Das neue Heft erscheint am 1. September
Das LBA hat einen neuen Präsidenten!
KI in der Fliegerei
Leserflyout 2026 nach Schweden und Finnland
Wartung: Kleckern, tropfen, fetten
UL: Die Grenzen der Autodidaktik
GPS-Jamming und Risk-Stacking
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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wer hat einen Tip, welche Versicherung in den USA für eine Kurzzeitcharter die vom Vercharterer geforderte Kaskodeckung mit einem Kurzzeitvertrag anbietet? Bei Avemco hatte ich einen Jahresvertrag über 5k Deckung laufen, bei 50k ist das Unsinn, wenn man einmal im Jahr chartert...Danke für Hinweise!
Das sind ja 3 hässliche Langlöcher und 3 Rundlöcher. Da keine dort keine Überlappungen oder Verstärkungsteile direkt angebracht sind, wäre in der Tat die beste Wahl, die Löcher rund zu bohren und zu entgraten. Jeder Patch führt zu einer Schwächung des Alupanels, wenn das vorschriftsmässig mit der Mindestanzahl von Niete aufgetackert wird. Man würde das Blech nach Ausschneiden und/oder Aufdoppeln auf 75-83 % seiner Festigkeit entlang der Nietreihen reduzieren. Das ergäbe keinen Sinn. Die paar Löcher waren ja schon da und sollten nur gegen Rißbildung optimiert werden, wie die anderen Chatteilnehmer schon gesagt haben. (Quelle: Aircraft Inspection and Repair, Aufl. 2, Kap. 100, S.61-63). Danach mit nem schönen Aufkleber zukleben.
Auf dem Weg zum Südpol und die andere Seite der Antarktis mit einer Eigenbau RV-8! Ein 22-Stunden Flug nonstop von Mario Zucchelli nach Marambio, den Beardmore Gletscher hinauf.
Da ist man auf viele Freunde angewiesen, wie z.B. Raimond Schwab, der uns ein Fass LL100 in Puerto Princesa verkauft hat, das er eigenlich für seine Beaver braucht. Wir haben das natürlich vorab organisiert, und eine Hand wäscht da die andere.
mit ein paar Bildern möchte ich auf einen Artikel im aktuellen Aerokurier aufmerksam machen, in dem meine kleine Rundreise durch einige der philippinischen Inseln beschrieben steht.
Gleichzeitig möchte ich darauf aufmerksam machen, dass unsere beiden Bücher zum Weltrekord meines Freundes Michel Gordillo mit seiner Erdumrundung über beide Pole im Eigenbauflugzeug, einer RV-8, über Amazon und den Buchhandel zu beziehen sind. Die Webseite polflug.com ist abgeschaltet.
komme grad vom Island Hopping auf den Philippinen. Avgas rar, kann Kontakt vermitteln, wo du das bekommen könntest, z.B. auf Mactan/Cebu. Das Bild ist von Palawan, San Vicente RPSV, 100LL nur über Kontakte
weil Weihnachten naht und weil sich die Zeiten seit der Verfassung meiner zwei Bücher leider furchtbar verändert haben und einen solchen Flug heute unmöglich erscheinen lassen, schiebe ich mal diesen thread nach oben.
Es gibt noch reichlich Vorräte der deutschen und englischen Fassung, die gerne unterm Tannenbaum liegen möchten. Geht über Amazon oder jede Buchhandlung ganz einfach und schnell...
Besinnliche Adventszeit und allzeit happy landings!
es kann sein, dass es am Wohnsitz liegt, der bei MedXPress registriert ist. Das war bei mir diskrepant zur registrierten Adress bei der FAA nach der Ummeldung auf eine US-Adresse. Nach Korrektur der Adresse bin ich dann reingekommen.
Der Weckertrick ist uralt und bei Einhandseglern im Pazifik oder Atlantik oder woauchimmer beliebt. Alle 15 Minuten. Blos doof, wenn man trotzdem einen schlafenden Wal rammt, aber extrem unwahrscheinlich. Zum Glück gibt's in den Flugflächen keine schlafenden Wale.
Wer seine Confirmation Number für die Erneuerung des FAA-Medical bei FAA MedXPress beantragt und dort noch den ausländischen (D) Wohnsitz drin stehen hat, der wird aufgefordert einen US-Agent zu benennen. Sonst geht es mit dem Antrag nicht weiter.
