Viele interessante Informationen eines Profis in meinem Buch (deutsche und engl. Version) zum SEP- fliegen in die Polarregionen über Nord- und Südpol. Eine echte Weihnachtslektüre: zum Sonderpreis über Privatmail oder im Buchhandel.

Viel Erfolg für das Vorhaben!

Peter

In meinem Buch S. 169-171 (152-155 englische Version) fliegt Michel mit seiner RV-8 zu den Seychellen und dann weiter nach Gan, Malediven. Man erfährt da ein paar fliegerische Einzelheiten.

edit:

...und kann schlussfolgern, dass die Chancen, dort zu chartern recht gering sind...

Habe 2 One-X in meinem Cockpit, in dem 102 dBA herrschen (!). Passiv geht gerade so, aktiv sehr gut. Auch das Mikro füttert einwandfrei mit kaum Störgeräuschen in das Bordsystem (über Softcomm Intercom in Dynon Skyview Radio). Batterien halten lange, abhängig von der Qualität derselben...Allerdings geht mit Blutooth direkt ins Handy gar nix, zuviel Lärm...Das liegt wohl eher am Handy und am Lärm drum herum.

m.W. sitzt in der Tschessna 172 und 152 laut POH der PIC links. Müsste nachschaun, wo das genau steht.

In meinem Eigenbau sitzt der PIC links oder rechts, weil ich das als Hersteller im POH nicht festgelegt habe. Macht auch Spaß, mal das Flugzeug von rechts zu steuern. Alle Bedienorgane sind doppelt bzw. von jeder Seite ohne Einschränkung zu bedienen.

Wenn man mal den thread 'Otto Celera 500' von 2020 hochholt, kann man nachforschen, was aus so manchem revolutionärem Projekt geworden ist.

Das vielgepriesene Ei mit Düselmotor hat sich wundersam und lautlos in ein ein Ei mit zwei Düsen verwandelt. Die super-efficiency soll jetzt nicht mehr vom Antrieb kommen, sondern vom super laminar flow...Virtuell fliegt's ja schon...

yep, ich bezog mich auf die Honorierung externer und fachlich qualifizierter Gutachter. Die Besoldungsgruppen sind mir als A15/11 im Übrigen geläufig.

Profis, würden dann aber halt auch gerne angemessen für Ihre Tätigkeit und das anzuwendende "Fach, oder Spezialwissen" entlohnt werden und dem steht oftmals der TvÖD entgegen..

Kann man so nicht unbedingt sagen. Meine medizinische Gutachtertätigkeit für das Bundesverwaltungsamt wird angemessen nach §8 und §9 Abs.1 JVEG bezahlt. Daran würde auch das LBA nicht die Grätsche machen.

nö, man schwitzt nicht, der Anzug war bis zum Hosenbund angezogen, für den Rest ist genügend Zeit im Fall des Falles. Überleben im Eiswasser 5h, reicht zum Einstieg in die Insel...

das sehe ich auch so. Bei unserer Oshkosh-Reise und zurück hatten wir alle Sicherheitsregister gezogen: 6-Personen-Insel für 3 und jeder mit Kälteschutzanzug. Allerdings 12 Kolben...

Aber der hier hat als früherer U-Bootjäger-Pilot auf der P3 auch alle Register gezogen und ist dadurch gesund einmotorig über die Pole gekommen, auch einmal in 16000 Fuß für eine Weile ohne O2.

...wie mit dem Cargolifter seinerzeit (zwinker)

Wenn dieser "Jet" mit seinen Düs-chen wenigstens im musikalischen Audiobereich spielen würde, könnte er originell panflöten.

Wie soll das Ding denn in den US-Luftraum Alpha über FL180 erreichen, bevor der Saft aus geht? Vielleicht ist Alpha um Madrid herum gemeint in 500 ft AGL....

Das RP Darmstadt sollte sich daran mal ein Beispiel nehmen. Höhe 900 ft AHL (above Hudson level) vom re. Sitz aus.

Es ist immer hochinteressant, wie im geographisch kleinräumigen Europa die Thermodynamik in den Wettermodellen bis zur letzten Stunde Prognosen über den Haufen werfen können. Meshsize ist wurscht, wenn das Tief sich entschließt an Mittelgebirgen etwas mehr abzubiegen, dann ist die Flugstrecke EDDF - EDDM (oder so) Schnee von gestern. Schon oft genug erlebt.

GRAMET hat in Nordamerika wesentlich besser zugetroffen, weil die Geograhie viel größere Dimensionen hat und die Modelle dadurch treffsicherer (zuverlässiger/genauer) gerechnet werden können, als hier.

Auch die GAFOR-Einstufung wurde vor 2 Wochen stündlich über den Haufen geworfen, GRAMET natürlich auch, im Vorhersageraum D-Mitte. Man sollte von den Supercomputern nicht zu viel erwarten.

da kann man dann mit Freude darauf warten, daß die KI-Maschinen und Server wegen Übergeschnatter abrauchen....

