Gut wäre noch, wenn die VFR Pflichtmeldepunkte rund um die CTRs jetzt auch direkt angewählt und nicht nur über user def. waypoints genutzt werden können, ich glaub nur FF kann es nicht. Ärgere ich mich jedesmal drüber, hatte ich aber auch bereits beim Support angefragt aber keine Antwort mehr erhalten.

1) Das fände ich auch. Und wenn dann noch das Garmin FlightStream diese gegenseitig erkennt - noch besser. - Garmin-Garmin funktioniert das natürlich super.
Momentan gebe ich ins GTN750 z.B. EDFE - FET - EDFC ein und ForeFlight macht daraus EDFE - KFET - EDFC. Das liegt leider etwas außerhalb der Range ;-)

2) Gibt es Pläne, dass die Open Street Maps downloadbar sind und man damit auch aus FL140 Zugriff darauf hätte?

EDDF erhebt keine Gebühren, wenn man den Boden nicht berührt. Habe etliche Approaches VFR wie IFR gemacht und noch nie eine Rechnung bekommen.

Wen es interessiert, Flug hat stattgefunden. Baby hat beim Anlassen geschlafen, ist im Flug (3:20 hrs) zwei Mal aufgewacht, wurde gestillt, dann wieder eingeschlafen und alles gut.

Genau darum geht es. Danke für die Einschätzung!
Hast Du Erfahrungen mit den Baby Muffys von Alpine zB hier?

Hallo zusammen,

hat jemand zumindest grobe dB Werte für das Innere eines SEP Flugzeugs (C172, P28A etc..) und wie der Transport von Neugebornen darin möglich ist?

Viele Grüße
Manos

Es geht hier vermutlich um eine Maßnahme der DFS. Alle Flughäfen in Deutschland mit EDD* haben einen Tower, der von der DFS betrieben wird. Alle anderen ED* Flughäfen werden von anderen Betreibern unterhalten.
Die DFS fährt momentan die Anwesenheiten der Lotsen auf das absolute Minimum runter, um Ansteckungen zu Vermeiden und Kosten zu sparen. Ich vermute, dass daher diese Maßnahme kommt, weil dann die Kapazitäten doch sehr eingeschränkt sind.

Das stimmt nicht. Wenn ich in meinem Wohnwagen in der absoluten Stille lag, hab ich die Jets in FL370 jedes Mal gehört.
Gestern eine C206 in FL110 über der Frankfurter Innenstadt deutlich gehört, vorgestern den Fotoflieger C208 in 7000ft auch deutlich.

Hallo!
hat jemand zufällig eine Schleppstange passend für ne B58 zu verkaufen rumliegen oder kennt jemanden?

Bitte melden ��

Manos

War das in EDDR, dass Dich der Lotse "angeschnauzt" hat? Also Radar auf der 129.675? Wenn ja, weißt Du noch, wann genau?

Ah perfekt. Den hatte ich öfter an und es tat sich nichts, bis ich gerade gesehen habe, dass der wohl erst ab 30 kts funktioniert... Danke!

Hallo,

plant FF denn ein Terrainsystem auf der Karte einzuführen, so dass also die Moving Map und nicht nur die Synthetic Vision eingefärbt wird (schwarz, grün, gelb, rot)? Hilft finde ich beim Terrain fliegen ungemein und macht Garmin Pilot und SkyDemon auch.

Das ist für mich eigentlich das einzige Elementare, was bei FF fehlt...

Viele Grüße
Manos

Ich bin ganz Deiner Meinung, dass ein großer Teil des Problems auch bei den ANSPs quer durch Europa liegt und bin selbst oft genug davon betroffen.
Dass aber gerade der Sparzwang, der von O'Leary, Spohr und Co. gefordert wurde, erst zu den Problemen der ANSPs geführt hat, übersehen viele. Eine Kürzung der Gebühren würde das Problem also nicht lösen, sondern weiter verschlechtern...

G: PROCEED OFFSET (distance) RIGHT / LEFT OF (route) (track) *CENTRE LINE* *AT* (significant point / time) *UNTIL (significant point / time)*

Ich könnte also sagen: "Proceed offset zero NM of Centerline until..." Ist Dir das lieber? ;-)

Also gut, es gibt hier mehrere Diskussionen:

• Darf der Lotse eine Anweisung geben, die lautet in irgendeiner Weise Runway Track zu fliegen? Meiner Meinung nach ja.
  
