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An der Stelle kann man nur noch in Anlehnung an Oliver H. Perry (amerikanischer Marineoffizier) feststellen:
'We have seen the enemy and he was ours...' [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Im AOPA PILOT Ausgabe July 2017 (page 38/39), findet man eine Mitteilung, dass Foreflight und Jeppesen es ermöglichen werden, dass die Jeppesen-Karten (VFR & IFR) auf Foreflight verwendet werden können. Was man so über die Buschtrommeln hört, wird es auf der diesjährigen AERO 2018 hierzu eine entsprechende Produktpräsentaton seitens Jeppesen geben.
Happy Landings [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kann man.... geht im GNS430W wie folgt und müsste auch für das 530 funktionieren:
Im Flugplan hinter den Missed Approach den Cursor setzen, dann
- Auf die "PROC"-Taste drücken und "Select Departure" wählen
- Im Popup Fenster hat man jetzt die Abflüge für den Platz von dem man los geflogen ist.
- Den rechten inneren Knopf drücken.
- Den rechten großen Knopf drehen um in das Airport Feld zu gelangen.
- Nach der üblichen Methode den ICAO location identifier für den Zielflugplatz eingeben und mit der "ENT"-Taste bestätigen.
- Jetzt stehen die gewünschten SIDs zur Verfügung.
- Entsprechende Auswahl treffen.
- Das erste SID leg nach dem low approach mit der Standardmethode aktivieren.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aus dem VFReBulletin lässt sich jedenfalls keine Änderung des in der AIP publizierten Status ableiten... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Hasenmüller!
Ich habe dies (nur) schriftlich von der Werft, was mich persönlich als Halter erstmal zufrieden stellt. Die Auskünfte, die ich bisher von meinem Werftbetrieb zu solchen Angelegenheiten bekam, waren ausnahmslos zutreffend.
Im Hinblick auf Ihren Hinweis zum LBA ist mein Kenntnisstand, dass innerhalb des Amtes kein einheitliches Meinungsbild existiert und man die Werft auf die EASA verwies, mit dem oben genannten Resultat.
Gruß Profaxel
P.S. Dass ein neues IHP jetzt richtig Geld kostet ist leider wahr und mehr wie ärgerlich!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo!
Ich betreibe eine Cessna F182Q. Es geht vermutlich um die SID aus dem Dezember 2011, die zusätzliche Wartungsanweisungen für ältere Flugzeuge enthält (gibt es für Singles und Twins). Laut Aussage meiner Werft (Spessart Air Service) hat die EASA die Durchführung der fraglichen SID in das Ermessen des Halters gestellt.
Wichtig ist wohl, dass das IHP des Flugzeuges eine solche Ermessensentscheidung zulässt. Da vermutlich viele Flugzeughalter bis Ende 2013 wegen der NfL II 71/10 noch mal ein neues IHP beantragen müssen, bietet es sich an, dies - sofern nicht bereits erfolgt - im neuen IHP entsprechend zu berücksichtigen.
Happy Landings
Profaxel
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo!
Habe seit über 10 Jahren eine Cessna 182Q! Das ungleichmäßige Entleeren der Tanks ist leider eine für die Skylane typische Unart. Da sich das Problem in der jüngeren Vergangenheit verschlechtert hat, empfehle ich folgendes zu prüfen:
1. Position der Vent Tubes hinter den Flügelstreben prüfen. Nach Wartungshandbuch sollen diese nicht mehr als gute 4 mm ausserhalb des Windschattens der Strebe liegen. Falls sich eines der Röhrchen verschoben hat, kann dies die Tendenz zur ungleichmäßigen Entleerung begünstigen.
2. Dichtigkeit der Tankdeckel (Filler Caps) prüfen! Zieht ein Deckel nur etwas Luft, beeinflusst dies die Entleerung und auch die Zuverlässigkeit der Tankanzeige. Da gibt es auch ein SB von Cessna. Die Nummer habe ich leider nicht parat.
Darüber hinaus könnte die TECH NOTE No. 003 der Cessna Pilots Association aus dem Jahre 95 mit dem Titel "Uneven Fuel Feeding in Single Engine Cessnas" hilfreich sein.
Gruß und Gutes Gelingen
Profaxel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hoffen wir das Beste ... werden bei der EU hinter den Kulissen nun heftig die Klingen gekreuzt? Man wünscht es sich in der Hoffnung, dass das Blatt sich wenden möge. Die jüngere Vergangenheit lässt nur sehr wenig Raum für Optimismus ...
