to parachuting overhead Borlänge could you please proceed 10° left for five minutes?").. Man wird gebeten " to have a lookout for bush-fires"..Sundsval ist im Sommer praktisch trotz Größe geschlossen. Man kriegt Benzin und kann aufs Klo, sonst ist alles zu. Eine Mitarbeiterin wärmte uns privat ihr Essen auf! Die Freundlichkeit beschämte fast. Der wunderschöne Platz Christiansund ist erst ab 17.00 geöffnet.
Was allerdings gewaltig ins Budget haut sind die horrenden Taxikosten zu den i.d.R. weit entfernten Ortschaften. Wir gaben in summa mehr für Taxi aus als für Hotel. Busse fahren sehr selten und nur morgens und abends.
Aber es gilt: Unbedingt machen! Viel Spass. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Fliegerkameraden!
Sollte ich einem von Euch Unrecht getan haben, bitte ich aufrichtig um Entschuldigung! Es ist eben NICHT die Neidhammeldebatte, die mich umtreibt. Natürlich ist nicht jeder Malibu/TB700/Extra500/oder gar Alektoflieger ein Manchesterkapitalist! Das meinte ich wirklich nicht! Ich wollte sogar fragen, wer mich mitnimmt, natürlich gegen angemessene Kostenbeteiligung.
Mir gings und gehts wirklich nur um "political sensity", also sowas wie politsche Hygiene.
( Vor Jahr und Tag prahlte ein Bekannter und Groß-Spediteur an meiner Seite in seiner nagelneuen Bonanza, dass er dem Betriebsrat klar machen konnte, dass es dieses Jahr kein Weihnachtsgeld geben kann. Man muss kein Neidhammel sein um das zum Kotzen zu finden.)
Bitte mir verzeiht mir meine Leidenschaft, so wie ich die Eure auch gerne verzeihe.
Always happy Landings.
Polarius
( der leider sein Inkognito noch wahren muss.) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mein lieber Herr Doktor!
Nein, kein Neid. Es geht nicht um irgendeine teure Reise. Selbst mir, mit einem Gehalt ausgestattet, über das sich nur 1% aller "abhängig Beschäftigten" ( ein offizieller Begriff aus der volkswirtschaftlichen Statistik) erfreuen können,wäre eine Reise absolut unerschwinglich. In diesem Land verfügen ca. 1Mio Menschen über ein verfügbares Vermögen von über 300 Tsd.€. Der Rest, lieber Doktor, lebt recht und schlecht.
Es ist jedem der Erfolg gegönnt, nur haben wir heutzutage den arbeitenden Menschen dauernd was vorzuheulen, wie wir den Gürtel jeden Tag enger schnallen müssen, obwohl dieses Land, nach den USA und Japan, gemessen am Bruttoinlandsprodukt, das drittreichste der Welt ist.....
In diesem Lichte ist ein Propagieren eines in jeder Hinsicht geilen Trips ein klein wenig schamlos. Wetten, dass so mancher wackere MAlibu-Eigner in seinem Betrieb, Praxis oder Kanzlei schwandroniert, wie unerträglich teuer doch ein Arbeitsplatz in Deutschland geworden ist?
Ich selbst habe ein kleines Oldtimerfliegerle, aber halte damit auch hinterm Berg.
mit herzlichen Fliegergrüßen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo & Guten Morgen,
als ich das alles gelesen habe, dachte ich mir auch: Toll .. das wäre was. Das müsste man sich leisten können. Auch wenn man mir nun den - bei solchen Argumenten üblichen - Neidvorwurf macht:
Glaubt Ihr wirklich, dass Ihr der Fliegerei einen Dienst erweist, wenn Ihr solche Protzreisen macht? Das kostet soviel wie ein normaler Angestellter oder Arbeiter in Jahr netto wohl kaum verdient. Diejenigen unter Euch, welche sich sowas leisten können, sollten dies leise in einer Telefonkette vereinbaren.Man kennt sich.. und gut ist. Wäre gerne dabei, insoferne beneide ich Euch schon. Oder denkt Ihr PuF lesen eh nur ein paar exaltierte Millionäre? Ich möchte fast wetten, in der Hoffnung diese Wette zu verlieren, dass diese Reise nicht zu Stande kommt. "money should be no factor!" ist in diesen Zeiten kein sehr gutes Motto, zumal wenn dann der Herr
Flugzeugeignerunternehmer zu Hause die Mitarbeiter bitten muss einen Beitrag zur Wettbewerbsfähigkeit des Standortes Deutschland zu leisten.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Kirsten,
eine möglichst neutrale "trockene" Feststellung:
Nun läuft also EIN Motor "angeflanscht" ans künftige Flugzeug.
