Stern, 17.06.2019: "Zum 70-jährigen Jubiläum der Berliner Luftbrücke wollten einige amerikanische Piloten erneut in der deutschen Hauptstadt landen. Der Plan scheiterte an Formalien, die Enttäuschung ist groß."

Und jetzt sollen sich die ihre 100-Jahr-Feier doch sonstwo hinstecken...

Ich freue mich, dass ich kurz vor Schließung noch einmal dort landen konnte.

und die Moral von der Geschicht:

zupf niemals an Luftfahrtschrauben nicht...

Moin Tobi,

...viele viele Ratschläge...

Zunächst würde ich für den 400 Meilen Flug (VFR?) einen Flugplan aufmachen. AIS sieht dann schon mal, wo es etwa hin- oder durchgehen soll. EDDM liegt ja weit ab von Deinem Direktkurs. Dort sollte man aber für ein Midfield Hotel 1 oder Foxtrott 1 anpeilen, da schicken die einen dann durch, ich wurde nie abgewiesen. EDDN ist auch selten oder nie ein Problem. EDDF wären 5 Meilen Umweg. Da hatte ich nie ein Problem von Süd nach Nord oder umgekehrt durchgelassen zu werden, auch ein paar mal mit Holding. FIS vermittelt einem automatisch die richtige Frequenz, je nach Höhe und Richtung aus der man sich nähern will - wenn man denn reingelassen wird. Wichtig ist nur professionelles Funken, denn das amüsante Gelaber von Übenden, das zuweilen im FIS zu hören ist, sollte man Radar, Tower oder Approach nicht unbedingt zumuten, denn da herrscht Verkehr. Have fun!

Mit Hinweis auf mein Buch über den Earthrounder Michel Gordillo kann ich Cambridge Airfield empfehlen. Dort gibt's einen sehr freundlichen Aeroclub (Aeroclub of Southern Tasmania), dessen Präsdent Don Prairie heißt. Der Platz ist 3 Meilen von Hobart entfernt und wesentlich ruhiger.

Das Titelbild zeigt übrigens das Tagesziel der RV-8 von Hobart nach Mario Zucchelli, Antarktis, wo sie geparkt auf der Eispiste in der Bucht steht nach 2000 nm über die See. Dort wartete Michel auf WX für den 22-Stundenfllug über den Südpol nach Marambio...

Google Stichworte "verbrauch pro 100 km und passagier A320 neo"

Ergebnis:

"Die Flugzeuge der Airbus-A320neo-Familie gehören zu den effizientesten Flugzeugen auf dem Markt: Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch eines A320neo pro Sitzplatz auf 100 Kilometer beträgt nur noch 1,9 Liter. 25.07.2022"

Hast recht Manfred, danke für den Hinweis. Kommastelle verrutscht, das sind tatsächlich 0,019 Liter pro km.

Damit braucht sich die Luftfahrt nicht wegen CO2 zu schämen und die grüne Polemik geht fehl. Selbst Vielfliegerin Frau Baerbock könnte nicht mit Öko-ICE oder Elektroauto klimaneutral nach Fidschi fahren ....

Jetzt müßte man noch ausrechnen, wie die Klimabilanz eines Elektroschiffes pro Sitzplatzkilometer nach Fidschi wäre (wenn man da jemals ankäme).

Na dann versuch ich doch mal eine Milchmädchenrechnung (Pi mal Daumen):

Der G650 ("Privatflugzeug?") tankt 20 Tonnen fuel, das sind 12 Stunden Flugzeit bei Mach 0,9. Sagen wir einfach mal, er kömmt 6000 Meilen weit.

Dann sind das 27400 Liter und ca. 11100 km, also rund 2,5 Liter / Kilometer. Es fliegen 12 Paxe, ergo 0,2 Liter pro Paxkilometer.

Für den A320neo beträgt der Verbrauch 0,19 Liter Kerosin pro Paxkilometer.

