Zum Beispiel über Eisenschmidt.aero, da hab ich es gemacht. Funktioniert perfekt

Was noch schön wäre, wenn man VRPs in die Route einfügen könnte

Hallo zusammen,
wer hat oder kennt jemanden mit einer Cirrus SR20/22 mit Infrarotsystem, vorzugsweise zum Verchartern bzw. Erfahrungsbericht?
Viele Grüße
Manos

Wird es für das Profil auch eine Windansicht wie in einer Cross Section geben? Und damit auch eine Funktion zur Errechnung der besten Flughöhe?
Und in der normalen Kartenansicht eine etwas engmaschigere Darstellung/Auflösung der Wind Barbs? Mann muss schon ganz schön suchen, um die zu finden...

Hallo Wolfgang,

danke für deine ausführlichen Erklärungen. Da ich im Moment Garmin Pilot benutze, aber überlege auf FF umzusteigen/erweitern, zwei Punkte, die für mich trotz Trial nicht beantwortet werden:

• Warum ist kein Open Street Maps offline möglich? Deine vorherige Erklärung habe ich zwar gelesen, frage mich dann aber, warum Garmin das kann?
• Kann man bei eingebundenem Jeppesen Abo deren Dokumente (wie zB Airway Manuals) mit einer Suchfunktion durchsuchen (alternativ in iBooks exportieren?). Das ist die größte Schwäche bei Garmin, wenn ich ein 2500 Seiten starkes Dokument nur mit einem groben Slider durchblättern kann).

Viele Grüße
Manos

Auf Nachfrage sagte der Controller, er dürfe keinen Missed freigeben due to noise abatement. Eine PPR-Regelung oder publizierte Einschränkungen für Training irgendwelcher Art gibt es an diesem Platz nicht.

Das ist falsch - da hat der Kollege seit einem guten Jahr bei seinen Briefings nicht aufgepasst. Wir dürfen seit einiger Zeit wieder missed approaches clearen. Ich frage immer: "Do you prefer SID or MA?". Wenn ich selbst im Cockpit sitze, würde ich auf jeden Fall sagen "unable SID" und es ausdiskutieren, notfalls danach per Telefon.

Man muss wissen, dass man dabei im Recht ist und den Lotsen notfalls darauf hinweisen. Viele unserer Kollegen fliegen selbst nicht und kennen die Problematik nicht.
Freundliche und offene Kommunikation hilft meistens weiter; Stinkstiefel und Besserwisser gibt es leider auf beiden Seiten zur Genüge...

SR22 in Poznan klingt interessant. Wie hoch liegen da die Kosten?

Am besten Schweiz oder nahes Süddeutschland, ansonsten auch rund um Frankfurt z.B.

Hallo liebe Flieger-Freunde,

evtl. habt ihr schon vom Projekt Moonbird gehört, mit dem ich öfter über dem Mittelmeer unterwegs bin. Falls nicht: www.hpi.swiss

Unsere SR22 sucht für den Winter ab Mitte Dezember bis etwa Mitte/Ende März noch einen Hangarplatz.

Da wir komplett spendenfinanziert sind, sind wir auf Unterstützer angewiesen.

Ich wollte deshalb anfragen, ob ihr Euch jemanden vorstellen könntet (Flugplatz, Verein, Freunde...), der über den Winter einen kostenlosen oder zumindest günstigen Hallenstellplatz für das Projekt bereitstellen könnte.

Eine Sachspendenquittung kann natürlich ausgestellt werden.

Über jegliche Tipps wäre ich sehr froh.

Vielen Dank und alles Gute

Manos Radisoglou

manos@hpi.swiss

Mal zurück zum Thema Optionen, um in die Stadt München zu kommen:

• Vergibt Schleißheim noch PPR zu dieser Jahreszeit?
• Von welchem Platz kommt man am besten in die Stadt?
• Wie bekommt man in Oberpfaffenhofen PPR?

Viele Grüße
Manos

So ist es mittlerweile auch in Deutschland. Der "Release" kommt noch aus Zeiten vor Flugplätzen mit AZT/RMZ o.ö. und Airspace G. Offiziell müssen wir auch clearances geben mit "valid from/until" und der Pilot darf ab/bis zu der Zeit starten. Ist allerdings, weil total umständlich in der Handhabung, in der Praxis dann oft mit "release" gelöst.

Sorry an alle, es stimmt tatächlich, dass kein Speedlimit für IFR in C unter 100 gilt, da war ich falsch informiert (und die BA-FVD / MO-ATS, also die Anweisung der DFS ist da eindeutig).

In sofern, wenn man weiß, dass man in C ist, darf man ruhig schneller fliegen, wenn man IFR ist (shame on me!)

Also "maintain high speed" ist keine klar festgelegte Phrase. Wenn der Pilot aber in Verbindung mit einer descend unter 100 clearence die Phrase hört, soll das schon heißen, dass er zum Beispiel gerade anliegende 300 Knoten behalten soll, kann/will er das nicht, muss ein "unable" folgen.
High speed approved meint explizit die Erlaubnis, die 250 Knoten unter FL100 zu unterschreiten. Ob der Pilot es dann macht, ist ihm überlassen.
Brauchen wir eine bestimmte Speed, heißt es natürlich "maintain 300 knots or greater".

