Hey Wolfgang,

einmal mehr vielen Dank für die ausführlichen Feedbacks hier. Ich nutze ForeFlight sowohl für VFR als auch IFR und bin super happy damit.

Nur zwei Dinge, die mir fehlen: Bei den flight logs wäre es super, wenn man da digital direkt reinschreiben könnte. Also wenn die Felder direkt editierbar wären, ohne, dass ich extra ein Textfeld erstellen muss und dahin schieben bzw. mit einem Stift reinkritzeln.

Zweitens: Wäre toll, wenn FF Flugpläne in die HLLL FIR akzeptieren würde, aber das ist wohl politisch geschuldet als amerikanischer Hersteller :-D

Viele Grüße
Manos

Mir hatte der FF Support mal gesagt, dass bestimmte NOTAM Typen leider nicht dargestellt werden. Warum, dafür gab es keine Erklärung. Halte das für ziemlich gefährlich, weil man sich drauf verlässt...

Hallo zusammen,

in der Flugschule wird gerade diskutiert, wie folgender Satz zu bewerten ist:

The applicant for a CPL(H) shall have completed at least 185 hours flight time (...)

Heißt das nun, dass ich

• VOR dem Skill Test für die CPL 185hrs haben muss
• oder mit Abschicken des Prüfungsprotokolls und somit dem Antrag auf Ausstellung der CPL 185hrs haben muss, der Skill Test also mit in diese 185 gerechnet werden können, ich also den Skill Test mit z.B. 184h anfangen kann?

Wenn zweiteres, steht das irgendwo? Gibts dazu belastbare Aussagen vom LBA/BAZL/Austro?

Viele Grüße

Hey hey!

Ist bei mir zwar schon einige Jahre her, aber damals hat mein lokales Finanzamt es auch nicht anerkennen wollen, nach meinem Widerspruch ging es an den Bundesfinanzhof und der hat sie voll anerkannt.
Wenn Du willst, kann ich Dir die entsprechenden Dokumente zusenden.

Zitat: "Der BFH hat die Aufwendungen für die Pilotenausbildung als vorab entstandene Werbungskosten anerkannt. Voraussetzung hierfür war allerdings, dass die Berufsausbildung später als vollwertige ATPL abgeschlossen wird.

Ich beabsichtige daher die Aufwendungen für die Pilotenausbildung als Werbungskosten anzuer­ kennen und diesen Bescheid sowie die nachfolgenden Bescheide bis zum ATPL-Abschluss insoweit gern. § 165 AO vorläufig zu erlassen.
Sollte ich bis zum 05.07.2016 nichts Gegenteiliges von Ihnen hören, werde ich das Einspruchsver­ fahren gen1. den obigen Ausführungen zum Abschluss bringen."

Viele Grüße
Manos

Hallo

letztens hatten wir mal wieder freundliche Diskussionen mit der Flugleitung in EDML, ob aus der Schweiz kommend weiterhin eine Zollanmeldung von Seiten der Pilot:innen nötig ist oder nicht. Aussage EDML: "Ich weiß, dass es das Gesetz nicht mehr hergibt, aber der Zoll besteht weiterhin auf eine Anmeldung".

Einschlägige Artikel, mein Verständnis vom Gesetz (1) und dem hier damals auch veröffentlichen Schriftverkehr mit dem Hauptzollamt Köln/Bonn (2) interpretiere ich so, dass man OHNE Anmeldung zu jedem Flugplatz direkt einfliegen darf, wenn man nichts zu verzollen/außer in 2 erwähnte Waren anzumelden hat.

Mündliche Aussagen aus EDFE/EDFM dagegen: "Wir nehmen die Ankunftszeit aus dem flugplan und melden anhand der die vorraussichtliche Ankunft beim Zoll an. Sie müssen nichts machen, das ist ein Service unsererseits. Eine Zollanmeldung muss aber in jedem Fall erfolgen."

Was stimmt denn nun? Was sind Eure Erfahrungen? Gibt es da weitere schriftliche Aussagen vom Zoll direkt?

Vielen Dank!
Manos

P.S.: Alle Zitate sind sinngemäß wiedergegeben.

(1) (Artikel 158 Absatz 2 des Zollkodex. Die folgenden Waren gelten, sofern sie nicht mit anderen Mitteln angemeldet werden, als zur Überlassung zum zollrechtlich freien Verkehr gemäß Artikel 141 angemeldet: a) Waren zu nichtkommerziellen Zwecken im persönlichen Gepäck von Reisenden, die gemäß Artikel 41 der Verordnung (EG) Nr. 1186/2009 oder als Rückwaren von den Einfuhrabgaben befreit sind)

(2) "Lediglich der Trasport von Waren in ein Drittland (Ausreise) oder in die EU (Einreise) von einem Zollflugplatzzwang erfordert neben einer gesonderten Zollanmeldung auch eine Bewilligung der Befereiung vom Zollflugplatzzwang. Werden keine Waren transportiert, sind beide Formalitäten jedoch nicht erforderlich."