• Wie lautet die Standard Phraseology? Und bin ich, nur weil die SP vielleicht etwas anders laute, deswegen weniger/mehr unable, das eindeutig gemeinte zu tun? Meiner Meinung nach gibt es "fly runway track" meinetwegen "fly track 243" durchaus her, müsste ich aber noch mal tiefer in die Quellen gehen (schließlich heißt nicht ICAO standard phraseology automatisch auch deutsche standard phraseology)
• Wie bekomme ich das ganze mit meiner Avionik sauber hin? Muss jeder für sich beantworten, aber alle Systeme, die ich kenne (das sind ein paar), können das..
  

Weiterhin fröhliches diskutieren und mich bitte nicht falsch verstehen, ich bin an konstruktiven Lösungen und nicht an Streit interessiert, aber manchmal rutscht mir ein wenig Ironie raus ;-)

«War meine Nachfrage unhöflich ? Oder sonst irgendwie unkeusch ? Gabs sonst nen Grund für den Sarkasmus ?»

Sorry, falls das sarkastisch rüberkam. Sollte eher mit Augenzwinkern sein. Aber wenn ich vorher sage, dass ich das als Lotse benutze und dann kommt die Frage, ob es denn tatsächlich verwendet wird...? ;-)

Wahrscheinlich ist deswegen das von Manos genannte "Fly runway track" auch keine Standard-Phrasologie...

Auzug aus der Betriebsanweisung der DFS:

Die Standard Phraseology erlaubt mir sogar, einen offset track zur Centerline zu clearen...

"Ich sage aber als Lotse immer: Fly runway track, das ist dann völlig eindeutig."

Diese Anweisung habe ich noch nie erhalten. RWY HDG öfter, Track noch nie. Just wondering: wird das in realitas verwendet ?

Also falls ich nicht träume, seit 10 Jahren Lotse zu sein und auch von meinen Kollegen träume, die das täglich benutzen, passiert das "in realitas" ständig. Beispielsweise auf dem Hahn gehen fast alles SIDs nach Westen. Will man also noch Osten, wird das oft gesagt (wobei hier die SIDs sowieso mit Runway Track über mindestens 5 NM beginnen, man muss ihn also nur weiter fliegen).

Für dort, wo es nicht so ist: Auf der Runway stehend im 430 im Map Mode einmal auf den Knopf unten rechts drücken, dann D-> enter / enter -> OBS auf runway track und fertig. Sollte für jemanden, der das Gerät kennt, ca. 3 Sekunden dauern :)

Viel Erfolg also weiterhin beim tracken! :)
Manos

Ich würde auch den tatsächlichen runway heading (also in der Karte angegeben nehmen).
Ich sage aber als Lotse immer: Fly runway track, das ist dann völlig eindeutig.

Hallo zusammen,

falls jemand jemanden kennt oder selbst hat: Wir suchen entweder

1) einen Hartzell Propeller PHC-J3YF-1RF/F7694 FP2262B für die Cirrus SR22, während unserer in Reparatur ist

oder

2) eine Cirrus, die wir chartern können, während unsere in Reparatur ist?

Falls jemand Tips oder konkrete Kontakte hat, bitte an 0172/8126140 oder PN.

Vielen Dank
Manos

Ja, das kann er.

Kann ich nur unterschreiben, Slawo ist der perfekte Ansprechpartner. Schönen Gruß von mir!

Wäre schön, wenn da alle Länder und besonders die, die auch IFR auf ihrer Landessprache funken (z.B. Frankreich), nachziehen würden...

"Sie können nichts dafür, trotzdem:"

Richtig. Die Fehler liegt auf Management-, nicht auf operativer Ebene. Und deswegen appelliere ich daran, dass die operative Ebene - und das sage ich als Fluglotse und Pilot - zusammenhält. Es geht schließlich um unser aller Sicherheit und Wohlbefinden

Gibt es irgendwelche Zeiten, an denen weniger los ist, oder kann man das pauschal nicht sagen?

Samstags bei schlechtem Wetter.

