⇤
⇠
|
562 Beiträge Seite 22 von 23
1 ... 22 23 |
⇢
⇥
|
|
|
|
|
....wie immer, eine regulierung mit rückwärts-charakter. leider kann man nicht in die vergangenheit bauen, sondern nur richtung zukunft...
Der Mensch geht immer den Weg des geringsten Widerstandes. Die Bauvorschriften der USA sind zwar die gleichen, z.B. FAR 23, der Weg zum Gerät ist aber höchst unterschiedlich. Eine Smith Glasair wird in den USA gebaut, dann 40 Stunden geflogen, und abgehts mit "Experimental"-Zulassung. In D wird erstmal der Erbauer und seine Werktatt begutachtet, dann das Gerät während des Entstehens. Die Glasair wird am Ende dann dem Lastvielfachen unterworfen. Erst dann gibts ein letztes Gutachten, VVZ ("Experimental"), danach Erstellung eines Flughandbuches mit allen in der "Experimental"-Phase erflogenen Daten, die dann am Ende nachgeflogen werden. Erst dann Zulassung in der Beschränkten Sonderklasse. Das ist ein erhebliches Sicherheitspolster. Eine Smith Glasair ist nicht gleich wie eine in D gebaute Maier Glasair, auch wenn sie das gleiche Material im Baukasten enthielt. Das weiß das LBA, es sollte auch dem N-fliegenden Piloten klar sein, wenn es darum geht/ging, den Selbstbau zu vermeiden, um schneller an eine heiße Kiste ranzukommen. Ein Muster (auch N-zugelassen) hat den Nachweis der Lufttüchtigkeit erbracht. Ein N-zugelassene Experimental, gleich wo es gebaut wurde, eben nicht im Sinne des EASA Annex II und seiner nationalen Auslegung durch das LBA.
Hilft auch nicht weiter, aber mit so einer Entwicklung muß man eben rechnen. Hier gehts schlicht um die Haftung der Allgemeinheit gegenüber. Hat schon mal jemand versucht ein Kraftfahrzeug selbst zu bauen und zu entwickeln....?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Sehr geehrter Herr Brill,
hier geht es ja eindeutig um ausflaggen oder eben nicht-eintragen-wollen in die D-Rolle nach Erwerb im Ausland. Ausflaggen hat Gründe: die "strenge" Aufsicht hinsichtlich der Lufttüchtigkeit, die mancher meiden möchte, meist aus Kostengründen. Bevorzugung eines bereits N-zugelassenen fliegbaren Untersatzes hat die gleichen Gründe. Die Verfügbarkeit eines Lfz., das ich mir vielleicht günstiger im N-Land erwerben oder hier nach N-Vorschrift bauen kann, ohne z.B. den Mist mit dem Lärmzeugnis eingehen zu müssen, ist möglicherweise auch ein Faktor. Manche zögern ewig die D-Zulassung hinaus und fliegen ewig mit VVZ, andere denken, mit N-Zulassung gehen sie den Anforderungen gleich aus dem Wege.
Hierzulande hat jeder (wie ich) die Möglichkeit compliant ein Lfz zu bauen, als Experimental zu testen und dann das Zulassungsverfahren als Annex II Lfz auch zuende zu bringen. Danach gehts jährlich zum LTB (der Aufsicht). So fliege ich seit 18 Jahren, zunächst als Exp., dann mit "Beschränkt gültiger Betriebserlaubnis" kostengünstig genug und es schaut jährlich einer drauf. Sogar IFR würde gehen, las ich, falls Antrieb und Ausrüstung den Normen dafür entsprechen würden. Aus Frust habe ich auch schon mal an ausflaggen gedacht, habs aber sein lassen, weil das eher mehr als weniger Schwierigkeiten bringt, wie man sieht.
Außerdem, einfach mal eben im EASA-Ausland ein Experimental zu erwerben, ohne es selbst erbaut zu haben, entspricht auch nicht ganz dem Geiste der zwischen OUV und LBA akzeptierten Lösungen des Eigenbaus zwecks "recreational purpose" und der 51%-Regel, zu dem der Bau selbst nun mal auch gehört. Da sehe ich jetzt neben alldem, was uns sonst in der Fliegerei noch kratzt, keine große Problematik, außer für diejenigen, die nicht einfach (bzw. überhaupt nicht) in D umflaggen können.
Happy Landings!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Nun möchte ich um Aufklärung bitten. Was ist denn eine ICAO-Lizenz, ausgestellt von der BRD und wen betrifft das? Ich habe JAR-FCL (PPL A), die gilt wohl weiterhin und ich sehe mich nicht betroffen.