'By the way' den Begriff "comitology" scheint es im Englischen gar nicht zu geben. Jedenfalls kennen ihn die einschlägigen Wörterbücher nicht. Fragt sich, was soll die bürokratische Wortschöpfung bedeuten - passt aber irgendwie sehr gut zu den äußerst zweifelhaften Verfahren der undemokratischen Grundstatik der EU-kratie.
Zu starker Tobak? Die elitäre Politikform der Europäischen Union, insbesondere die regelmäßig intransparente Verabschiedung europäischer Gesetze als Ergebnis nicht-öffentlicher Übereinkünfte der Kommissionsmitglieder (letztendlich Gesandte nationaler Regierungen) auf der Basis des Initiativmonopols, wird vermutlich niemals ein Ende finden.
Aus deutscher Sicht wäre seitens des Bundestages eigentlich massiv Einspruch zu erheben. Hat er doch die Anforderungen des BVerfG zu erfüllen, welche dieses bei der Entscheidung zur Billigung des Lissabonner Vertrages beschrieben hat. Im Zentrum dieser Anforderungen steht der Nukleus repräsentativer Demokratie schlechthin - nämlich die unmittelbare Verknüpfung von Legitimierung der Entscheidungsträger und deren Rechenschaftspflicht gegenüber denjenigen, die diese legitimiert haben. Aber irgendwie gibt es in weiten Teilen der Politik und der Publizistik eine Art Koalition, die Forderungen nach einer substantiellen demokratischen Legitimation des europäischen Gesetzgebungsprozesses, als Populismus zu diffamieren.
So ist es der europäischen Elite aus Administration und Politik über supranationale Organe möglich, in Europa über alle Köpfe hinweg Gesetze zu verabschieden, die für EU-Bürger einschneidende Konsequenzen haben, ohne sich dafür verantworten zu müssen. Wenn aber die Legitimation von EU-Institutionen derartig im Zweifel steht und offensichtlich einen neuen Tiefstand erreicht hat, wenn wundert da die geringe Beteiligung bei Wahlen noch? Wer so auf das Entstehen einer EURO-Identität hofft, dem muss man fast zwangsläufig Realitätsverlust bescheinigen.
Ich werde mal einen Brief an meinen EU-Abgeordneten Michael Gahler schreiben. Bin auf die Antwort gespannt - hoffentlich ist es mehr, als ein Schutzwall errichtet aus Textbausteinen, eines vermutlich "europhilen" Protagonisten.
A. B. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... am Vulkanaschermittwoch war dann Alles vorbei! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich kann von meiner Seite aus ebenfalls die Motorflugschule Egelsbach ausdrücklich empfehlen. Die Ausbildung war seinerzeit ausgesprochen zielorientiert und absolut im prognostizierten Kostenrahmen.
Ich ging mit dem Gefühl, sehr gut vorbereitet zu sein, zur Prüfung und konnte alle Prüfungsteile im ersten Versuch erfolgreich absolvieren.
Profaxel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Jan!
Ich werde mich wie bei den "NPAs 2008-17 (Lizensierung)" in Kürze an meinen Mac setzen und kommentieren, was das Zeug hält. Für die oben genannte FCL-Kommentierung habe ich mir drei halbe Nächte um die Ohren geschlagen - geht halt alles nur nach dem Job. Ich hoffe nur inständig, dass das auch was bringt ....
Irgendwie kann man sich selbst bei wohlwollender Betrachtungsweise nicht mehr des Eindrucks erwehren, dass das Ganze System hat, um die GA in EURO-Land abzuwürgen.
Wie man diesen Wust an Regeln und diese Einschränkungen noch "mit der Erhaltung oder Erhöhung von irgendeinem Sicherheitsniveau" rechtfertigen will, erschließt sich mir nicht ... und die Luftfahrt ist nicht der einzige Bereich, in dem die EU Organe solche Exzesse zelebrieren (in meinem Fachgebiet gibt es durchaus vergleichbaren Blödsinn aus dem Kapitel "Regulierungswahn").
Wer sich da noch wundert, dass der Bürger es satt hat, ständig seine bürgerlichen Freiheiten (die Ihm schließlich als Menschenrecht zustehen) gegen eine ausufernde Bürokratie zu verteidigen, dem ist nicht mehr zu helfen. Sinkende Wahlbeteiligungen (siehe Europawahl) sprechen Bände.