Der Erstflug sollte längst sein. Normalerweise - aber was ist schon normal - sind zwischen dem ersten Bodenlauf und dem Erstflug eine Zeitspanne von mindestens 6 Monaten einzurechnen. Was kostet nun ein Monat im Entwicklungsbetrieb?
Behaupten wir doch einfach mal 250Tsd €, billigsten Falles.
Behaupten wie doch weiter dass die Erstauslieferung sich mindestens um ein Jahr, ausgehend vom businessplan mit einer Entwicklungskostenkalkulation lt. Teegen selig von 20 Mio €, verzögert.
So gesehen müssten monatlich mindesten drei Bestellungen, ausgehend von angeblich 40 anbezahlten Exemplaren, eingehen um diese Verzögerung abzufedern und um den ursprünglichen Preis, den wichtigesten Wettbewerbsvorteil, zu halten.
Ich möchte nicht in der Haut des Fianzchefes von HP-aiscraft stecken.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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lieber propdriver,
diese mail strotzt ja wohl vor widersprüchen. "niemand will .." usw. aber jemand tut. aber egal, bleiben wir sachlich. bei einem reinen betriebsdefizit von 13 mio€ p.a. kann herr wowereit und freunde gar nicht soviele parties einsparen, wie der platz verbrennt. der schreiber dieser zeilen ist übrigens kein sozialist. das grundpetitum der helden des kapitals heisst schon lange privatisierung der gewinne und sozialisierung der verluste. das war auch der grundtenor im erhalt von tempelhof.
der london city airport ist - meines Wissens Stand Ende 2002 - ebenfalls hoch defizitaer und auf der kippe. abgesehen davon ist tempelhof niemals mit dieser millionenmetropole vergleichbar. in london herrscht eine gigantische kapitalballung vor. in berlin zahlt kaum jemand steuern, abgesehen von der masse der (privat)-leute, die keine möglichkeiten haben. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten MORgen Edgard!
Genau das wollte ich grad auch schreiben! Es gab und gibt eine politische Mehrheit den Flugplatz Tempelhof zu halten!!
Es ist eine absolut rein wirtschaftliche Analyse, welche eine Schliessung anraten lassen. Alles andere ist Quatsch! Es ist so! Und das weiss die CDU und das weiss die FDP! Alle Fraktionsmitglieder des Senates haben Einblick in die Geschäftsberichte und sogar gewisse Internas. Ich habe in vorhergehendem Posting schon mal geschrieben: Wer von den Schreihälsen zahlt nun, wo doch Tempelhof soooo dringend zu erhalten wäre?
Gruss H. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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guten Tag,
dieses "posting" ( gibts da ein deutsches wort dafür?) geht ganz allgein ins forum ein:
die diskussion um das alekto-projekt ist wirklich sehr lehrreich und interessant. habe auch in technischer hinsicht viel gelernt. ich habe vor drei jahren mit heiko teegen länger darüber korrespondiert und telefoniert. er war sooo begeistert bei der sache und hat wirklich überzeugend mitgerissen. ab gesehen davon, dass ich mir so einen flieger nie leisten werden kann ( und will), hätte es mich für ihn post mortem sehr sehr gefreut, wenn sein traum in erfüllung gegangen werden. unser land bräuchte mehr solche "träumer".
aaaber beklemmend ist es nun schon, dass sich mit dem erstflug nun gar nix tut und auch sonst. der herbst ist voll im gange.. funkstille.
irgendwann müssen sich die freude aus heringsdorf schon auch auskäsen...so oder so..ich habe einen wohlhabenden fliegerfreund quasi dazu überredet zu zeichnen. der hats noch nicht getan, stänkert mir aber schon mal am flugplätz freundlich vor die hufe.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten MOrgen,
das mit 100$ lese ich so heute zum ersten Mal. Aber mir persönlich nützt das leider auch nix mit einem alten " Holzmuster".
Für die Zusicherung von BP etc. , den Markt weiterhin mit AVGAS versorgen zu WOLLEN, würde ich nicht allzuviel geben. Wenn die Nachfrage ausbleibt, bleibt die Lieferung aus.
Das nennt man dann wohl Markt. Schon heute wird im ganzen Jahr im ganzen Land nur soviel AVGAS verkauft, wie RaabKarcher in einem Monat in NRW an Heizöl verkauft!
Was würde denn 50.000,--$ für ein Muster heissen? Alle CP30?
Alle DR Reihe?
