Jemanden direkt ansprechen zu können setzt voraus dass man zugegen ist. Darum ging es dem Themenersteller denke ich nicht.

Und es war nicht gemeint (über) andere zu melden, sondern dass, warum auch immer, wenig direkt/selbst gemeldet wird. Weder anonym bei der Behörde noch beim Vermieter oder Verein.

Wieviele Piloten kennst Du die schon mal hier

https://aviationreporting.eu

oder hier

https://www.easa.europa.eu/en/confidential-safety-reporting

was reported haben?

Die Meldekultur ist leider nicht sehr gut...

Kenne einen Fall wo eine 172 auf dem Bugrad gelandet und dabei beschädigt wurde. Dass der Motorträger an 3 von 4 Halterungen gebrochen war, wurde erst bei der nächsten 50er Wartung entdeckt. Alle die inzwischen damit unterwegs waren hatten Glück.

Garmin G5 usw..,

Bolder Flight OnFlight Hub,

Levil AW3,

Foreflight Sentry+,

https://shop.nemoscout.com

https://flydata.io

https://www.charterware.net/de/logger.html

usw... zeichnen zB "flache" und/oder harte Landungen auf.

Neue Mitglieder immer willkommen ��

Gibt es Flugdaten Aufzeichnungen aus Avionik?

Ähnliches Thema mit gutem Ausgang:

https://www.aopa.at/entgelte-salzburg-lows-ein-aktueller-zwischenstand/

Schreib mir einfach.

Gab schon Fälle wo, in so einem Fall, der AERO Slot dann für den Tag galt, sprich mit Kulanz die Landung auch viel später möglich war.

Hallo zusammen,

für alle die heuer auf der Aero sind ein kleiner Hinweis zu 2 kurzen FlySto talks/demos von mir im Rahmen der Aero General Aviation Academy.

Denke ich brauch sowas um meinen third party Regulator (nicht MH!) mit dem O2D2 verwenden zu können.
https://www.mhoxygen.com/product/eds-reducing-regulator/
MH Support hat das bisher nicht erwähnt... ich frage mal nach.

Danke Thomas, kannst Du mir einen Link geben wo ich solche Adapter bestellen kann?

Anderes Problem: Mein Druckminderer liefert 4.5 Bar. Laut MH dürfen es maximal 1.3 Bar sein.

Sieht also so aus als ob ich nicht herum komme den MH Druckminderer zu kaufen.

Ich hab kein MH Druckreduzierventil.

Danke, ja das müsste gehen.

Was hast Du für einen 477 Druckminderer an der Flasche? Wieviel Bar gehen ans O2D2?

Mein O2D2 hat 2 Ausgangsports.

MH Service schreibt: "All Mountain High products use a pressure regulator that delivers 15 to 20 psi and have a specified flow rate. Higher pressures will damage MH equipment."

Es gibt von MH DIN477 "Regulator" mit 4 oder 6mm Schlauch.

Nur der mit 4mm passt dann direkt ins O2D2.

Zu 6mm schreibt MH Service: "We would make the tubing to the correct length for your application. It would use the blue 6mm tubing with a red 4mm piece of tubing installed in the end to put into the O2D2."

Frage ist ob es ein DIN-477 Druckreduzierventil für die Flasche gibt mit dem man dann auf die 4mm ins O2D2 kommt.

Wahrscheinlich zu kompliziert... ich kauf einfach das Teil von MH
- es sei denn der Verkäufer meines Sets findet noch was bei sich daheim :)

Hallo,

Frage zum O2D2: Wie schließt ihr das O2D2 and die Flasche an? Mein (nicht O2D2) Druckminderer hat nur einen 6mm Anschluss. Gibt es irgendwelche Möglichkeiten oder muss ich die 330€ für den O2D2 Druckminderer locker machen? Bin dankbar für Tipps!

Lg!

Hallo zusammen,

ich suche einen günstigen Fahrtmesser.

Kein TSO/Form 1 erforderlich.

Optimal wäre 0-200kmh / 0-120kts

aber gerne alles anbieten!

LgP

Sofern AIP und NOTAMS nichts gegenteiliges erfordern musst Du für Alternates kein Handling/PPR etc. anfordern.

5-10% wäre ziemlich viel, oder?

Ab und zu 50€ bis 250€ pro Pilot ist meine Erfahrung. Erwartet wird es aber nicht. Das sind so ca. 1-2% des typischen Charterpreises.

Serengeti Velocity gibts wohl nicht mehr.

Die hier war alternativ direkt bei Serengeti im Onlineshop 2021 verfügbar:

MODUGNO

Color: Shiny Dark Gunmetal-Mineral Non Polarized Drivers Gradient Cat 2 to 3

Serengeti Velocity Titanium Sunglasses - Gunmetal Frame, Drivers Gradient Lenses 6692

Ruf bei ACG LIC an und frag. HPA Theorie geht jederzeit.

Wer im Forum hat

C208, PC12, PA46 SET und jeweils CRI zur Verfügung und würde mir ein Differences Training geben?

Biete im Gegenzug TBM SET (bin CRI).

@Christoph für PA46?

Haben wir wen für PC12? Für C208?

Freut mich dass meine Argumente wie auch immer in die Tat umgesetzt wurden:

Seit letzter Woche gibt es die separate TBM SET Klassenberechtigung unter EASA nicht mehr.

Es gibt jetzt eine einheitliche SET Klassenberechtigung, die nur ein unterschiedliches Training für jede SET und ein paar Differenzen wie hohe Leistung, Fahrwerk, EFIS, Druckbeaufschlagung, Einzelhebel erfordert, genau wie unter FAA.

https://www.easa.europa.eu/en/downloads/11737/en

Sehr positiv für alle die mehrere Arten von SETs fliegen. Es sollte auch helfen, die Anzahl der Prüfer zu erhöhen, da sie nicht auf TBMs bewerten müssen, sondern nur auf irgendeiner SET.

Zur revalidation muss immer noch eine 2-jährige Überprüfung absolviert werden, aber es kann auf jeder Art von SET sein.

Nach Angebots-Vergleich 2025 empfehle ich

r.woerner@wuerttembergische.de

(insb. bei Turbine/Jet)

und für Kolben

aviation@greco.services (Prämie für 2 Sitzer, Kasko 280k, SB 2.8k, Offene Klausel, Schulung und Charter etc.. nun 5.4k netto)

luftfahrt@allianz.com (Prämie für 2 Sitzer, Kasko 280k, SB 2.8k, Offene Klausel, Schulung und Charter etc.. nun 5.5k netto)

LG

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