Da gebe ich Dir absolut recht. Ich bin selbst Pilot in einem Unternehmen, dass ad hoc Aufträge fliegt und damit sehr kurzfristig auf keine Slots angewiesen ist. Dennoch geht das so nicht.
Und ja, das Management der DFS unter Druck der Regierung und EU Regulierung (wiederum durch Lobby der Airlines) hat eklatante Fehlentscheidungen in der Vergangenheit getroffen, die sich jetzt kurzfristig nicht korrigieren lassen.

Sieht aber übrigens, wer über den Tellerrand schaut, gerade in ganz Europa so aus. Brüssel muss sogar regelmäßig den kompletten Luftraum nachts dicht machen...

Und Alexis, am Ende ist es auch Dein Leben.

Versuche ich auszutricksen, indem ich während des Startlaufs eine Änderung der EOBT mache und SOFORT bevor es einen SLOT geben kann die Startmeldung sende

Normalerweise braucht es sehr viel, bis ich mich aufrege, aber bei diesem Text wäre ich fast explodiert. Ernsthaft? Ich glaube, dazu muss ich nichts weiter sagen.

Hier noch ein paar Klarstellungen

• Die DFS hat extremen Personalmangel (die Gründe dafür werde ich hier nicht darlegen, wenn einen das interessiert, findet man in den Medien jede Menge darüber; ich empfehle auch die Publikationen der Gewerkschaft der Flugsicherung GdF). Dadurch müssten Sektoren oft zusammengelegt werden, was die Kapazität vermindert
• Kapazität ist ein hoch komplexer Wert, der an einem Tag mit drei Flugzeugen erschöpft sein kann, an anderen mit 60 pro Stunde
• Die Kapazitätssoftware ist nicht optimal. Das liegt einfach zum allergrößten Teil an der nicht-Planbarkeit plus den Betrugsversuchen aller Teilnehmer, um das Beste für sich rauszuholen.
  • Weil Flugpläne dauernd geändert werden, ändern sich die Slots natürlich auch ständig, denn: Wenn der eine seinen Flugplan cancelt oder verschiebt, wird natürlich in diesem Zeitfest wieder was frei.
  • Durch mehrfach aufgegebene Testflugpläne unter verschiendenen Callsigns werden Slots blockiert.
  • Durch Fliegen in anderen FL als filed wird ein anderer Sektor mit diesem Verkehr belastet, der in der Rechnung gar nicht auftaucht
  • Durch nicht-Einhalten der Slot-Zeit wird der Sektor zu einer anderen Zeit belastet
  • Und dazu kommt eben noch, dass ein Slot 15min lang ist, durch directs oder falsche Speeds das Fenster also auf bis zu 30min verlängert werden kann. Hab ich jetzt Glück und komme ein paar Minuten früher, ist tote Hose. Ein paar Minuten später bricht die Welt über diesen Sektor rein. Vielleicht hab ich den Slot gar nicht wegen diesem einen Sektor oder aber ich liege an den Randzeiten und deshalb ist die Frequenz "leer" und ich bekomme nichts von der anstehenden Hochlast mit.
• Ready Messages haben nicht nur was mit Airport Slots zu tun, sondern eben auch mit den Airborne Slots

Und hier ein Appell an alle: Die Slots sind dafür da, dass ein Sektor nicht überlastet wird. Überlast ist für keinen Lotsen schön und ein erhebliches Sicherheitsrisiko für alle in dem Sektor befindlichen LFZ (übrigens auch für den VFR Traffic, gegen den im Luftraum E z.B. wegen Überlast des Lotsen eine Traffic Info übersehen wird)! Es geht um Eure Sicherheit. Durch Betrügereien und egoistisches Verhalten riskiert ihr die Sicherheit im ganzen System, seid Euch darüber bewusst. Lasst da bloß nicht mal was passieren...

Der Tipp mit Slot einfrieren ist immer gut, wenn man nicht dringend wegkommen muss, dann fliegt man eben zwei Stunden später. Ansonsten ready message, dann geht es meist schneller.

Also haltet Euch an Slots, an Eure geplanten Höhen, hört auf rumzutricksen und Eure Vorteile bis aufs äußerste auszureizen. Ich möchte Euch mal sehen, wie es Euch als Fluglotsen gehen würde, in einer extremen Überlastsituation den Job zu schaukeln.

Sorry für die deutlichen Worte, aber das Verhalten mancher Teilnehmer hier kotzt mich dermaßen an.

Schönen Abend
Manos - Fluglotse im Center Langen und Berufspilot