Mit der Aussage des Herrn Merten "...Privatflugzeug 20 Mal so viel CO2 pro Passagier ausstößt, wie ein normales Linienflugzeug..." muß man halt Matheschwäche oder Populistisches Gequassel vermuten. Vielleicht stößt aber der Passagier im "Privatflugzeug" wegen Schnappatmung 20mal soviel CO2 aus. Mer wess es halt ned, was gemennt war...

Zum Vergleich: meine Autos schlucken zwischen 6 und 12 mal soviel bei 4 Insassen, aber auch nicht das 20-fache!

Zitat aus dem Artikel in Badische Neueste Nachrichten:

"....Privatflugzeug 20 Mal so viel CO2 pro Passagier ausstößt, wie ein normales Linienflugzeug, ist der regionale Klima-Gedanke ad absurdum geführt“, schreibt Oliver Merten auf der Homepage der Airport-Gegner...."

Unerträgliches populistisches Gesabbel: bei einem Flug von EDFW nach EDFK in 3 Stunden brauchte ich 25 Liter Sprit pro Sitzplatz. Mit dem Auto sind zur gleichen Zeit Freunde 10 Stunden lang im Verkehr bei einem Verbrauch von 10 Litern/100km dahingekreucht. Wie kommt der Herr Merten dann auf 20 mal soviel CO2 pro PAX eines "Privatflugzeugs" gegenüber einem normalen Linienflugzeug?

"Das mag sein aber der Motor wird trotzdem viele Jahre benötigen, bis er in der Praxis zuverlässig und wirtschaftlich funktioniert. Das ist sehr teuer und geht in den meisten Fällen schief. Wenn der Motor diese Phase sogar mit wenig überzeugenden Vorteilen beginnt, geht es umso wahrscheinlicher schief."

Den Pessimismus kann ich nicht teilen. Die Maschine ist zertifiziert und es stecken >20 J. Entwicklung drin. An Einfachkeit kaum zu überbieten im Vergl. zu Thielert & Co..

Einfach mal abwarten. Meine Meinung: das wird der Renner!

das stimmt so nicht ganz. Die Entwicklung des Delta Hawk geht zurück in die 2. Hälfte der 90er Jahre. Schön, daß jetzt endlich eine Zulassung gelungen ist!

Die ganze Sensorik darin, mit Beschleunigungssensor, Lagesensor, etc. in Verbindung mit GPS ist in Kombi wesentlich präziser und gleicht da auch intern mit den Magnetometern ab und dämpft.

Man hat nicht immer die Wahl, wo das AHARS eingebaut werden kann. Dynon hat da Empfehlungen, die für meine Einmot nicht passend waren.

Das System kann man initial teils am Boden, dann in der Luft kalibrieren mittels einer Kalibrierroutine in der Dynon-Software. Das gelingt nur, wenn - wie gesagt - die einprogrammierte Inklination nicht dem Ort der Herstellung (wie bei mir) irgendwo in Washington State entspricht, sondern unserer hier in D, nämlich zw. 62 und 70 Grad. Sonst rödelt der Kompass herum und findet nichts. Die Kalibriersoftware findet dann ihre Werte, wenn man in der Luft die 4 Hauptkurse steuert und auf die entsprechenden Knöpfe drückt. Hätte eigentlich der LTB machen können. Wenn das einmal gelungen ist, rekalibriert sich das System mittels der o.a. Sensorik und GPS nahezu perfekt.

"Meiner Meinung nach gehört der Magnetotmeter hinten in den Rumpf und nicht zwischen Motor und Rumpf."

Kann man so nicht verallgemeinert sagen. Mein ADAHRS (wenns um das geht) ist für das Dynon Skyview hinter dem Brandschott und vor dem Panel und dem Bildschirm innerhalb des Rumpf-Stahlrohrfachwerks eingebaut (!). Der Generator ist 60 cm entfernt. Initial muß man sich die Mühe machen in der Installationssoftware die Inklination für den Ort einzuprogrammieren, an dem das System sich selbst kalibrieren soll. Ansonsten findet es keine Richtung. Ob der Motor läuft, oder andere Insturmente eingeschaltet sind, spielt keine Rolle, selbst ein kleiner Ventilator in 15 cm Entfernung beeinflußt das Magnetometer nicht. Die Kurse stimmen +/- 1 Grad genau und nach kompensiertem Schnapskompaß max. +/- 3 Grad überein.

