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Es ist zwar schon neun Monate her, aber vielleicht kann sich noch jemand erinnern..
In der P&F Ausgabe 2013/08 gibt es in dem Artikel "Geschwindigkeiten und die Unzulänglichkeit von Flughandbüchern" von Bernd Hamacher auf Seite 83 ein sehr schönes Diagramm Vref über Anzahl der Personen an Bord - und zwar für die M20J.
Übrigens ein toller Artikel - wissenschaftlich aufbereitet und für die Praxis anwendbar.
Gruß
TK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Alexis, verstanden.
Generell für Motoren und Propeller geht der "on-condition"-Betrieb ja auch hier in D (richtiges IHP vorausgesetzt).
Gilt dein Beitrag explizit auch für mt-Props? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..nach meinem Wissen gibt es kein "on condition", bzw. Ich kenne niemanden, der das "kann".
Falls hier im Forum jemand tatsächlich einen mt-Prop über die kalendarische TBO hinaus qbetreibt, bitte melden - ich lasse mich gerne durch existierende Beispiele aufschlauen.
Allerdings würde ich das nicht übertreiben, da der Prop z.T. aus Holz besteht und da das Holz durch den Kunststoff quasi eingekapselt ist, kann man dessen Zustand (z.B. Durch Haarrisse eingedrungene Feuchtigkeit) nicht sehen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..schöner Flieger (wie jede Mooney).
Zum mt-Propeller sollte man (neben allen Vor- und Nachteilen) wissen, dass bei der TBO (1800h/6Jahre) die Kalenderlaufzeit auch bei privater Nutzung nicht überschritten werden darf - es wird dann also eine Überholung fällig.
Gruß TK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..vielen Dank für die Info..
Bei 8 Stationen auf 100NM kommt dann auch keine lange Weile auf >;-)
Es ist auf jeden Fall gut zu wissen, dass es offensichtlich funktioniert hat..
Gruß TK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..wo hast du das LP-french gemacht - und kann man die Adresse weiterempfehlen?
Gruß TK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lutz, eine Frage noch:
Du schriebst, dass du auf deinem Weg alle EB-*s und genehmigungspflichtige Lufträume ohne Probleme durchqueren konntest - mit wie vielen Stationen musstest du dafür auf dieser Strecke kommunizieren?
Gruß TK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..danke für den Bericht über deinen kurzen Ausflug und dessen Hintergrund..
Gruß TK
- „Willst du immer weiter schweifen?
Sieh, das Gute liegt so nah.
Lerne nur das Glück ergreifen,
Denn das Glück ist immer da.“
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nachdem Jeppesen die Abdeckung von Holland und Belgien/Luxemburg für FD VFR lange in Aussicht gestellt hat, konnte ich die Datensätze heute tatsächlich herunterladen.
Gruß TK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..wenn die Sicherheitsaspekte es zulassen, würde ich den Sitz nehmen, den das Kind schon vom Auto kennt und allgemein die Aufregung auf ein Minimum reduzieren.
Obwohl wir das Fliegen vielleicht gerne mal aufregend finden, sollten wir nicht von unseren Kindern erwarten, dass deren Aufregung beim Fliegen die gleiche Begeisterung hervorruft wie bei uns.
Anfangs reicht es völlig aus, wenn das Kind das Fliegen einfach akzeptiert - es toll zu finden kann dann ja noch kommen.
Unseren Autositz konnten wir gut mit dem Beckengurt der gecharterten 172 befestigen. Der Peltor Hörschutz hat gute Dienste geleistet. Mit dem Headset finden die Kinder es voll cool, sich selbst durch die Intercom zu hören - das kann manchmal etwas nerven, wenn sie das immer wieder ausprobieren.
Meine Empfehlung: bloß kein Bohai veranstalten, sondern einfach fliegen gehen.
Viel Spaß bei euren Ausflügen mit dem Nachwuchs..
TK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Lutz,
Vielen Dank für deinen Tip.
F-aero habe ich mir heruntergeladen und jetzt habe ich viele Fragen (liegt höchstwahrscheinlich an meinen lückenhaften Französischsprachkenntnissen). Hier meine zwei brennendsten:
- Wie kann man sich die Sperrgebiete und Flugroute auf der Karte darstellen lassen?
- Kann man sich sicher sein, dass im AZBA-Menü auch wirklich alle aktiven Sperrgebiete dargestellt sind?
Vielen Dank und viele Grüße
TK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Cool, herzlichen Glückwunsch!!!
TK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"[...] und ich keine Lust hatte, einen Rechtsstreit in Belgien anzufangen, [...]"
Achim,
genau das habe ich auch gedacht - scheint wohl die Basis von AeroPac's Geschäftsmodell zu sein.