Diejenigen, die wissen, dass sie in "C" sind, können natürlich auch ohne diese Freigabe schneller als 250 kts fliegen.

Falsch. Unter FL100 gilt in Deutschland generell Speed 250, auch in Airspace C bedarf es der Genehmigung von ATC. Das stimmt

Für alle, die meinen, dass man immer wissen muss, in welchem Luftraum man sich befindet, möchte ich mal das IR Rating sehen. Wir sind bei der DFS explizit dazu angehalten, die Piloten darüber zu informieren, wenn sie C verlassen (auch im Sinkflug aus C raus Richtung E), eben genau aus den Gründen, dass auf IFR Karten und auch in den modernen Airliner Cockpit keine Luftraumdarstellung existiert. Klar, mit meinem Garmin 650 und co. kann ich es natürlich sehen...

Danke Markus und Achim :)

Tja, da würde ich gerne was anderes sagen als ich sagen kann...

Da ich an diesem Tag den Vortrag für die DFS halten werde und noch ein bisschen Zeit ist: Falls Euch bestimmte Themen interessieren, lasst es mich gerne wissen, dann kann ich das in den Vortrag mit einbauen :)

Das war der Satz, auf den ich mich bezogen habe:

Die DFS wünscht ausdrücklich, dass Anfragen für den Luftraum C zunächst über FIS erfolgen (dasselbe gilt auch für IFR-Pickups).

Wie gesagt, VFR FIS, IFR Radar.

Nochmal langsam, wenn ich eine VFR-Freigabe fuer C oder eine IFR-Freigabe benoetige und kenne meine Radarfrequenz, dann direkt Radar rufen? Waere schoen!

Und wo kriege ich die Radarfrequenz her? Vom SID, aus autorouter, aus SkyDemon, oder wo?

VFR C über FIS, IFR Pickup direkt bei Radar. Frequenz erfährt man entweder über die Militärkarte, nahegelegene IFR-Flugplatzkarten, INFO oder FIS...

Letzendlich ist es vom workload wahrscheinlich kein Unterschied, ob der Einleitungssalomon über FIS oder direkt von mir kommt.

Der Zwischenstep über FIS ist unnötig und macht FIS nur Aufwand ohne Nutzen für keine Seite. Die haben besseres zu tun, wenn viel VFR Verkehr ist. Dem Radarlotsen liegt - sofern das erste IFR Fix richtig gelegt ist! - der Flugplan ab einer halben Stunde vor EOBT vor, sollte also sofort wissen, wer da ruft. Wichtig auch, bitte keinen Einleitungssalomon, sondern einfach "Langen Radar, *callsign*", fertig. Der Lotse ruft den Flugplan auf und hat, wenn es gut läuft, sofort die clearance parat. Ich persönlich frage dann auch nicht mehr "ready to copy", weil ich davon ausgehe, dass ein Pilot, der für einen IFR Pickup ruft, ready to copy ist.

Ich habe FIS vor einiger Zeit mal gefragt, ob sie FL100 mit Radar koordinieren könnten aber das hat nicht funktioniert und man muss irgendwann zwischen Brüssel und Antwerpen auf 1500ft runter. In der Gegenrichtung hatte FL100 öfters geklappt, wahrscheinlich weil ATC z. B. in Frankreich etwas mehr Zeit zum Koordinieren hatte und wenn man einmal oben ist, darf man i.d.R. auch da bleiben :-)

Vielleicht auch deshalb, weil dort Airspace C teilweise erst in FL195 anfängt...? Aber es stimmt, in Deutschland ist der der ein oder andere Lotse sehr restriktiv (persönliche Vorlieben bzw. Abneigung leider)

Dass es für das Vorhaben "Fliegen in C >FL 100 gut ist, einen FPL aufzugeben, ist mir klar und auch nachvollziehbar.

Das bringt in Deutschland genau gar nichts. VFR Flugpläne werden nicht an die IFR Sektoren weitergeleitet und wir können auch nicht darauf zugreifen.

Das sagt die DFS. Es steht nirgendwo geschrieben; ich habe nur wiedergegeben, wie

Kannst ja jetztt via Ioannina, hat nun Avgas. Apropos, auch Syros kriegt Avgas.

Syros hat, bzw. hatte letztes Jahr im August, als ich da war, bereits AVGAS.

Aktuelles Update Kreta (...)

Ich gehe mal davon aus, dass es hier im Heraklion, nicht Chania geht? Da sieht es nämlich ganz anders aus...

In Egelsbach z.b. kündigt Info einen IFR Pick Up bei Radar an.... könnte EDKB auch. Startzeit an AIS zu geben bewirkt nichts im Center....

Leider nicht.

Was bei schlechtem Wetter durchaus vorstellbar wäre, ist die Lösung mit Low Approach eine SID als IFR pickup zu machen. Das würde ich aber vorher telefonisch unbedingt mit dem Tower absprechen.

Geil! Und: mein Beileid...

Zumindest der Stundenpreis wäre interessant...

Genau so läuft es, immer am besten VFR anfliegen. War in Chania und Iraklio letzten Sommer. Chania völlig überteuert, LGIR hab ich 35 Euro für den Tankstopp gezahlt.
Aber Achtung, die Handler kennen sich mit GA null aus, Du musst sie in ihrer Gebührenfindung auf jeden Fall etwas "unterstützen". Geht auf griechisch vermutlich etwas besser als auf englisch.