Mit Fliegergruß (noch)
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
so ein Bandwurm....(dieser thread)
Der/die Kollege/in "joyride" hat aber schon fast die praktisch brauchbare Antwort angegegeben: klicken Sie mal auf
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp/frameset_fr.asp?m=39
Auf dieser offiziell verbindlichen Seite finden Sie die aktuellen Karten, jeweils im Zeitfenster als pdf abrufbar. Die würde ich vor Abflug mit ins Cockpit nehmen. Meine F-Durchquerungen diagonal durch F und über die Pyrenäen im Sichtflug habe ich damit getimed, hat vorzüglich geklappt. Controller um 11:58:"Sir, R45 S6 is ahead of you..." Ich:"Affirmative, but it will deactivate in 2 minutes..." Controller:"roger, you are right"..
Es gibt keine Freigabe durch Zivilkontroller, da durch zu fliegen. Was es aber gibt, ist die Gendarmerie am nächsten Landeplatz, die wissen will warum man da trotzdem durchgeflogen ist....So erging es einem Clubcameraden. Oder gute Flugplanung... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Sehr geehrter Herr Schmucker,
Ihr Automotor läuft mit ca. 20 % Lebenszeit-Durchschnittsleistung. Der Spezifische Verbrauch ist das objektive Maß. Bei 20% "säuft" ein Rotax 7 Liter/h. Spezifischer Verbrauch bei Dauer-Höchstleistung 285 g/kWh. Der einer Allison 250 wäre 396 g/kWh und der Diesel liegt bei 200 g/kWh. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Feierabend! Update gibts nur noch für Fischgründe. Wenn das gute System noch ne Weile funktioniert ist es gut, andernfalls good for the bucket. Es existiert nichtmal mehr die "Avionics"-Seite der Firma. PS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Guggst'st mal hier:
https://www.ajs-luftrecht.de/Platzrunde.html
Wenn Herr Nüse sich den Abschnitt II mal genau durchliest, dann kann er sich jetzt schon auf near-misses oder gar Unfälle einstellen. Jede Rechtsschutzversicherung aber auch, denn die wird voraussichtlich bei einem Prozeß gegen OWI's kaum Verlust machen.
Interessant vor allem das Fazit am Schluß. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
haut nicht ganz hin. 49$ plus shipping International Standard (4 business days) - $55.00 machen schlappe $ 104.00.
Aber es gibt jetzt Aware+ für 299€. Damit lasse ich das 2000c nur noch zum Spaß mitlaufen, auch mit veralteter database solange es noch nen Muxer macht. Lowrance kann mich mal... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Genau, da kann man nur die Daumen drücken! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
"auch zu Geschäftlichen zwecken"
genau. Es herscht das Grundprinzip der freien Wahl des Transportmittels. Auch wenn ich mit dem Rasenmäherfallschirm oder meinem Freizeitflieger zu einer Fortbildungs- oder Geschäftsreise aufbreche, VFR oder nicht ist wurscht, dann kann das geltend gemacht werden, incl. Landegebühren, Parken, Händling, Kartenmaterial und Taxifahrt zum Airport. Wird und muß unter Vorlage der Belege akzeptiert werden. Wichtig dabei ist, daß der Kostenrahmen dabei nicht über die 1. Klasse Bundesbahn hinaus geht. Aufregung entstünde vielleicht, wenn man einen L39-Flug von Stuttgart nach Hamburg absetzen möchte, auf dem gleich mal 700 Liter Kerosin verheizt werden... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo,
die Frage war nach Denmark und Zoll. Antworten bezogen sich auch auf Norwegen.
Für Norwegen gilt nicht das Schengenabkommen, gleichwohl gilt eine vereinfachte Einklarierung: 4 Stunden vor Abflug Zielflugplatz im Flugplan aufgeben, dann darf das auch eine Graspiste im Opland sein, kein Zollflugplatz. Bei der Rückreise aus N nach D muß ich auch keinen Port of Entry ansteuern, VFR oder IFR ist unerheblich. AIP lesen. Happy landings. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Die Lage ist so: Eine Koalition von GA advocacy groups EAA, NBAA, and AOPA, along with GAMA and NATA, and avgas production representative organizations API (American Petroleum Institute) and NPRA (National Petrochemical & Refiners Association) testet und entwickelt einen Ersatztreibstoff. So lange bis ein Stoff gefunden und zugelassenen ist, soll`s noch LL100 geben.
https://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=596e80e5-46c5-4912-ad45-2c402e577eb3 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Lange ist die EC-DD3 wohl nicht geflogen, denn sie steht seit mindestens Sommer vor einer F86 Sabre im Museo de Aeronáutica y Astronáutica am LECU-Flugplatz (Cuatro Vientos), wo ich ein Bild von ihr gemacht habe. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hatten Sie den netten Herrn auch danach gefragt, ob die bestehenden JAR-Fitzel-Lizenzen durch Zwangs (?)-Umschreibung in EASA-Lizenzen eine neue Nummer erhalten?
Würde bedeuten, daß man zum 2. beschissenen Mal die FAA-Validation verliert und den ganzen Aufwand mit einer Wiedererlangung durchmachen muß. Das Luftamt sieht solches schon kommen...MFG, PS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Bei Cockpit Voices anrufen (s.u.). Es fand gerade ein Termin in Niederstetten statt, 2 Prüfer à 8 Personen, nacheinander. L6 hat geklappt. Termine sind begehrt...
