Stickstoff dehnt sich auch unter Temperatureinwirkung nicht aus oder zieht sich auch nicht zusammen.

Eigentlich sollte man eh immer mit Stickstoff füllen, so haben wir das in der Schule auch gelernt gehabt.

Klar ist das Handbuch maßgeblich.

Bei dem Händler gab es schon so manche Probleme ;-)

Probiere einfach zu argumentieren und leg die Dokumente vor. Man muss da ein bisschen forsch diskutieren sonst bekommt man gar nichts.

Ich suche auch eine 172

Empfehlungen zum weiteren Vorgehen kann ich dir gerne geben, wenn du mir sagst was dein Ziel ist ;-)

Kannst mich gerne mal anrufen.

Also ich könnte dir eine Schule hier in Österreich empfehlen. Es gäbe viele Übernachtungsmöglichkeiten in der Nähe. Blöcke sind kein Problem. Es wird individuell auf dich abgestimmt.

Preislich super gut. Preis-Leistung hervorragend. Preise will ich hier jetzt öffentlich keine nennen, gerne per PN.

Haben schon mehrere Schüler in einem(!) Monat geschafft. Also IR, MEP VFR + IFR, CPL, A-UPRT

Man muss halt immer auf die maximalen Dutytimes aufpassen das ist das oberste Limit. Aber aus Erfahrung kann ich sagen, mehr geht auch nicht auf Dauer.

Oder kenne auch eine sehr gute Flugschule in Süddeutschland

Für wie viele Jahre ist das gedacht?

Kann die Schlepper von Besttug empfehlen. Die sind auch sehr hilfsbereit bei Versand etc.

https://www.besttugs.com/

Schließe ich mich an! ACG!

Ich glaube dieser Erfahrungsbericht würde einige hier im Forum interessieren, mich eingeschlossen.

Vielleicht hast du ja einmal Zeit um ein paar Zeilen zu verfassen?! :-)

Gibt es bei uns in Österreich schon etwas länger. Wurde kurz nach dem Germanwingsabsturz eingeführt, wurde mir zumindest so vom Arzt meines Vertrauens mitgeteilt.

https://www.lokalkompass.de/huenxe/c-politik/wir-werden-einem-verkauf-der-huenxer-anteile-nicht-zustimmen_a1576148

Dieser Link funtioniert.

Kann mir aber sehr schwer vorstellen, dass aufgrund eines ILSes die Frequenz der Flieger gesteigert werden kann. Klar wird es mehr anlocken und bei schlechterem Wetter möglich sein aber ein IFR Anflug kann nie so viel Verkehr wie ein unkontrollierter VFR Platz aufnehmen.

Fly-in Spain in Jerez

Die sind absolute nicht zu empfehlen - siehe meinen Post oben

Auf keinen Fall ist die Schule mehr zu empfehlen!!! Die haben Qualität in der Ausbildung mehr und schon sehr viele Behördenprobleme derzeit.

Es wurde ja unter einer österreichischen Lizenz geschult, die wurde entzogen. Das soll schon einiges heißen.

Und Preis-Leistung stimmt überhaupt nicht.

Ich kann dir aber leider alternativ nichts aus Erfahrung anbieten. Nur Österreich, aber das ist dir vermutlich nicht südlich/östlich genug :-)

Hätte Interesse, könntest du bitte deine PNs freischalten?

Danke für den Tipp, ich frage mal nach. Interessant auch ob die auch EASA zertifiziert bleiben/sind.

Norbert, vielen Dank für den Tipp.

Hab ich schon gemacht und die haben leider keinen.

Servus in die Runde!

Ich würde einen McCauley 1A102/OCM6948 Propeller benötigen. Hat zufällig jemand einen oder kennt jemanden der einen hat?

Ist der Propeller für Cessna 150. Zustand wäre nicht das wichtigste. Optimal natülich überholt.

Danke und LG

Christof

Im OM der Flugschule, Part-ORO, Part-ML (bzw. M), Part-CAMO(CAO)

So das müsste alles sein. Du kannst aber auch gerne konkrete Fragen stellen.

Ich würde das Buget jetzt eher am unteren Ende einordnen. Jedoch wie du ja auch sagst gibt es Puffer!

Doch die eigentliche Frage der Kosten ist ja der Betrieb oder nicht?! Weil bei den hier genannten Flugzeugen unterscheiden sich die Betriebskosten schon erheblich. (meiner Meinung/Erfahrung nach)

Was sind deine angestrebten Betriebskosten und dein erwarteten Stunden im Jahr?

Würde eigentlich auch gut auf eine Cessna TR182 zutreffen. Durch Einziehfahrwerk, Turbo, Sauerstoff und viele weitere Spielereien ein tolles Gerät. Man hat annähernd eine 210 mit deutlich geringeren Kosten (zumindest aus unserer Erfahrung). Du kommst auf kurzen Plätzen ohne Probleme raus und hast auch noch in ordentlichen Höhen eine vernünftige Leitung durch den Turbo. Und das robuste Cessnafahrwerk erlaubt anspruchsvolle oder verzeiht schlechte Landungen. Zuladung ist auch sehr gut und platzmäßig hat man normalerweise auch für längere Reisen keine Probleme.

Ist eben keine "normale" 182 und sollte ganz sicher nicht unterschätzt werden!

Die V-tail Bonanza ist natürlich auch ein tolles Schmankerl. ;-)

Kann ich dir auch gerne mal ein Exemplar inkl. kürzlichem Avionikupgrade in Ostösterreich zeigen.

In Österreich wird seitens des Bundesheeres hin und wieder auf Rollbahnen Landungen und T&Gs trainiert. Um einfach im Ernstfall auch auf viel schmäleren Pisten sicher landen zu können. Ist aber recht lustig, wenn neben dir einen Eurofighter am Taxiway ein T&G macht und du startest auf einer mindestens dreifach so breiten Betonpiste mit einem SEP. Da stimmt die Relation nicht so ganz ;-)

Die Website ist nicht ganz aktuell, einfach anrufen und nachfragen :-)

Schon mal an WeFly gedacht?

Ich lehne mich jetzt mal vorsichtig aus dem Fenster und sage in ein paar Jahren wird auch für kleinere Flieger die ADS-B Pflicht eingeführt. Ähnlich dem Wechsel auf 8,33kHz und Mode S. Für schwerere und schneller Flugzeuge gibt es dies Vorgabe ja schon.

Das macht natürlich Sinn und ist ein doch beachtlicher Gewinn an situational awareness in meinen Augen. Optimal wäre dann auch noch Wetter über ADS-B. An dieser Stelle könnten wir uns an Amerika doch eine Scheibe abschneiden und diese vielleicht etwas überarbeiten.

Es wird natürlich auch gegenteilige Meinungen geben!

Du kannst bei Blackstone einen Probenbehälter kostenlos anfordern. Der dauert aber etwas per Post aus Amerika. Da ist dann auch ein Beipackzettel den du ausfüllen musst um eine genauere Analyse zu bekommen.

Oder du nimmst einen 0815 Behälter und füllt da dein Öl rein und druckst den Beipackzettel online aus. Du kannst da auch angeben wann bzw. von wo du das Öl entnommen hast. Mir wurde gesagt sie würden es bevorzugen am Öldrainventil nachdem schon ein bisschen was rausgelaufen ist.