@ Wolfgang Lamminger: Erkenntnis daraus für mich: Alter und Qualität der Reifen und Schläuche regelmäßig prüfen (lassen), auch wenn diese nicht laufzeitbegrenzt sind.

Mache ich seit 28 Jahren regelmäßig selbst, inkl Ersatz. In dieser Zeit befindet sich der 3. Satz Reifen (1300 Stunden) und Schläuche auf den Felgen des Hauptfahrwerks, Goodyear Flight Special II (6 Ply). Bugrad 2. Satz Goodyear, war rissig nach immerhin 25 Jahren! Genauso lang kam nur Sticktoff rein. Luft mit Sauerstoff reagiert am Gummi oxidativ (dadurch geht auch Druck verloren), reiner Stickstoff halt nicht. Damit befülle ich auch meine Auto's, Point macht es auch so...

@ Sibylle Glässing-Deiss: Gibts z.B. bei Tycka, Pfandflasche mit TÜV und 200 bar, hält jahrelang, kostete zuletzt ca. € 80.

@ Sebastian: bei Auto machts vielleicht weniger Sinn, weil die Schlappen früher abgerieben (und nach 10 Jahren auch rissig) sind, als man es in der Regel am Flugzeug sieht (ausser bei heftig genutzten Vereins/Schulflugzeugen).

Der Reifen braucht doch den Druck, der dem Gewicht des Flugzeugs entspricht. Und zwar so, dass der Gummi, an den Aussen- und innenrillen gleichmässig verschleisst, und beim Landestoß die Flanken nicht den Radschuh anreiben. Selbst beim Autobordbuch stehen Drücke für die entsprechende Zuladung zu lesen. Die Plyrate ist nur von Bedeutung für die Toleranz beim Gummiabrieb: es darf z.B. bei 6ern eine Schicht Gewebe zu sehen sein, bevor der Schlappen runter muss. 4er würde ich nie einbauen, und schon gar keinen Noname.

Schlauchlos ist völliger Quatsch, unabhängig von der Felge (jedenfalls bei unseren Kleinflugzeugen). Riskant ist allein schon ein Schlauch ohne Metallventilröhrchen (Standardware statt Flugzeugschlauch).

Allein schon das Ausfüllen des FP im DFS-Portal übt. Gerade wollte ich meine FP-Vorlagen ansehen und stelle fest, dass das Portal geändert wurde. Hat mich erstmal 10 Minuten gekostet, um herauszufinden, wie das jetzt funzt...sehr gewöhnungsbedürftig nach 25 Jahren!!

sollte helfen, wenn das Gerät ok ist

Sorry, die Frage verschlafen.

Einzugsermächtigung bei der DFS, dann kommt periodisch eine Gebührenabrechnung für die Nutzung der entsprechenden Lufträume. Liegt etwa bei 6€.

Kann die Erfahrungen meines Freundes Michel Gordillo wiedergeben, der EC-registriert einige der kleinen Plätze angeflogen hat, um die großen zu meiden. Steht alles in dem Buch zu lesen: www.polflug.com

In Süd- und Mittelamerika gibt's viele Aeroclubs, die äußerst gastfreundlich sind und durch die man um die großen Plätze herumkommt, außer den Port of Entry's. Equador hat er allerdings nicht angeflogen.

Tinti Escobar, Airline Copilot in Argentinien, Vorsitzender des Aeroclubs Comodoro Rivadavia, ICAO: SAVC (flyingpatagonia.com) und RV-7 Erbauer, hatte mit seiner Truppe Michel auf dem Weg vom Südpol nach Hause in Argentinien großartig unterstützt. Instagram: Tintiescobar.

Das Bild ist eine tolle Werbung für unser ins Englische übersetzte Buch www.polflug.com/EN/, von denen eine entsprechende Anzahl Exemplare über einen befreundeten Captain der Iberia auf dem kleinen Dienstweg nach Buenos Aires gelangten! Ob der Mann im Cockpit wohl nebenher zur Entspannung drin liest?

Ein- und Durchflug durch den Lukmanier aus dem oberen Rheintal 2009 zur WAG nach Turin. Das geht auch mit Alpen-Selbsteinweisung, wenn man genau weiß, was man da tut, den notwendigen Respekt vor der Natur hat - und die Leistung seines Gerätes genau kennt. Wenn nicht, dann Fremdeinweisung.

man zahlt sehr wohl für die Nutzung des Luftraums Gebühren an die DFS.

das geht alles allmählich ins Abstruse!

Wer ist denn eigentlich der Herr im Haus in einer CTR??

Anbei eine nette Story, längst verjährt und vor SERA, aber ich bin mir kleinerlei Schuld bewußt, denn das war ein genehmigter, safer Flug!

Und mit Cowboy-Mentalität hat das aber rein gar nichts zu tun!

Energiesteuer (ehemals Mineralölsteuer) 0,4704 - € 36 %

...oder auch "Umweltsteuer" der grünen 5DM/l-Politik, wie sie damals bezeichnet wurde. In Wirklichkeit wurde sie zur Deckung des Loches in der Rentenkasse missbraucht, schon vergessen?