Glücklicherweise haben wir die Freiheit, in Zukunft auf Geschäfte mit AeroPac zu verzichten und andere zu warnen.
Gruß TK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Empfehlung von Achim muss ich mich anschließen:
Ich habe ebenfalls sehr schlechte Erfahrung mit AeroPac gemacht.
Ich habe im Juli den APT3000 gekauft.
Hätte ich mal bloß auf die Warnung des Hallennachbarn gehört, aber die kleinen Packmaße und die versprochne Lieferzeit haben mich zum Kauf hinreißen lassen.
Meine Erfahrungen:
1. die Lieferung in einem nach Müll stinkenden Karton erfolgte ohne Akku (was man mir nur missmutig abnahm)
2. die augenscheinliche Qualität ist mangelhaft.
3. das Gerät ist beim ersten wieder-in-die-Halle-schieben kaputt gegangen (Kettenschutz abgerissen und dann waren auch die nichtfluchtenden Ritzel zu sehen)
4. als ich Garantie beanspruchen wollte, der prompte Verweis auf die Geschäftsbedingungen, wonach ich erstmal für den Transport aufkommen sollte (mir ist klar, dass das üblich ist), was für ein so schnelles Versagen inakzeptabel ist. Als ich das Geschäft rückabwickeln wollte, verwies man mich wieder auf die Geschäftsbedingungen und bot mir 20%.
Ich habe Herrn Defour mitgeteilt, dass ich weder sein Produkt, noch seinen Service weiterempfehlen werde.
Nachdem der örtlichen Fahrrad- und Mopedschrauber Hand angelegt und geflucht hat, funktioniert das Ding wieder überhaupt erst.
Gruß TK
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe meine Teilnahme (endlich) auch erledigt und bin gespannt auf die Auswertung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schade - ich hätte lieber ein anderes Ergebnis gelesen.
Trotzdem: coole durchgeplante Aktion und vielen Dank für's Berichten.
(Ich drücke die Daumen, dass du innerhalb der 60 Tage doch von allen relevanten Instanzen frei bekommst)
Viele Grüße aus HB
TK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..schöne Bilder.
Gibt es empfehlenswerte Übernachtungs-Tipps?
Gruß TK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Robin Fan,
ich möchte mich den Ermutigungen, in die Heimat
der Robins zu fliegen, anschließen.
Als wir letztes Jahr VFR in die Bretagne geflogen sind, hatte
ich ebenfalls große Bedenken wegen der fiesen Lufträume. Ich habe den
FIS-Lotsen deshalb stets meinen jeweils nächsten Wegpunkt mit dazugehörigem
Steuerkurs mitgeteilt. Ein potentieller Luftraum-Konflikt hätte so frühzeitig erkannt
und gelöst werden können (abweichen mussten wir nie).
Besonders der FIS-Lotse von Paris-Info war sehr cool (so
cool, dass er vermutlich mit Sonnenbrille vor seinem Radar saß). Er war von
meiner teutonischen Vorsichtsmaßnahme etwas verwundert und meinte dann: „deltaekokilomikefoxe – se sky is yours“.
Das französisch akzentuierte Englisch war immer sehr gut zu
verstehen.
Meine nichtfliegenden Passagiere haben mich bei der
Luftraumbeobachtung und mit Französisch Kenntnissen unterstützt – es wäre auch
allein safe machbar gewesen.
Da will ich dieses Jahr irgendwann auf jeden Fall wieder hin.
Merci et bon vol..
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..
Canadian Flyers in Markham Airport ( CNU8 ).
Ich schicke dir die Details.
Gruß
Torsten
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Markus,
falls du noch ein konkretes Beispiel benötigst:
Ich habe 2009 in Kanada Urlaub gemacht und zwar in Toronto (Ontario).
Dort bin ich per FLVC (Foreign Licence Validation Certificate) bezogen auf meinen ICAO-PPL-A geflogen.
Ich habe mit Transport Canada kommuniziert – genauer gesagt mit Debbie Fyke fyked@tc.gc.ca (nach einem FLVC fragen).
Sie hat mir alle notwendigen Schritte mitgeteilt und war hilfsbereit (Unterlagen scannen und rüberschicken).
Dort musste ich meine Originale persönlich vorzeigen und konnte dann das FLVC mitnehmen. Der Spaß hatte damals 45 Kanadische Dollar gekostet.
Hier noch die offizielle Adresse:
Transport Canada
4900 Yonge Street, Suite 400
Toronto, Ontario M2N 6A5
General Inquiries: (416) 952-0230
Toll Free Number: 1-888-231-2330
Gruß
Torsten
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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