Hat man nun seit Juli in der FAA-Lizenz seinen US Wohnsitz stehen, dann ändert man bei FAA MedXPress den Wohnsitz dem entsprechend. Dann funktioniert die Beantragung einer Confirmation Number. Wer keinen Wohnsitz in USA hat, hat wohl bereits einen US-Agent, den er angeben kann.
mein Bescheid kam per Post vom Bayerischen Landesamt für Datenschutzaufsicht mit der IMY Nr. wie gezeigt in englischer Sprache sowie einer inoffiziellen Übersetzung, zusammen über 40 Seiten. Wo das evtl. elektronisch zu finden wäre, habe ich nicht nachgeforscht. Im Bescheid der IMY gegen FR24 steht, dass FR24 Einträge und Kennzeichen der Antragsteller binnen 4 Wochen zu löschen hat. Mein Flieger ist schon länger von deren "Radarschirm" verschwunden. Ist schon merkwürdig, dass die Fälle als Einzelfallentscheidungen gehandhabt werden.
Gleichwohl und unabhängig davon geht es bei ADSB-Exchange einfach weiter mit dem Verstoß gegen den Datenschutz und mit der Aufforderung an Dritte, sich illegal mit Trackern daran zu beteiligen...
Beschwerdeführern wurde eine Entscheidung der schwedischen Datenschutzaufsichtsbehörde von ihrem zustandigen Landesamt für Datenschutzaufsicht zugestell - mit Übersetzung ins Deutsche. (IMY Nr. DI-2021-3397)
Die Beschwerdeführer (ich war Nr.2) erhielten volles Recht. Die Firma Flightradar24 muß die Daten der Beschwerdeführer löschen. Insbesondere war es nicht angängig, dass ein Beschwerdeführer nach Zahlung von 500USD an die Firma die Löschung seiner Daten bewirken soll. Das grenzte an Nötigung.
Also 2015 ging das unter "conversion". Dazu Nachweis aller Ausbildungsstunden zur EASA-PPL (Flugbücher), Theorieprüfung sowie mündliche und praktische Prüfung mit Examiner. Damals in St. Augustin, FL, gemacht. Genutzt hatte ich die Software von Gleim. Besonders wichtig war auch die Sicherheitsüberprüfung mit umfangreichem Fragebogen und allen 10 Fingerabdrücken etc. bei der Gemeinde von St. Augustine.
2015 habe ich bei der EASA Beschwerde eingelegt, die bearbeitet wurde. Patrick Ky, damaliger Executive Director der EASA hat mir ausführlich dahingehend geantwortet, dass es jedem Staat frei steht, von der Richtlinie im staatlichen Sicherheitsinteresse abzuweichen und eine ZÜP zu verlangen.
@Wolfgang Schütz: vielleicht irre ich hier, verwaltungsjuristisch gilt m.W. bereits der gestellte Antrag auf ZÜP, wenn keine Gründe naheliegen, sie zu versagen und man vorher bereits gezüpt war.
na dann klink Dich mal ein in die FAA Website. Nachdem 2 Dollares abgedrückt sind, kriegste das Ticket. Es ist schon eingetroffen. Und stimmt, früher wars kostenlos.
Man loggt sich in der FAA-Webseite mit seiner Lizenznummer ein, gibt als Änderung seine US-Adresse für die Lizenz ein. Die wird dann überprüft (so wird das angekündigt). Wenn sie ok ist, dann kann man ein neues "Ticket" mit der Adressänderung beantragen. Per Email kommt "A request for replacement certificate(s) been completed". Das Ticket mit Adressänderung kostet zwei Dollares und wird zu dieser angegebenen US-Adresse geschickt. Ging völlig problemlos.
Voraussetzung ist, dass man an der US-Adresse tatsächlich einen Freund oder Verwandte hat. Das ist auch die Adresse, die ich bei fast jedem US-Aufenthalt bei der Einreise angebe.
Die ins Haus flatternden Hilfsangebote von div. "Agents" kann man in die Rundablage ablegen...
In der Prüfung zum US PPL hatte ich erstaunt zur Kenntnis genommen, dass man bis zu 0,04% Allohol am Steuerknüppel haben darf. Das ist schon recht viel...
CBS news: "...the jet left the Teterboro Airport in Teterboro, New Jersey, on Wednesday around 8:15 p.m. local time. It made a stop at the Colonel James Jabara Airport in Wichita, Kansas, around 10:49 p.m. local time. It then headed for the Montgomery-Gibbs Executive Airport in San Diego but never made it. "
Mehrere Häuser demoliert und einige Autos brannten, des is passiert.
Seh ich genau so. Demonstrier den Sackflug mal einem FI im Rahmen der Vorbereitung der FAA-Prüfung - der kriegt die Panik. Hab ich spaßhalber ein paar mal gemacht, als ich noch nicht kapiert hab, wie diese power on/off stalls prüfungsgerecht zu demonstrieren sind (nicht in Wolken)... Und bei der Prüfung wird man wahrscheinlich durchfallen. Die wollen Recovern sehen, bevor es zum Sackflug kommt.
Wieso so ein - anspruchsvoller - Mist in einem POH steht wundert mich schon...aber dazu ist glaube ich genug gesagt.