Da möchte ich gerne doch mal nachfragen, ob es denn etwas vergleichbares zu SkyVector gibt, bei dem man in D oder EU eine aktive TFR (ED-R) online in Kartendarstellung findet, so wie in meinem aktuellen Beispiel für USA (das innerhalb der EU auch nichts darstellt). Oder wenigstens sowas wie die etwas umständlichen cartes AZBA.

Das teure FF zeigt regelmäßig nix an. Ich bin es langsam leid, immer bei FIS wegen eines 30-Minuten-Hüpfers nachfragen zu müssen, ob z.B. die ED R-135C aktiv ist. Die ist fast nie aktiv... Kilometerlange NOTAM's zu lesen ist gar nicht lustig, aber mit dem BAF Bekanntschaft zu machen, noch weniger.

eher nicht, nachdem die Wasserstoffbüro's des Wirtschaftsministers geräumt wurden...

Einer der Beschwerdeführer bin ich unter Az. LDA-1085.3-3816/21-I und habe die Antworten von Flightradar24 auf eine Befragung der schwedischen Behörde vom Bayerischen Landesamt für Datenschutzaufsicht zur Kommentierung zugesandt erhalten. Ich kann nur sagen, was Flightradar24 da in seiner Stellungnahme zu der Befragung anführt, ist sehr befremdlich. Z.B. der Flugverkehr sei im Gegensatz zum Autoverkehr "ein öffentliches Geschehen" und Ähnliches. Der Behauptung "Die meisten Flugzeuge befinden sich im Besitz von Unternehmen" stehen in Deutschland die Zahlen von Statista mit ca. 6900 1-motorigen registrierten Privatflugzeugen sowie ca. 1000 Flugzeugen in deutschen Luftfahrtunternehmen gegenüber.

Mal sehen, wie der schwedische Staat demnächst entscheidet...

Ein FAI-Weltrekord über beide Pole, den Michel Gordillo mit seiner zum Tanker ausgebauten RV8 erzielt hat, wird in unserem spannenden Buch mit allen up's and down's beschrieben (dt. + engl. Ausgabe). Habe gehört, dass Leute das Buch nonstop verschlungen haben sollen...(277 Seiten (D) + 75 Seiten Fotos und Bilder). Kann man auch nach Weihnachten lesen...

Hallo Christian, Michel Gordillo flog 3 in Spanien registrierte Eigenbauten jeweils um die Welt. Er hat nie irgendein Problem beschrieben. Die MCR01 und die RV8 waren IFR zugelassen und er flog sie größtenteils IFR wegen der einfacheren Fluplanung.

Meine Kitfox Vixen 1200 flog nach endgültiger Verkehrszulassung in der Beschränkten Sonderklasse mit mir durch ganz Europa. In keiner AIP habe ich Restrictions gefunden und dementsprechend auch nicht vor Einflug in ein anderes Land angefragt. Einschränkungen gelten aber im Experimental-Stadium mancherorts. Ein Problem gab es nur einmal in Göteborg Landvetter, weil man den Flugzeugtyp zur Gebührenberechnung nicht finden konnte...Das ließ sich aber nach 1 Stunde lösen...

Danke für die Bestellung, Mark!

Die Funktionlität des PayPal-Bezahlknopfes in der Software wurde von PayPal aus unerfindlichen Gründen abgeschaltet, ohne Information der User. Ersatz dafür für Programmierer findet sich bislang nicht. Wir haben das deshalb nun durch einen Link aus der polflug.com Webseite auf Amazon ersetzt, das geht auch.

Danke für den Hinweis! Habe bislang noch keine Lösung für das Problem gefunden. Das Buch kann aber auch über Amazon bei mir direkt oder bei Siebert oder Friebe bestellt werden.

Es lebe die Digitalisierung.....

Rückerstattung der Versandkosten geht leider nicht, da der PayPal-Bezahlknopf wegen Funktionsproblem herausgenommen werden mußte und dadurch der Kunde nicht in meinem PayPal-Account landet. Very sorry!

Mein Buch über Michel Gordillo's abenteuerlichen Rekordflug mit seiner RV-8 über beide Pole sollte auf manchem Gabentisch zu liegen kommen. In einem älteren Beitrag im Forum finden sich Details für die Leser, die es noch nicht kennen. Die deutsche und englische Version ist über meine Webseite zu haben.

Stimmt, die Energiemengen der Erneuerbaren sind nicht das eigentliche Problem.

Das eigentliche Problem ist der Irrglaube, wir könnten den Primärenergiebedarf unseres Staates und seiner Wirtschaftskraft irgendwann einmal aus Erneuerbaren decken. Schaut euch einfach mal die Grafik des BMWK der Primärenergiequellen an. Da spielen die Erneuerbaren mit <20% im Jahr 2021 noch sehr lange keine entscheidende Rolle - oder habe ich Tomaten auf den Augen??? Welch ein Traumziel: Senkung um 50% bis 2050...!

Zwar nicht Phoenix, aber sehr zufrieden mit diesen da in Prescott (März 23):

https://www.leighnoraircraft.com/