"Unbedingt einen Staat wie Arizona wählen,"

Mal bei Leighnor Aircraft LLC - Prescott, AZ - versuchen. Die haben eine große Flotte und eine Anzahl CFI's. Sind sehr verbindlich und zuverlässig, wie ich mit meiner Charter vor 6 Wochen erfahren durfte. Alles vorab von D aus eingefädelt.

Leighnoraircraft LLC

Da muß ich mich doch noch einlassen. Es gab da früher Geisteskranke, die sich nicht an die Einflugpunkte gehalten haben und im Einflug in die CTR 15 Meter (!!!) über mein Dach geflogen sind. Mein Mitflieger, ein Polizist, hatte fast einen Herzinfakt bekommen. Fast so krank waren zweimal die Abflüge, im Roll-Stau mit mindestens 20 anderen Flugzeugen...no, thank you!

Und OSH: wenn da nicht dutzende von Helfern am Boden das Bleck von den Pisten abräumen würden, dann wäre ruckzuck Chaos. Wo sollten denn in D, insbesondere EDNY, so viele Helfer herkommen? Das klappte allenfalls früher in Tannkosh gut.

AERO-Anflug nach EDNY ist für mich gestorben, da fahr ich lieber entspannt hin, einmal sogar im bayerischen Polizeidienstfahrzeug bis ins Allerheiligste.

Bernhard, hatteste auch mal an EDTY gedacht? Wäre 24h PPR gegangen, od hoc keine Ahnung.

Mag sein, aber meine Ansprüche sind da für mehrere hundert Euronen im Jahr schon etwas höher!

Da haste recht. Als jemand der bei wissenschaftlichen Publikationen immer dem (monatelangen) peer-reviewing ausgesetzt war (was durchaus konstantes dazulernen und verbessern zur Folge haben kann), ist man etwas überkritisch. Nur, wenn sich Sensationsmeldungen aus zwangserhobenen Beiträgen, wie z.B. bei ARD/ZDF, finanzieren, darf man als Beitragszahler schon höhere Ansprüche stellen. Fehlmeldungen dann, wie so oft, auf den "Faktencheck" zu vertrösten ist Unfug.

Schlagzeile T-online heute 1.4.2023: "Kroatien: Deutscher Privatjet stürzt ab".

Klickt man auf den Link kommt der Text: "Im kroatischen Pula ist ein Kleinflugzeug kurz nach dem Start abgestürzt. Medienberichten zufolge starb ein deutsches Ehepaar." Das zugehörige Bild zeigt am Seitenleitwerk den "Jet-Typ" CT, der Größe nach wohl das UL CT, Seitenleitwerk kaum größer als der Oberkörper der Umherstehenden...

Der schlimme Unfall im Bayerischen Wald in dieser Woche ergab Ähnliches. Div. Pressemeldungen waren so hundsmiserabel recherchiert und widersprüchlich, dass dem Leser eine unerträgliche Kackophonie zugemutet wurde. Aber man muss es ja nicht lesen. Weitere Kommentare dazu erspare ich mir.

Moin, sind gerade verkauft worden! Danke für das Interesse!

2 nagelneue Reifen Goodyear Flight Special II Tire 6.00-6 6 Ply, Tube Type wegen Fehlkauf abzugeben. Wer Interesse hat, bitte unter PM melden, Preis nach Vereinbarung. Verschicke sie innerhalb von D.

Hab mal gelernt, NOTAM's checkt man an ihrer Quelle: DFS. Ist seit 6 Tagen (13.2.) verfügbar. Insbesondere, wenn man ausgerechnet über die dicht besiedelte Stadt M fliegen muß. Andere Nachrichtenquellen sind ja nice, aber nicht ganz so (rechts-)verbindlich...

wen juckts

Genau! Denn das wird noch jahr(zehnt)elang so gehen wie mit dem "Endteil" und dem "Endanflug"...(oder dem "Langen Info")

schlechtes Beispiel, es fehlen die 4 Briefbeschwerer....