Trotzdem lasst uns dran bleiben!
Falls wir nichts erreichen sollten, haben wir wenigstens gekämpft ...
Dic hospes Spartae nos te hic vidisse iacentes, dum sanctis patriae legibus obsequimur.
Ich hoffe nur, dass es so nicht ausgeht!
Axel B. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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AOPA Pilot Magazine berichtet hierzu entsprechend:
"Avidyne will couple its satellite datalink receivers with electronic flightbag displays made by Advanced Data Research Florida to provide graphical weather and text messaging worldwide. The data is distributed through the Avidyne Network Operations Center using the 66-satellite Iridium constellation.
The Avidyne MLX770 datalink receiver sells for $9,990 and includes the antenna plus two years of free weather data service. Weather service starts with the Basic level for $50 per month including 10 hours of flying. Graphical radar is offered at the premium level of service for $115 per month that includes 10 hours of flying. Text messages include service to SMS-capable mobile telephones and e-mail. The MLX770 can be upgraded to the MLX780 when it is available later in 2009 for those wanting to add telephone service.
The MLX780 will be available in the fourth quarter of 2009. Upgrades from the MLX770 will cost $2,000. Those purchasing the MLX770 now may have the wiring for the MLX780 installed at the same time. Worldwide Iridium telephone calls on the MLX780 will cost between $1 and $1.50 per hour."
Die Kosten sind nicht gerade niedrig. Ich schätze, dass das Angebot am ehesten von gewerblich orientierten Nutzern angenommen wird. Grundsätzlich aber eine sehr interessante Sache.
A. B. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Jan!
Da ich den Flieger am 02. April auf der Messe ansehen konnte, muss ich sagen eine sehr gelungene Idee und ein wirklich schönes und schnuckliges Flugzeug ...
... und wenn dann noch das Avionik-Upgrade eingerüstet ist, ein echt preiswertes (Ver)reiseflugzeug.
Happy Landings
A. B.
P.S. By the way - der gesamte Messeauftritt von PuF ist sehr gelungen - Kompliment an das gesamte Messeteam von PuF. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrte Forumsmitglieder,
in meiner Funktion als stellv. Ausbildungsleiter des Luftsportvereins Aero Club Nastätten e.V. [AeCN], wende ich mich heute an Sie, in der Hoffnung etwas Licht in eine eigenartige Angelegenheit bringen zu können.
Vor einigen Tagen (= letzte Oktoberwoche 2008) erhielt der AeCN eine eMail, in welcher angeblich eine Anfrage eines offiziellen Vertreters des Vereines beantwortet wurde. Adressat dieser Anfrage soll eine Villiers & Adomatis GbR sein. Die eMail ging auf einem auf der Homepage des AeCN verlinkten Account ein. Die dokumentierte Domain des Absenders weist auf die oben genannte Gesellschaft hin.
Gegenstand der eMail an den AeCN ist u. a., dass der Chefredakteur des Magazins Pilot und Flugzeug (J. Brill) in den Fokus der Ermittlungsbehörden geraten sei. Dezidiert wird der Tatbestand der Insolvenzverschleppung im Zusammenhang mit den Vorgängen um die Teegen Verlags GmbH genannt.
Herr Brill ist seit vielen Jahren als Fluglehrer im Vereinsausbildungsbetrieb des AeCN tätig und dies ausgesprochen verlässlich und kompetent. Da bei einer solchen Thematik immer die Frage der Zuverlässigkeit aufgeworfen werden könnte, fing ich an, ein wenig zu recherchieren. Eine abschließende Meinungsbildung ist noch nicht erfolgt. Jedoch sind eine Reihe von Befremdlichkeiten bemerkenswert:
a.) Nach Rückkopplung zu meinen Vereinskameraden aus Vorstand und Ausbildungsleitung, ist bis dato nicht zu eruieren, wer die diesbezügliche Anfrage seitens des AeCN an oben genannte Gesellschaft gestellt haben soll.
b.) Der Versuch im Gegenzug vom Absender der eMail zu erfahren, welcher AeCN - Offizielle die Anfrage gestartet hat, scheitert daran, dass die Person, welche scheinbar die eMail „im Auftrag“ versendete, nicht zu existieren scheint. Jedenfalls lief der Versuch telefonischen Kontakt herzustellen ins Leere.
c.) Welche Bedeutung soll man der Tatsache beimessen, dass die unerbetene Auskunft aus einem Umfeld zu kommen scheint, die man mit einem ehemaligen Mitarbeiter des Magazins in Verbindung bringen könnte?