Wen interessiert in 20 Jahren noch, wofür die CO2-Steuerschröpfung eigentlich gedacht war?

Mir scheint, da brauche ich auch etwas Nachhilfe.

Das Diagramm 'well-to-wheel' zeigt für Diesel als Energieträger vom Schritt im Verbrennungsmotor zu den 100 km Fortbewegung einer Karosse 74% Energieverlust. Der Wirkungsgrad von 26% würde evtl für Benzin stimmen. Meines Wissens haben aber moderne Dieselmotoren einen Wirkungsgrad von 40%.

Und die Well to Wheel-Darstellung berücksichtigt scheinbar nicht den unterschiedlichen Energieaufwand für Herstellungs- und Bevorratungstechnik der Energien, also z.B. Energieaufwand für die Herstellung einer Batterie, Elektrolyseanlage, Verteilungsanlage oder Brennstoffzelle gegenüber einer Raffinerie und den Verteilungsaufwand des flüssigen Produkts Sprit. Lediglich den Verlust des Verteilungsvorgangs aufzuzeigen, also 23 MJ für Wasserstoff gegenüber 3 MJ für Sprit scheint mir da zu kurz gesprungen.

Der Gesamtverbrauch an Kraftstoffen betrug 2011 in D 52 Millionen Tonnen. Allein die Weltflotte von rund 90.000 Schiffen verbrennt etwa 370 Millionen Tonnen Treibstoff pro Jahr (Wikipedia), um uns u.a. die technischen Produkte zur Verbesserung des well-to-wheel anzuliefern.

Wenn in D der Gesamtenergieverbrauch von 2500 TWh , davon 770 TWh für Verkehr, durch 'erneuerbare Energien' ersetzt werden soll, erscheint mir hochgradig ambitioniert.

Das Problem liegt ganz woanders, nämlich in der exponentiell wachsenden energiehungrigen Weltbevölkerung. Darauf wies vor Jahrzehnten Hoimar v. Ditfurth hin, wenn wir uns erinnern. D und Europa tragen gleichwohl zum Bevölkerungswachstum fast nichts bei.

Als mobile Batteriepacks auf dem Rücksitz für ein besseres Gefühl beim Flug über Wasser oder landefeindlichem Terrain.

Ja da pack mer doch gleich 1300 Kilo auf den Rücksitz und irgendwo in die Flügel. Damit kommen wir dann sorgenfrei von Kevlavik nach Kangerlussuaq über Wasser und Eis. Da mach ich mit, wenns mal soweit sein sollte...

Mein spanischer Freund Michel ist in Jerez am Anfang seines Rekordfluges gelandet. Dort war er mal Major der spanischen Luftwaffe mit der P3 Orion. Heute ist das eine kommerzielle Flugschule. Für seinen <1500 kg Flieger hat man ihm 2016 € 50 Handling und € 100,- Landegebühren abgeknöpft! Nachzulesen hier.

Ja, man hat mir prompt eine 'Mottagningsbekräftelse' per Email zugeschickt.

und die da kümmern sich einen Dreck um Privacy und Datenschutz:

This wouldn’t be possible without our amazing community of volunteers and feeders hosting airplane tracking equipment all over the globe. And we are always looking for new participants to expand our network. Be sure to check out the “how to feed” page to find out how you can help.

https://www.adsbexchange.com/

Wo ist denn hier das Datenleck? Bei der DFS? (mal davon abgesehen, dass der Flieger so besoffen nicht unterwegs war...)

Update bezüglich meiner Beschwerdeeingabe, FR24 betreffend:

Das Bayerische Landesamt für Datenschutzaufsicht hat jetzt reagiert und mir mitgeteilt, wer genau wofür zuständig ist:

- der Bundesdatenschutzbeauftragte ist nicht zuständig

- zuständig ist die Datenschutzaufsichtsbehörde des Bundeslandes, in dem der Wohnsitz des Beschwerdeführers liegt

- jeglicher Schriftverkehr ist daher an das Bayerische Landesamt für Datenschutzaufsicht zu richten

- meine Eingabe vom Januar 2021 wird deshalb nun mittels des EU-Binneninformationssystems der schwedischen (federführenden) und weiteren zuständigen Datenschutzaufsichtsbehörden der EU/EWR-Mitgliedsstaaten zugeleitet

- es ist abzuwarten, bis Ergebnisse der beteiligten Behörden der für mich zuständigen Behörde mitgeteilt werden, die dann übersetzt und an den Beschwerdeführer weitergeleitet werden.

Mal abwarten...und Tee trinken.

Finally!

Seit dieser Woche gibt es die Buchversion auch in englischer Sprache im Selbstverlag. Auf der Webseite www.polflug.com Einzelheiten, umschaltbar für Inhaltsbeschreibung und Probekapitel in englisch. Wir sind dankbar für die Verbreitung dieser News!

Thermodynamik: adiabatische Zustandsänderung. Guckst Du da.

