Frag mal bei Planefun (planefun.de) nach. Die können da sicher helfen. Sonst melde dich bei mir nochmal.

Servus,

Ich kann dir ein A20 mit PJ Stecker und Bluetooth anbieten, schreibe mir gerne eine PN. Wurde gut darauf aufgepasst.

Sorry.

HPA - High performance aeroplane

Im SET Bereich sind dies dann PA46, TBM, PC12 und die Grob 520.

*kein Anspruch auf Vollständigkeit

Probier es mal bei der Inflight in ETSI. Mit neuem Simulator und top Lehrern kannst du da echt kostengünstig was Gutes erlangen.

Schreibe mal dem Jörg Baustetter in ETSI, der hat genau was du brauchst. Günstige rating Möglichkeit (auf non-HPA SET) und dann Differences Training auf die TBM.

Es gibt laut Bose bald wieder eine Charge dafür. Ich habe online schon eines bestellt und warte selbst...

Könntest du bitte mir auch nähere Infos zukommen lassen? Danke

Servus Yury,

ja es gibt einen Bridge Course. Dann könntest du es annähernd so machen wie gewünscht.

Gibt aber sehr sehr wenige Schulen, die das anbieten können. Ich kenne da zufällig eine, schreib mir gerne eine PN.

Always happy landings

Gibt es eigentlich noch einen guten Grund die Lizenz beim LBA zu haben? Abgesehen von den niedrigeren Kosten im Verglich zu AustroControl aber im Vergleich zu Dänemark zieht das Argument auch schon wieder nicht.

Beste CAO, die ich kenne ist die Luftfahrzeugtechnik Zell am See (werftzell.com). Diese Expertise und Kompetenz findet man sonst nicht so schnell. Haben auch ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und sind absolut fair in jeglicher Hinsicht.

Vielleicht ist ETSI mit Jörg Baustetter eine Möglichkeit? Die Inflight hat auch das BIR im Angebot.
https://www.inflight-charter.de/

Servus Alex,

alternative partnummern oder replacements wären noch:

061-30019

199-84 Kit conversion

199-08400 conversion kit

Vielleicht hilft es dir beim suchen, von Letzterem könnte ich was auftreiben (4-8 Wochen Lieferzeit angeblich).

LG C

Vielleicht schaltest du bitte mal deine pn frei, ich hätte möglicherweise einen europäischen Interessenten in den kommenden Jahren.

Ich könnte sonst zertifizierte Schwimmwesten sehr günstig anbieten. Mit Form 1 und allem. Bei Interesse einfach PN

Servus Tobias,

interessante Anmerkung. Danke für deinen Input. Woher leitest du das ab?

In Appendix 6 G.2. würde ich dir absolut zustimmen

The ATO shall ensure that the applicant for a multi-engine IR(A) course who has not held a multi‑engine aeroplane class or type rating has received the multi-engine training specified in Subpart H prior to commencing the flight training for the IR(A) course.

Jedoch in 9. würde ich das hold herauslesen, von dem ich auch sagen würde nur die Ausbildung genügt nicht

The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instruction in instrument flying in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II.

Vielleicht liege ich auch komplett falsch und lese in einem falschen Absatz. Würde mich über eine fachliche Diskussion freuen :)

Servus Stefan,

also ME IR auf SE IR geht wie schon von zwei Kollegen beschrieben ganz einfach mit einer 5h transition.

Wollte nur anmerken, dass davon sogar 3h am Simulator geflogen werden können, also nur mehr 2h am Flieger. Senkt natürlich die Kosten enorm. Und du benötigst keinerlei zusätzliche Theorie. Am Schluss einen skilltest mit Prüfer.

Für das CR MEP(land) VFR benötigst du 6h (2:30 Sim / 3:30 A/C) und eine Theorieschulung von 7h. Einen Skilltest mit Prüfer leider auch.

Ergo hast du dann 2 skilltests am Flieger.

Also ich sage mal, je nach Schüler Performance ist das alles inkl. Prüfungen in 3-6 Tagen abgeschlossen.

LG
Christof

PS: Wenn du Interesse hast, melde dich per PN. Kann ich dir beides (VFR und IFR) anbieten. :)

Ich könnte dir sonst Westen von einer Airline zum Einkaufspreis anbieten. Habe überprüfte gerade im großen Stil gekauft. Falls du Interesse hast, gerne per PM.

Sofern ein TT31 mit zertifizierter Quelle (beispielsweise GNS430/530W(!) Antenne) vorhanden ist benötigt es rein ein Systemupdate des TT31 und ein bisschen Papierkram. Maximal noch ein zusätzliches Kabel zwischen diesen zwei Geräten.

Das wäre wirklich überschaubar.

ADSB-out als verpflichtend einzuführen finde ich wirklich sinnvoll!

Servus,

kennt jemand von euch einen Lehrer der (auch) Lehrer unter UK FCL ist?

Konkret geht es um einen acclimatisation flight. Optimalst wäre es in Österreich, ist aber kein Muss.

Danke

Christof

Könnte dir eventuell eine MSE vermitteln. Seriennummer passt.

Richtig tolle Serie, freue mich auf die nächsten Teile.

Hatte kürzlich mit der österreichischen Behörde eine Umregistrierung.

Sonntags alles eingereicht. Am Dienstag früh kam dann eine Nachfrage, weil ein Dokument fehlte (mein Fehler) was ich dann am Dienstag Abend nachgereicht habe. Mittwoch wurde mir schon ein Scan des neuen CofR übermittelt und dann kam noch die Postlaufzeit dazu. Also eigentlich knapp einen Tag Bearbeitungszeit. Finde ich TOP!

Schlate doch bitte dein PN frei. Danke

Gratulation zum neuen Schmuckstück. Always happy landings

Kommunikation und Support ist katastrophal.

Habe schon mehrere Flugzeuge mal angefragt und nie eine Antwort bekommen. Einen Flieger habe ich dann dringend gebraucht, da habe ich mind. 50 nachtelefoniert und mindestens über 100 Mails geschrieben. Bin denen richtig auf die Nerven gegangen. Wie es dann um eine prebuy und Besichtigung ging konnte absolut kein Termin gefunden werden. Ich habe innerhalb einer 20-tägen Zeitspanne ca. 18 Termine vorgeschlagen. Wann wollten die? Richtig an einem meiner 2 nicht verfügbaren Tage.

Kam unterm Stich nichts zustande. Wenn du nicht unbedingt genau den einen Flieger brauchst lass lieber die Finger. Ein Kollege hatte beim umregistrieren nur Probleme, weil der Flieger scheinbar nie in die EU eingeführt wurde aber in Polen registriert war. Ich weiß auch nicht wie das geht.