Stellt sich hier nicht die Frage, ob ein im Rahmen von Insolvenzen übliches Ermittlungsverfahren zur Klärung möglicher strafrechtlicher Aspekte (ist genauso üblich, wie die Beleuchtung möglicher zivilrechtlicher Haftungsfragen - Stichwort Geschäftsführerhaftung) dazu instrumentalisiert werden soll, um die Seriosität von Herrn Brill in Frage zu stellen? Soll in seinem privaten Umfeld Misstrauen gesät werden? Natürlich habe ich auch mit Herrn Brill persönlich gesprochen. Ich erspare mir im Detail auszuführen, dass er mir versicherte, dass er sich im Rahmen des Insolvenzverfahrens nichts vorzuwerfen habe. Darüber hinaus kann man an dieser Stelle in aller Ruhe abwarten, bis die Vorgänge seitens der Behörden abschließend geklärt sind.
Die Motivation diese unerbetenen Auskünfte zu erteilen erscheint evident. Zur abschließenden persönlichen Einordnung des Vorgangs, würde mich interessieren, ob andere Personen ebenfalls vergleichbare unerbetene Mitteilungen erhalten haben. Entsprechende Hinweise im Forum wären insoweit nützlich.
###-MYBR-###MfG
Prof. Dr.-Ing. Dipl.-Wirt.Ing. A. Bubenik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Folgende Meldung vom 15.10.2008 erscheint in diesem Zusammenhang beachtenswert (Quelle: ARD/Tagesschau https://www.tagesschau.de/inland/bundeswehreinsatz108.html):
SPD-Bundestagsfraktion hatte sich gestern gegen die vom Koalitionsausschuss beschlossenen Pläne für den Einsatz der Bundeswehr im Inland gestellt. Vertreter der Fraktion bezeichneten sie als zu weitreichend. Unter Leitung von Fraktionschef Peter Struck und Justizministerin Brigitte Zypries soll eine Arbeitsgruppe jetzt nach einem Ausweg suchen und einen neuen Vorschlag erarbeiten. Zuvor hatte sich bereits abgezeichnet, dass der Entwurf für eine Änderung des Grundgesetzes im Bundesrat am Widerstand der Länder scheitern könnte.
As long there is life there is hope! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die HG hat drei Mitglieder (zweimal CPL/IR einmal PPL/IR), wovon eines fast nur geschäftlich nutzt, ein Mitglied rein privat fliegt und beim dritten der Schwerpunkt in der privaten Nutzung liegt - mit gelegentlich geschäftlicher Nutzung. Darüber hinaus sind zwei Mitglieder der HG Fluglehrer und stark in Luftsportvereinen engagiert (persönliche Jahresflugzeiten > 100 h). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Betreibe seit vielen Jahren eine Cessna F182Q (in Haltergemeinschaft). Das Flugzeug wird sowohl privat wie auch geschäftlich genutzt (knapp 30%) und fliegt im Mittel 170 h pro Jahr (schwächstes Jahr 120 h und stärkstes Jahr 200 h).
Das sog. "Sonnenscheinproblem" hat sich in der Praxis bisher nicht bemerkbar gemacht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lasst Blumen sprechen: Dosis facit venenum! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Jan!
Ich habe gestern Nachmittag ebenfalls bei Langen versucht meine Mode "S" Daten auslesen zulassen (Flight-ID und Aircraft-Adress). Ging nicht - wie wohl zu erwarten war. Die Lotsin drückte sich so aus, dass sie nicht über die erforderliche Ausrüstung an ihrem Arbeitsplatz verfüge.
Die Einrüstung des Mode-S Transponders (Garmin GTX 330) hat viel Geld gekostet. Den wirklichen Mehrnutzen kann ich immer weniger erkennen. Wenn wir wenigstens TIS dafür bekämen - leider Fehlanzeige.
Gruß
Profaxel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie wäre es hiermit:
Question: How much money does flying take?