Vielleicht deshalb, weil die Energieversorgung im nationalen Interesse liegt und die Nummer zu groß für Privatunternehmen ist? Dafür gibt es die Atomrechtliche Deckungsvorsorge.

Die Amerikaner haben sich gerade in Oak Ridge nicht wirklich mit Ruhm bekleckert, was Kontamination anbelangt. Wenn du meinst, dass oberirdisch für hunderttausende Jahre eine gute Lösung ist, wertet das deinen Beitrag nicht gerade auf.

Der muss nicht aufgewertet werden. Es geht um die politische und medial ideologische Verblendung, bzw. Ausblendung.

...wenn es dann zerquetscht wird, gibt es keine porösen Rückverbindungen mehr an die Meeresoberfläche?

Rechne doch einfach mal ein paar hundert Kubikmeter zerquetschtes Plutonium haltiges Material in ein paar Millionen Kubikkilometern Meerwasser verdünnt aus. Das haben die Japaner ja gerade mit dem kontaminierten Fukushima-Wasser vor. Dann vergleich das mal mit der Uran-Konzentration im Gestein im Bergbau. Dagegen ist selbst eine D20-Lösung noch giftig.

Wie gesagt, es geht mir um ausgewogene Berichterstattung. Ich bin da ideologiefrei und erlaube mir das zu berichten, was viele Medien hierzulande ausblenden, überzeugen muss ich niemanden.

Mal da kucken: ZDF Info

Grüne sind nicht gleich Grüne. In Finnland unterstützt die Partei der Grünen die Atomkraft als Brückenenergiequelle gegen den Klimawandel und CO2-Ausstoß. Punkt.

Endlagerproblem in Finnland: haben die nicht. Die Abfälle werden in 800 Metern Tiefe für die nächsten Millionen Jahre im Granitstock versenkt.

Endlagerprobleme kennen auch die Amerikaner nicht: In Tenessee ist bei Oak Ridge ein Tal abgesperrt (Y12), dort lagert der radioaktive Abfall überirdisch. Besichtigen kann man das Modell des Systems im Atommuseum in Oak Ridge (siehe Foto). Punkt.

Als geologisch leicht bewanderter gibt es die Ideallösung für Endlagerung: geographische Subduktionszonen, z.B. der Marianengraben. Dort versenke ich in 12 km Tiefe den Müll in geeigneter Weise. In ein paar tausend Jahren ist der dann im Erdinneren verschwunden.

Geht nicht? Nur wegen des multilateralen Atomabkommens nicht. Mal sehen, wie das wird, wenn internationaler Energienotstand eintritt.

Das kam für die deutsche Öffentlichkeit im ZDF-Beitrag kaum zur Sprache. Wenigstens aber war das Thema Rettet Atomkraft das Klima relativ ausgewogen.

Photovoltaik: Vernebelungstaktik mancher Netzbetreiber gegenüber Privatleuten sowie soviel wie möglich Steine in den Weg rollen. Das EEG trifft bei Eigenerzeugung gar nicht zu, wenn man weder Förderung noch Einspeisevergütung haben will. Ein Netzbetreiber hat das auf Insistieren sofort eingeräumt und den austauschkompatiblen Zweiwegezähler installiert. Der andere Netzbetreiber im Bereich meiner zwei baugleichen 1,1 kWp-Anlagen hat herumgezimpert und erhielt eine 3-seitige juristische Belehrung, dass hier nicht das EEG, sondern das EnWG greift und zwar auf europäischer Ebene und nicht mit mangelhafter deutscher Umsetzung und Verhinderungsregelung mit 70%-Begrenzung. Daraufhin hat er gekniffen, mir aber für 900 € Installationskosten einen mit dem Stromkasten nicht kompatiblen Zähler geliefert, der dann noch Überspannungsschutz brauchte. Es ging zwar, aber mit Steinen im Weg...Und so sollte ich dann meinen Elektroflieger mit eigenerzeugtem Strom aufladen? Da flieg ich lieber mit Sprit so lange es geht.

Also das passt alles nicht mehr zum Thema AERO, sorry.

da könnt ich mich fast anschliessen...

Als ich vor 20 Jahren das erste mal ein Segway sah, das eine Person mit BMI35 beförderte, dachte ich mir, eigentlich genügt ja ein Behälter mit Nährlösung und dessen Hirn mit Augen drin. Ein paar Elektroden steuern dann das Vehikel in die gewünschte Richtung...

Energiesparend, umweltfreundlich.

Michel Gordillo hat auf seinem Weltrekordflug das Spidertracks 6 Iridium satellite tracking system genutzt, das sich als zuverlässig erwies. Das RedPort, das er zuvor mitführte, fiel gelegentlich aus.

Ein Kleinflugzeug in der Luft: Der verunglückte Flieger ist von dem Verkehrsflughafen Beauvais bei Paris gestartet. (Quelle: imago images)

Das ist die Bildlegende. Ich glaub ich muss nochmal deutsch lernen (oder Journalismus), um zu verstehen, dass der Doppelpunkt nicht diesen Zweisitzer assoziieren soll...Diese journalistische Glanzleistung erzeugt bei mir Brechreiz!