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Hallo zusammen,
habe diese Sachen im ungenutzt Schrank liegen und möchte sie hiermit gegen Gebot zum Verkauf anbieten.
- Jeppesen Piloten Kniebrett Nylon Velcro (neuwertig)
- Jeppesen Piloten Kniebrett Metall Velcro
- Flugbuchhülle groß
- Pilotentasche Daily blau (neuwertig)
- Pilot Backpack (neuwertig)
Siehe Fotos anbei.
Anfragen bitte per PN.
Lg
Patrick
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kann man Dich per PN erreichen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, ist es nicht wert sich ärgern zu lassen. Aber das weißt Du mit zig tausenden Beiträgen hier ja besser als wir alle.
Schade nur, dass ich gedacht habe, ich kaufe von einem Freund, Joachim, ein "Flieger" Buch und zeige ihm auch noch meine Unterstüztung dafür. Das war ein Fehler. Jeder Mensch hat da so seine Grenzen. Alles gut! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Korrosionsspuren treten nur an der unmittelbaren leading edge / Vorderkante auf (wo gebogen), auf geraden Flächen nicht. Wenn es sich um eine Außeneinwirkung handeln würde (wie zB Enteisungsmittel) müssten überall Auswirkungen sein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich glaube Du hast mich missverstanden. Mein Beitrag war eine Zustimmung auf deinen.
Ich habe jedenfalls noch nie von aggressiven Mitteln gehört. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gerne auch im erweiterten Umfeld verbeiten wenn ihr Flug-interessierte Bekannte habt die einen Job als Backend SW Dev suchen! Danke! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke, ist keine Citation...
Agressive Mittel? Noch nie gehört... haben Airbus und Boeing das Problem auch? Die Fliegen nur 10 Mal mehr im Jahr :) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wäre toll wenn wir mal wieder ungefähre Prämien vergleichen:
Type: SEP Land
Sitze: 2
Haftpflicht/CSL: 3 mio. €
Kasko: 280k netto (Selbstbeteiligung 2.300€)
Sonstiges: Offene Pilotenklausel, Schulung, Vermietung, ohne Hangar, Europa und Mittelmeer Anrainerstaaten.
Prämien:
Kasko € 8.900
Haftpflicht/CSL € 800
abzüglich Schadensfreiheitsrabatt € 1.000
= ca. 8800€/Jahr [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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This is a remote position, you can live/work wherever!
If you are passionate about software development and aviation, this is a great opportunity for an exciting challenge in FlySto’s team!
Join the FlySto team and fly a brand new Bristell B23-915Turbo for free! Have no pilot license? FlySto will sponsor your LAPL/PPL training flights!
FlySto’s backend processes thousands of flights every day. It parses the uploaded log files, analyzes and saves them to a database. The goal is to provide a backend that is able to process a growing amount of data reliably and quickly, enabling a flawless user experience with FlySto.
Your role will be to
• Design and implement new features in our backend to parse and analyze flight data from various sources;
• Design and implement business logic in our backend to manage users and data;
• Design and implement interfaces to other systems;
• Change or optimize existing features;
• Find solutions to handle large amounts of flight data (processing, analysis, storage);
• Communicate with customers to gather requirements and provide support.
You will work
• Primarily with Kotlin;
• Remotely in a small team.
Ideal candidate profile
• You have extensive experience with Java, C, C+t, C# (or similar strongly-typed languages);
• You have experience with server-side development;
• You have experience with SQL databases;
• You can create and comprehend complex algorithms and data structures;
• You are familiar with Kotlin;
• Your code is clean and tidy;
• You are interested in aviation (piloting) or you even have a pilot license;
• You are comfortable with working remotely in an international team, independently, self-driven and you are able to own projects.
If the above resonates with you, please reach out to us at team@flysto.net
Thank you!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe kürzlich mit Air-Design / Oliver zusammen gearbeitet und möchte meine wärmste Empfehlung aussprechen! Die Fotos anbei sprechen für sich.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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CB-IR ist ein Kurs zum (ICAO) IR. In der Lizenz steht somit IR, da es gar kein CB IR gibt. Es gab da wohl anfänglich nach Einführung des CB IR Kurses ein paar fehlerhafte Einträge die bis heute für Irrtümer sorgen.
Manche Behörden schreiben in die Anmerkungen/Remarks "CB IR".
Mit einem HPA Zertifikat, was an einem Tag Theorie erledigt ist, hat die Anmerkung dann auch keine Auswirkung mehr. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Überhaupt. Es ist immer auch eine Zeitfrage. Viele tun sich mit dem sturen Fragen auswendig lernen schwer. Zwischen IR und CBIR Kurs ist kein wesentlicher Unterschied in Theorie und Praxis.
Das BIR ist deutlich weniger Aufwand sowohl für
Theorie (3x weniger Fragen im Pool, 3 statt 7 Prüfungen) und Praxis (flexibel, keine Mindestzeit etc..).
Ich kenne mindestens 10 Leute die nun ein BIR haben, aber nie ein IR über CBIR Kurs gemacht hätten.
Du bist da offensichtlich eine Ausnahme, das zeigt auch deine Aussage dass deine Prüfungsergebnisse so gut waren dass auch weniger Vorbereitung gelangt hätte.