Cockpit Voices
Alan Harris
Kolberger Str. 16
26789 Leer
Tel.:
+49 491 999 0613
+49 174 993 8010 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Absolut echt, eine Rans S-9.
https://www.eaa.org/news/2010/2010-08-17_BRS-WingSeparate.asp [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Den Schrecken der R-zones in F kann man reduzieren mit:
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm
Unter "Cartes AZBA" erhält man Zeiten und grafische Darstellung. Seehr hilfreich und kann enorme "Kosten" sparen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Geht mir genau so. Da is was faul, könnte mit Lizenzdingen zusammenhängen.
Die Firma bietet bezügl. Format und Funktion ein gutes Gerät, aber keinen guten Service. Mein 2000c Austauschgerät (für 125$) geht nur über einen Spannungswandler der das Gerät an anglöteten Anschlussen über die Batteriepole versorgt. Mit dem Bordstromadapter angeschlossen findet das Gerät keine Satelliten. Das alte Gerät hatte Ausfall der 3 wichtigsten Bedienknöpfe. Auf Antwort wartet man 14 Tage und mehr. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Gut Herr Fuhrmeister, brauche irgendeine Verbindung zu ihnen, bzw. umgekehrt, dann nehme ich einen Löscher ab, wenn er eintrifft, ich gehe davon aus, daß es der 1kg-Löscher ist. Gruß, P. Schneider [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
hm, das wäre zwar günstiger als bei Friebe & Co., aber kommt aufs gleiche raus, wie wenn ich den selbst von Spruce importiere. Ich dachte Sie führen die Halonbömbchen mit dem eigenen Flieger ein. Oder hab ich mich da verguckt?. MFG, P. Schneider [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Herr Fuhrmeister,
ham'se in Mekka einen Feuerlöscher für mich bekommen können?
MFG, P. Schneider [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Herr Schröder,
googeln hilft nicht in jeder Lebenslage weiter, aber profunde Fachliteratur wie z.B. diese:
Prediction of ice accretion on a swept NACA 0012 airfoil and and comparisons of flight test results.
oder diese:
www.ae.uiuc.edu/icing/papers/98/paper10.pdf
Allerdings muß man Wissen welche Profile man denn vergleichen will. Bei viel Glück findet sich sogar eine richtige Diplomarbeit zu einem Profil im Internet.
Ein dünnes Laminarprofil ist naturgemäß viel anfälliger für Anströmungsstörungen, weil die Strömung dort ja naturgemäß bis weit hinten anliegen soll. Eisansatz wirkt sich deshalb gravierend aus im Ggsatz z. "dicken" Profil. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Diese Frage sollte man an das LBA richten. Auch die Validierung einer Lizenz in der USA setzt nach den damit verbundenen Formalien language proficiency voraus, die der FSDO-Beamte prüfen/beurteilen muß. Das BFR, um dort fliegen zu können erst recht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Das Internet kann noch mehr:
亲爱的朋友们和游客飞行员NAV2000，
首先，我希望你们致以最良好的祝愿和2010年没有顾虑，最美丽的航班。
这也是一年时间，当我们考虑好（或不好）的决议，这就是我对Nav2000同时...去年，，我已经表达了我愿意交出Nav2000。一年之后，经过任何形式的许多交易，我很抱歉，我没有找到令人满意的解决办法。
最近，NAV2000不再是快乐，而是负担，主要生产关心。人们可以很容易了解，在'做'了超过10康乐服务社区多年飞行员网站，我个人的优先次序已经改变，并与有关专业职责，我宁愿用我的小空闲时间留在我的家人和偷窃，不时为自己的快乐，活动已越来越少见这些天...###-MYBR-###
因此，冒险NAV2000停止。该网站已经发展在过去的6年，并与技术“网络2.0”今天我们可以做得更好。我相信，新办法将很快有一天，我希望他们为飞行员提供了最现代的工具。
###-MYBR-###我想我的决定将产生的许多意见。不要回复或从我的反应只是因为我想翻过这一页，开始我作为一个飞行员的生命了新的篇章没有Nav2000担忧。
我还请你们不要淹没我个人的电子邮件，您可以发送邮件到以下电子邮件，我咨询不时...
谢谢大家谁参加了这次的探险通过他们的贡献，或简单地访问该网站。我感谢他特别密切合作，在他的所有年，其“CartaBossy空房让专横。他是我的合作伙伴第一次和一直大力倡导模式“参与”！
也许，在法国的领域，这些天...
泽维尔Werquin。
fermeture@nav2000.com [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Moin moin,
ahaa, dann wird sogar mal, je nachdem, im Einzelfall die Gebühr auch deutlich günstiger! Danke für die Klarstellung.
MFG [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
⇤
⇠
|
562 Beiträge Seite 22 von 23
1 ... 22 23 |
⇢
⇥
|
|