Ich denke keiner von den typischen OUV-Bastlern kann da mithalten. Es käme einem wirtschaftlichem Totalverlust gleich.
Aber Danke für die Infos.
Gruss###-MYBR-###
H.###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Abend,
ja genau das hab ich auch schon gelesen. ..Und der Herr Petersen hat " das Monopol". Das ist an und für sich nix Ehrenrühriges, (das wirds erst wenn das Monopol missbraucht wird)..
Aber müssen nun, wenn es kein Avgas mehr gibt, alle anderen Flieger "weggeschmissen" werden? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Freunde,
die Diskussion Mogas/Avgas füllt ja technischerseits dutzende von Foren. Was jedoch kaum beantwortet wird, was ist eigentlich mit unseren ältern Flugzeugen für denen es keine Musterbetreuer mehr gibt. Kann ich denn da halbwegs hoffen irgenwann mal legal Mogas tanken zu dürfen? Das Gros der Pa18 Piloten sch...schert sich einen Kehrricht drum und tankt Mogas. Es ist kaum einzusehen, dass eine 150er Cessna mit dem O200 das kann, weil es für 1000,-€ ein " Pickerl" gkauft hat und eine DR1050 mit genau den gleichen Vorraussetzungen darf das nicht. Jetzt komm mir aber bitte keiner mit .. ja.. die Schläuche.. ja die Zelle.. Ja die Vergaser.. überall die gleichen Trümmer..
Die Eigner der flotten Vögel tanken längst bei sich jeder bietenden Gelegenheit den billigeren Saft. Aber wer würde das nicht gerne " assekuranzfest" legal machen..!
Also lange Schreibe kurzer Sinn: Was kann ich tun um -ohne eine EMZ o.ä. welches den Wert des Flugzeugs übersteigt - legal Mogas zu tanken. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ja ja dieser Unfug wird tatsächlich von der Presse auch verbreitet und wird nicht wahrer durch dauerndes wiederholen.
Wahr ist, dass alle, Senat, Land, Bund und Industrie den Platz halten wollten. Nur keiner konnte oder wollte die "Mücken" dafür auf den Tisch legen. Alles Krokodilstränen!
Gruss Polarius.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gut! Alles theoretisch richtig, "leveragen" durch Fremdkapital ist das kleine Einmaleins der Betriebswirtschaft.
Hier gehts aber um wesentlich mehr: Das ist keine Pommesbude, welche einfach dicht gemacht werden kann, wenn die werte Kundschaft ausbleibt. Femdkapital gibts nur, wenn ein schlüssiger Businessplan vorliegt. Alle Vorliegenden hatten alle das gleiche Muster: " ok, ich versuchs. Kohle bitte von KfW. Ein Linsengericht von mir - eine Gesellschaft mit sehr beschränkter Hafung -, das Risiko bleibt bei Bund und Land, die Arbeitsplatzgarantien bei BfA, wenns gut geht bin ich der schneeweisse Ritter, wenns schief geht, nennt man das eine strukturelles Problem bei dem immer die Grünen und die SPD schuld sind!" Alle Investoren, waren gestrickt wie die Cargo-Lifter und " Chip-Fabrikanten"! Welche Bank will den in diesen Regionen noch mit der Wurst nach dem Schinken werfen?
Wieso, die Frage bleibt, wollen nun die grossen global player den Platz nicht erhalten? Für Daimler-Chrysler z.B. wäre der Kauf/Betrieb ein Kostenfaktor, der in der internationalen Rechnungslegung nicht mal einen erwähnenswerten Merkposten ausmacht. Sony dito. Siemens dito. Fragen wir doch Herrn Wöhrl wieviel echtes Venture-Capital er da reinstecken würde?
Wie gesagt, das schreibt einer, der sich riesig über den Erhalt von Tempelhof freuen würde. Bei solchen Investitionen ist nun leider mal der Kaufmann und nicht der Idealist gefragt, wenn denn kein Bill Gates ante portas ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten MOrgen,
Es gab kein "tragfähiges" Konzept. Die "Investoren" sind keine. Sie hatten kein Eigenkapital. Es ist leider sehr simpel: Wer das alles anpackt muss mindestens 100 Mio€ Eigenkapital auf den Rippen haben. Jeder Investor erwartet daraus 10% Vorsteuerrendite, heisst 10 Mio€. Das ist b.a.w unrealistisch. Die tollen Investoren, welche an die Tür klopften wollten "zufälligerweise" einen zweistelligen Betrag als ERtragsgarantie vom Land Berlin. Mit einer derartigen Garantie kriegen sie Kredit ohne viel EK. Das hiesse alles subsummiert einen Staatskredit mit einer Rendite von 10% geben und das Eigenkapital leihen. Die aktuellen Bundesanleihen sind im Zehnjahresbereich bei 4.25% vor Steuern. Das alte Elend Privatisierung der Gewinne, Sozialisierung der Verluste!
