Mehr Infos hier https://www.lba.de/EN/Airworthiness/TypeCertification/Products_adopted_by_EASA.html

Offenbar kann man bei der Registrierung die Quelle der Musterzulassung aussuchen (EASA und vor 2003 jedes EU Land usw...)

Vielleicht hat er auch die Ground Speed Mini Funktion eingebaut wie bei Airbus?

Genau (das ist das Problem wenn man die Bezugshöhe als "Mindesthöhe" missversteht).

Die Bezugshöhe entspricht der größten Geländehöhe bzw. Höhe des höchsten bekannten Hindernisses entlang der Strecke innerhalb eines seitlichen Streckenkorridors von 1200m Breite.

Wenn man da in 6400ft fliegt ist man an mindestens einem Punkt der Strecke nicht mehr über dem Gelände, sondern gleichauf.

Nur darauf wollte ich hinweisen, da es mich an diesen schrecklichen Unfall erinnert hat der vermutlich auch wegen dieses Fehlers passiert ist. In den Alpen gilt mehr noch als sonst dass es oft kleine Fehler sind die fatal enden.

Der Arrow Absturz damals in der Schweiz hatte mEn damit zu tun dass der Pilot eine Höhe aus SkyDemon für die Querung plante. Diese Höhe war aber keine Mindesthöhe und er kam zu niedrig an. Vermutlich wurde das seitdem in SkyDemon geändert?

kann ich die GAFOR Routen der Österreicher mit ihren Mindestflughöhe empfehlen

Es handelt sich nicht um Mindestflughöhen. Diese falsche Annahme hat in der Schweiz leider 3 Tote (darunter ein Baby) verursacht.

Die Höhenangaben beziehen sich auf die höchste Elevation in einem +/- 600 Meter breiten Korridor. Auf die publizierten Höhen gilt es also noch ordentlich was draufzulegen. Man kann einen GAFOR auch in 10.000ft bei gutem Wetter ungefähr entlangfliegen, dann hat man mehr Optionen (und Platz unter sich) im Fall der Fälle.

Siehe Anhang.

Cirrus Training Center gibt es sehr viele. Cirrus Website hat eine Karte/Liste.
Z.B. AeroAtlanta oder Mike Goulian's Cirrus Training Center.

Das ist alles klar - erklärt aber nicht, wie die TIT durch zu armes Gemisch zu hoch sein kann.

Normalerweise ist Peak-TIT sehr nah bei Peak EGT und weiteres abmagern senkt sowohl EGT als auch TIT.

Habe ich mir auch gedacht. Würde mich auch interessieren.

Kanns mir ohne mehr Info nur so erklären, dass wohl generell keine richtige LOP Ops vorlag sondern ROP Ops und dann wurde wohl voll in die Redfin geleant :/

@Ingo in diese G5 müssen SD Karten rein :)

https://www.flysto.net/avionics/G5

Mit Starlink und ATIS.guru und anderen hat man manchmal Glück.

Für AT gibts D-ATIS im ACG Flugwetter.

Nach 4 Jahren unermüdlicher Fragerei ("everybody who knows is retired or left the company") haben wir kürzlich die specs des proprietären .JPI Formats von JPI erhalten. Native upload support kommt bald!

Conversion? Einfach 61.75 + Foreign Instrument Theorietest machen.

D-ATIS = kein Garmin Cockpit, oder?

Ja? Das geht...

CAN -> FlySto -> Flight Data Monitoring & Analysis

?

Ich verstehe den Post nicht. Was genau ist problematisch an der T7-reg?

?

Sprichst Du von T7-reg und Flugzeug Bezug? Das Flugzeug steht ja unabhängig von T7-reg im Eigentum einer EU Entität und ist ordnungsgemäß importiert/versteuert usw... Ähnlich zu N-reg. Die steuerliche Lage ist also klar und nachrangig.

Leider sind nationale "kompetente" EASA Luftfahrt-Behörden fallweise unberechenbar langsam und wenn als Konsequenz Wirtschaftsgüter im 6, 7 und 8 stelligen €-Bereich über Wochen, bis hin zu Monaten, zu Briefbeschwerern werden weil Sachbearbeiter auf Urlaub sind usw... ist man gezwungen intensiv über Alternativen nachdenken.

Hole den Faden mal wieder hoch. Hat jemand aktuelle Erfahrungsberichte? PN sind an!

Danke LG

~ Pat

Ich finde in diesem Thread geht es nicht nur konstruktiv und kreativ zu. The TE hat sich sehr bemüht hier für uns alles was zu bauen (Danke nochmal, Pireps sind schon raus!) und ich habe das Gefühl er muss sich dafür rechtfertigen. Aber vielleicht interpretiere ich das auch nur so.

Super Sache, danke für die Mühe!

Ist das nicht alles gegen EU Recht und evtl. veraltetes Überbleibsel? Zoll für Einflug aus Deutschland?

Was war da genau? Yellow Press Infos oder auch seriöse Quellen?

Wer mal ein paar Jahr im Business war weiß das Schlafmangel und chronische Müdigkeit/Erschöpfung (Fatigue) viel gefährlicher weil häufiger sind, die machen aber nicht so gute "Clickbait" Schlagzeilen.

"Besoffener Pilot bei Security Check mit 0,08 Promille erwischt!"

"Flugkapitän die Flügel gestutzt!
Der chronisch übermüdete Pilot war bei der SiKo unter dem Metalldetektor eingepennt."

Hallo zusammen,

Suche Bad Elf Wombat zu kaufen. PN sind freigeschaltet.

Danke! Patrick

Das ist nicht so trivial wie man zunächst annimmt.