Das sollten Interessenten die deine Empfehlung füs CBIR hier lesen berücksichtigen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich war auch schon in der Situation, dass ich nach einem 8-stündigen Flug in überraschend schnell schlechter werdendes Wetter geraten bin und war heilfroh, dass ich mit Ruhe und Erfahrung den nächsten Glideslope bis fast zum Minimum runterreiten konnte. Wäre mit BIR jedenfalls nicht legal gewesen.
@Udo, das ist echt cool und zeigt die Möglichkeiten einer Turbo Commie auf. Die meisten hier werden nach einem 8 Stunden Flug aber eher aus einem Linienflieger ex New York aussteigen :). War bei dir das BIR überhaupt schon verfügbar? Deine Beiträge lesen sich ein bisschen so nach dem Motto "Ich hab 'nen CB IR Kurs gemacht, weil es die bessere Option ist."
Wie Du aber selbst schreibst ist für viele die sich für's IFR fliegen interessieren der use-case ein anderer als 6h lange allwetter nonstop Flüge in einer Turbo-Comanche.
Der größte CBIR/BIR Unterschied liegt mMn in der Theorie und im Aufwand ("Hassle" Faktor). Hier ist das BIR einfach eine viel bessere Option, zumal die Theorie (und beim CB IR sind es doch 4 Prüfungen mehr) später im echten IFR Flug sowieso wenig Wirkung zeigt.
Eine entsprechend intensive praktische Ausbildung ist genauso auch beim BIR möglich, und nach 50h IFR PIC und dem "unlock" zum CB IR fallen die paar hundert Füße am Minimum auch noch weg. Wobei diese Minima mMn sowieso nicht wirklich einschränkend sind.
Ich würde schätzen dass von 10 CBIR Kandidaten die mit dem Theoriekurs beginnen nur 1 dann wirklich die 7 Theorieprüfungen absolviert. Vielleicht liegt es sogar eher bei 20:1. Dass dabei oft 2 Jahre vergehen kommt noch dazu.
Beim BIR hingegen ist meine Erfahrung bisher dass es eher 9 von 10 sind die nach dem Theoriekurs die Prüfungen sehr zügig abschließen.
MMn gibt es außer in Verbindung mit ATPL keinen Grund mehr sich den CB IR Weg anzutun.
https://patricklienhart.com/cms/easa-bir/
https://patricklienhart.com/cms/easa-cb-ir/ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich verkaufe unsere Winslow Rettunsinsel.
Model: 40 ULO
Year: 2018
Capacity: 4 Persons
Winslow Part Number: 40ULO-B01-1-103
Weight: 14,8 kg (32.7 lbs)
Pack Configuration: Type A
Pack Dimensions: 8 x 13 x 24 in
Raft wurde immer kühl, trocken und dunkel gelagert und nur bei Bedarf im Flugzeug mitgenommen. Neuwertig!
Neupreis 2018: € 6.000,00
Verkaufspreis nach Service ("Overhaul") in 01/2025: € 3.000,00 inkl. Versand in EU.
Produkt-Internetseite https://www.inflatablesintl.com/product/winslow-marine-ultra-light-offshore/
PN sind freigeschaltet.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Glaub ich Dir alles und wird in eurer Flugschule sicher so sein. Im Verlauf des Forum Fadens blieb aber hängen dass eine Cirrus gar nicht mal soviel mehr kostet. Im direkten Vergleich trifft das natürlich bei Weitem nicht zu. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Selbst eine alte G2 kostet einfach soviel mehr dass das einen signifikanten Unterschied macht. 50-60 Liter Avgas (á 3 Euro pro Stunde?) vs. 30 Liter Mogas (unsere B23T nimmt bei 75% ca. 25 L/h).
Das kann man lange schönrechnen mit "schneller wieder am Approach", eine Stunde Cirrus kostet mindestens das Doppelte zur BR23, eher noch mehr. Typische G2 bei 50h privater Nutzung und 50h Charter kommt evtl. sogar auf 6-7€ netto/Minute air time?!
Ob dem Kandidaten das viel bringt mit 180kts statt mit 130kts zum nächsten Approach zu knattern?
Positionierungsflüge in die Kalkulation gegen die BR23 zu nehmen ist natürlich Unsinn. Für den Schüler mag das Sinn machen, aber mit einem objektiven Kostenvergleich hat das nichts zu tun. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Finde den Begriff auch nicht gut. Ich mache mit dem Auto eine Ausfahrt. Bin ich deswegen ein Hobbyautofahrer? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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2 x 87,5kg ist schon brauchbar. Irgendwo muss man immer einen Kompromiss machen, leider. Natürlich wäre ein Limit von 685kg welches 2x 100kg erlaubt besser, aber was solls.
Wer mehr wiegt nimmt eben die PA28, DA40 (oder fliegt mit Joachim SR22). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die B23-915 (IFR Ausstattung) die ich fliege wiegt 486kg leer.
Hier eine M&B Kalkulation auf MZF/ZWL/W 660kg gerechnet:
PIC 87kg + SIC 70kg + BAG 16kg + FUE 118 Liter (85kg).
Philipp's 180kg stimmen genau.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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