Es traten entweder ausgebuffte Arbitreure oder bankrotte Blender auf.
Wo sind den die Sonys, die Daimlers, die Siemens, die Scherings, welche sagen " ok lass uns zusammenlegen jeder 20 Mio und wir gründen eine Tempelhof AG?". Wenn sie denn alle soooo dringend den Platz brauchen Nix da, das rendiert sich nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Freunde,
der welcher hier schreibt ist gleichermaßen passionierter Pilot wie professioneller Kommunalfinanzierer. Es schlagen zwei Herzen in meiner Brust. Nein, das Herz ist für Tempelhof der Verstand sagt Schwachsinn:
Eine Stadt wie Berlin, welche finanziell nicht nur am Zahnfleisch daher kommt, sondern den Haushaltsnotstand ausrufen musste, kann sich so ein Prestigeobjekt nicht mehr leisten. Das betrifft den Flugbetrieb und den Gebäudekomplex.
Auch wenn all die aufgeführten Firmen die Notwendigkeit und Dringlichkeit beschwören, zahlen will keiner. Herr Adomatis schimpft auch nur. Bringt endlich ein tragbares Konzept mit Zahlen und die Chancen, dass der "Bringer" den Platz für einen symbolischen € kriegt. Es wird immer wieder insFeld geführt, nur der Unterhalt der Gebäude wäre Ursache für das Defizit. Das ist schlichtweg falsch. Der Flugbetrieb ist hochdefizitär die Passagierzahlen stark rückläufig. Unredlich ist daher politisches Gekeife von Leuten - speziell aus der CDU - welche diese Zahlen kennen.
Wer Tempelhof will, soll sagen wie! Freunde, glaubt mir, es gibt Leute, welche alles probieren das Ding am Laufen zu halten. Aber Kindergärten, Schulen und Schwimmbäder schliessen und Tempelhof für ein paar Biz-Jets offenhalten ist nicht drin. Die Linienflieger sind jedenfalls auffallend still und halbherzig bei der Sache Temepelhof. Und die mit dem größten Maul bringen die kleinste Kohle. Motto " Nur mit vollen Hosen ist gut stinken!" [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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NAja das it ja ein wunderbares Posting! Bis jetzt waren mir die Beiträge des Herrn Obago gar nicht sooo unsympathisch, trotz latenter Flegelhaftigkeit. Aber das haut dem Fass den Boden aus! Spring mal über Deinen Horizont Meister! Wissen Sie eigentlich wieviel - vor allem junge - Segelflieger ihre Groschen zusammen kratzen um sich die Fliegerei zu leisten? Wenn der MOde-S auch für Segelflugzeuge Pflicht wird, werden dutzende ärmere Segelflugvereine vor allem in den neuen Bundesländern Pleite gehen. Wissen welche Kärnerarbeit wir leisten um vor allem die Segel- und Motorsegelfliegerei erschwinglich zu machen und dem Ruch des SchickiMickideppentums zu entreissen? Wenn es denn wirklich so wird, dass nur die Begüterten im Gelde ( die wie wir an Ihrem Posting merken, nicht zwingend auch solche im Geiste sein müssen) noch fliegen können, dann werden solche Protze wie Sie auch am Boden bleiben müssen, weil die Masse aller Segel- Motor und Ul-Flieger die Betriebe in Aubildung und Freizeit am Laufen halten. Von den paar Cheyenness und Citations kann kein Regionalflughafen mehr betrieben werden.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo an alle,
ich lese nun seit Tagen recht aufmerksam die Diskussion um das neue Flugzeug. Seit 15 Jahren beobachte ich, Segelflieger Motorflieger kein Millionär gleichwohl Eigner einer schönen Emeraude, diese " Superprojekt" alle, wirklich alle, starten sie als Tiger und landen als Bettvorleger. Aber das Konzept der TT62 ist wirklich geil, um in der Sprache der Jugend zu schreiben. Vor allem der angepeilte Preis.
Aber liebe Kritiker: habt Ihr Euch schon mal Gedanken gemacht, was ein Banker empfindet, der nun entscheiden muss, ob das Projekt noch Kredit hat oder nicht, wenn er das hier mehr oder minder zufällig liest? Ein Laie in der Bank kriegt kalte Füsse. Dann ist das Projekt den Weg aller vorherigen gegangen.
herzliche Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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