Answer: All of it! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Meine Gratulation und meinen Respekt an das Haus Thielert! Ich bin mehr wie froh, dass zeitgemäße Fertigungsmethoden in die GA Einzug halten. Mittlerweile hatte ich Gelegenheit, sowohl eine C 172 wie auch die C 206 mit Thielert-Antrieben zu fliegen. Insbesondere die C 206 hat es mir nachhaltig angetan.
Ich habe wirklich den Eindruck, wir werden hier Zeitzeuge eines echten Technologiesprunges in der "Allgemeinen Luftfahrt".
Profaxel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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AVIATION NEWS OCCURS WHEN THE UNINFORMED ARE INTERVIEWED BY THE UNQUALIFIED TO PRODUCE DRIVEL FOR THE UNEDUCATED!
Gilt offensichtlich leider auch für vermeintlich qualifizierte Zeitungen.
Profaxel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Dies wäre ja zu schön, um wahr zu sein. Hoffentlich bleibt der Flugplatz auch dann für die GA wirklich offen und wird nicht durch irgendwelche "Sicherheitskonstrukte" letztendlich doch der Allgemeinheit entzogen.
Übrigens, die Baukammer Berlin hat sich in einer energischen Pressemitteilung ebenfalls für den Erhalt des City-Airport in seiner Funktion ausgesprochen. Nachzulesen in: Deutsches Ingenieurblatt, ISSN 0946-2422, Heft 9, September 2006, Seite 6.
Profaxel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sie haben leider nur allzu recht - ich teile Ihre Meinung vollständig. Thematisiert man das Thema dann in öffentlicher Form, wird einem schnell das Totschlagargument der Sicherheit unter die Nase gehalten.
Dies ist aus meiner Sicht ganz besonders heuchlerisch, da die Flugsicherheit durch solche Verhaltensweisen massiv beeinträchtigt wird.
Dabei wäre es so einfach und so kostengünstig zu ändern ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Verwaltung des "Allgemeinen Gutes" Luftraum muss aus Gründen der Gleichbehandlung, Unabhängigkeit, Einheitlichkeit des Vollzugs einschließlich der Verantwortung zur Aufrechterhaltung der öffentlichen Sicherheit - eine rein staatliche Aufgabe bleiben.
Zwei Hauptkritikpunkte gegen eine Privatisierung sind aus meiner Sicht anzuführen:
I. Fragliche Neutralität
Ich halte es quasi für ausgeschlossen, dass Kriterien geschaffen werden können, die die Unabhängigkeit und Freiheit von Interessenkonflikten sicherstellen.
Neutralität, absolute Unabhängigkeit und Freiheit von Interessenkonflikten ist eine unabdingbare Voraussetzung für die Wahrnehmung hoheitlicher Überwachungs- und Lenkungsaufgaben. Nach meiner Ansicht sind erhebliche Zweifel anzumelden, ob eine entsprechende Unabhängigkeit privater ATC-Dienstleister in der Praxis zu gewährleisten ist. Man denke nur an Stichworte wie Luftraumgestaltung, Kapazitätsallokation etc. und die Nutzung oder Benutzung von Ermessensspielräumen in Zweifelsfragen.
II. Schein-Privatisierung
Aufgrund der Tatsache, dass mit einer Privatisierung in erster Linie Verwaltungsabbau und Kosteneinsparung angestrebt werden, muss befürchtet werden, dass im Zuge dieser auch eine Überwälzung von Kosten für Überwachungstätigkeiten stattfindet, welche eigentlich aus dem Steueraufkommen zu bestreiten wären.
Welche Blüten eine (schein) privatisierte Flugsicherung hervorbringt, kann man zur Zeit in Kanada beobachten (ich empfehle hier u. a. die Lektüre der homepage der US-AOPA). Ein echter Wettbewerb findet nicht statt. Damit unterbleibt der Zwang zur Kostendisziplin und im Zweifel werden die Luftraumnutzer quasi gesetzlich dazu verpflichtet zur Gewinnsteigerung des Flugsicherungsunternehmens beizutragen.
Erhält darüber hinaus noch eine Partei einen erheblichen Einfluss auf die Institution "Flugsicherung", gegenüber der die Flugsicherung Neutralität (wie gegenüber jedermann) zu wahren hat, so wird aus einem Intressenkonflikt vermutlich eine Intressenvertretung zu Gunsten ...... vermutlich eine Frage, die dann hoffentlich das Kartellamt auf den Plan rufen wird.
Profaxel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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