Versuch mal Maltawings, super nett und hilfsbereit...

Derzeit kann man da wirklich keine allgemeingültige Aussage zu treffen.
Teilweise werden Sektoren außeinandergelegt und wir haben Langeweile, manchmal kommt es zu Überlast-Situationen.

Das Problem ist, dass das ganze NM-Slot-System nicht funktioniert. Das ist kein DFS-Problem, sondern ein Europäisches. Das liegt unter anderem einfach daran, dass jede kleine Änderung alles andere beeinflusst. Wenn Rhein Radar (FL245+) anfängt zu steuern, werden Profile in den unteren Luftraum verlagert und dort steigt die Auslastung, dann muss irgendwann auch im unteren Luftraum gesteuert werden.

Gestern wurde das Brüssel ACC kurz evakuiert, dann steigt die Last in allen Umliegenden Sektoren plötzlich dramatisch... Also man kann es generell nicht sagen.

Um Slots ein bisschen zu verstehen, empfiehlt sich der Blick auf die NM Ops Seite https://www.public.nm.eurocontrol.int/PUBPORTAL/gateway/spec/index.html

Und bitte: Flugpläne auch so filen, wie man sie fliegen möchte. Gestern eine Citatiation aus dem Ruhrgebiet nach Bayern in FL70, dann in FL140 gefiled und wollte dann natürlich hoch. So klappen die realistischen Berechnungen von Kapazität erst recht nicht. Dann fehlt sie irgendwo, wo sie gar nicht gebraucht wird und umgekehrt...

Dass man über die Unterschreitung der Sicherheitsmindesthöhe über Frankfurt streiten kann, leuchtet mir noch ein.
Dass ich aber keine Low Approaches mehr üben darf, wenn nicht innerhalb einer ATO? Dann muss ich wohl unankündigt aus betrieblichen Gründen durchstarten....

Interessanterweise bin ich letztens von EDMA in die Schweiz geflogen und bin von der gleichen Thematik, Zoll wird nicht benötigt, ausgegangen. Der nette Herr im C hat mir dann gesagt: Ja, muss keiner verstehen, aber an einem nicht-Zollflugplatz ist das so, wenn es aber ein Zollflugplatz ist, muss der Zoll auch informiert werden... Naja...

Hallo

Hat jemand zuletzt einen DPE gefunden, der noch online den validating process nach 61.75 macht?

Viele Grüße
Manos

Cooler Ansatz. Falls die Spende noch ein bisschen "Luftfahrinterner" verwendet werden soll, schlage ich mal HPI vor, die Humanitarian Pilots Initiative :-)

Hallo zusammen,

als Mitorganisator der Organisation möchte ich mich für die konstruktive Kritik bedanken. Ja, wir hatten sehr detaillierte Diskussionen innerhalb von HPI, ob das ganze Sinn macht. Genau so wie wir diese Diskussionen führen, weil wir seit vielen Jahren über dem Mittelmeer fliegen und versuchen zu verhindern, dass Menschen dort ertrinken müssen. Wie viele Menschenleben rechtfertigen wie viele Euro?
Und ja, leider ist Fliegen teuer. Aber manchmal eben der schnellste und beste Weg, um zu helfen. Gäbe es die Flying Doctors in Australien nicht, würden dort auch mehr Menschen sterben.

Wir haben uns darauf committed, genau nur da zu fliegen, wo es Sinn macht. Wer den Flyer gelesen hat, wird dies auch erkennen. Wir fliegen Menschen, für die der Landweg entweder eine extreme Strapaze wäre oder schlicht unmöglich. Oder wo eben eine dringendere medizinische Behandlung Schnelligkeit gebietet. Wir fliegen Güter, die schnell ans Ziel müssen. Entweder weil sie in der Ukraine fehlen oder weil eine verspätete Lieferung auch wieder die Gesundheit von Menschen gefährden würde.

Leider haben wir nicht im Gold gebadet und sind dewegen auf Spenden, die nur durch Aufmerksamkeit zusammenkommen, angewiesen. Wir haben aber versucht, ein Netzwerk zu bilden, bei dem die Pilot:innen möglichst viel selbst beisteuern und wir das Spendengeld nur da verwenden, wo es wirklich Sinn macht.

Ich hoffe damit, ein wenig Licht ins Dunkle gebracht zu haben. Natürlich akzeptiere ich jede Meinung, die behauptet, man könnte das Geld anderweitig besser einsetzen. In vielen Fällen stimmt das, in einigen kritischen Fällen finde ich die Kosten für ein Flugzeug angebracht.

Beste Grüße
Manos

Hallo zusammen,

wir von der Humanitarian Pilots Initiative haben angefangen, eine möglichst breite Plattform zu gründen und dort sowohl Hilfsanfragen als auch helfende Pilot:innen zu vereinen.

Schaut gerne mal rein: https://www.hpi.swiss/ukraine-airlift

Dort findet ihr unten auch die Links, um Euch in die Formulare einzutragen. Mittlerweile konnten wir über Spenden schon ein Budget für spontane, unbürokratische Hilfsflüge für benachteiligte Hilfsgruppen bereithalten. Der erste Flug hat unter anderem einer Hochschwangeren den 3-tägigen Landweg erspart und sie ist nun sicher bei Freunden in Deutschland:

https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/so-werden-ukraine-fluechtlingen-in-sicherheit-gebracht-17858055.html

Meldet Euch gerne bei mir. Wir freuen uns über Spenden und Flugzeuge/Pilot:innen - gerne auch zusammen mit Flying Hope!
Synergien zu nutzen hilft gerade enorm, effizient zu sein...

Gerne auch die Flyer teilen!

Viele Grüße
Manos

Hallo!

Verkaufe Baron von Maltzahn Pilotenkoffer (Rollkoffer, braun): Link

Bei Interesse bitte PM, 150 Euro VB.

Viele Grüße
Manos

Dear all,

Does anybody of you have access to an urgently needed spare part for a Continental IO-550-C fuel pump, part no. 646767-1A1?
Help is much appreciated :-)

Kind regards
Manos

Danke!

Hallo!

weiß jemand, wo man in/um Rom oder sonst Süditalien eine SR22 chartern kann bzw. Ähnliches Fluggerät?
Evtl auch eine Baron?

Viele Grüße
Manos

Hi! Sowohl Malta Wings als auch Falcon Aviation sind super nett und hilfreich.

Viele Grüße
Manos

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www.hpi.swiss

Bei GreekAir in LGMG, sehr professionell, sehr zu empfehlen. Kostas Venetsanopoulos ist da der Chef, der hilft gern weiter. Grüße von mir :)

Man kann FR24 jederzeit mitteilen, dass man nicht mehr angezeigt werden möchte. Damit verschwindet das Callsign und es wird nur noch der Flugzeugtyp angezeigt.

Hallo an alle technikaffinen Kollegen da draußen :-)

Momentan suchen wir eine Option, in eine Baron mit GTN750 und GMC35c eine Lösung zu finden, mit der wir das komplette im Flugzeug zu hörende Audio aufzeichnen können, also Intercom und Funk, gesplittet auf zwei Kanäle, so dass man im Nachhinein separieren kann.

Momentan arbeiten wir mit einem Headset-Adapter-Anschluss und einem Aufnahmegerät drangehängt, was aber auf Dauer keine schöne und effiziente Lösung ist und fällt oft genug aus.
Hat jemand eine Idee, wie man das vernünftig lösen kann? Das Cockpit wird demnächst sowieso für einen Retrofit komplett geöffnet und man könnte dabei Umbauten mit vornehmen.

Über konstruktibe Beiträge würde ich mich sehr freuen!

Viele Grüße
Manos

Sieht spannend aus. Ist natürlich fraglich, wie glaubwürdig, trotz Luftverschmutzungs-Messung, der Slogan "Fight Climate Change" ist, wenn man mit einem Verbrenner einmal um die Welt fliegt?

Hmm online ist sie aber immer noch?

https://soziales.hessen.de/gesundheit/infektionsschutz/corona-hessen/quarantaenebestimmungen-fuer-rueckreisende

Hallo,
mal eine theoretisch luftrechtlich/medizinische Frage. Das Medical eines Kandidaten ruht aufgrund einer OP.

In der Ausbildung zur Erlangung eines Class Ratings ist ja der CRI PIC, richtig?
Folgendes Konstrukt:
SEP IR vorhanden.
MEP PIC vorhanden.

- Darf der Kandidat nun MEP IR schulen, weil ja der CRI PIC ist?
- Darf der Kandidat die Prüfung MEP IR machen, weil ja der CRE PIC ist?

Bin auf die hitzige Diskussion gespannt ;-)

Viele Grüße
Manos