Kann das Hilton empfehlen, hat auch eine tolle Skybar. Ansonsten auch das Hilton in der Altstadt, was viel zentraler gelegen ist.

LKLT absolut zu empfehlen. Habe nur gehört sollte man da einen falschen Rollweg beim rollen benutzen, kann es zu hohen "Strafen"/Gebühren kommen. Selbt noch nicht passiert, aber gute Vorbereitung ist alles ;-)

Hatte mal ein ähnliches Problem aber an einem anderen Flieger.

Grund war dann ein kleines Leck (Riss) in den Leitungen. War schnell und relativ günstig durch eine neue Leitung behoben.

Servus Udo!

Also fürs Befestigen gibt es die CS-SC403a — Provisions for the installation of lightweight cameras für EASA Flugzeuge. Bei N-reg kenn ich mich zu wenig aus, aber da gibt es etwas ähnliches.

Bedingungen: Kamera nicht schwerer als 300g und je Fläche und Rumpf nur eine.

Bzgl. Halterung gibt es unmengen im Internet zu teils sehr hohen Preisen. Ich habe mir eine die im Internet 150$+ kostet um ca. 30€ Materialkosten nachgebaut und verbessert. Verbessert im Zuge von Reduntanz mit Sicherung etc.. Mein Material und die Grundidee habe ich aus folgendem Youtubevideo: https://www.youtube.com/watch?v=Q6Qt1LNJR5I&list=LL&index=4&t=44s In der Beschreibung findest du einen Link für Amazon. Das restliche Material aus dem Baumarkt / Werft (wegen zöllig) etc.

Ich hab sogar wirklich alles zöllig gemacht, da ich dachte wenn der Flieger sonst schon alles zöllig hat passt es besser dazu ;-) Komplett umsonst natürlich haha

Und bei der Kamera gibt es sehr viele Geschmäcker. Ich persönlich mag GoPro und die DJI actioncam gerne. Steige auf DJI um, wenn alle gopros kaputt oder verloren gegangen sind aufgrund der wie ich finde guten Qualität und dem besseren Preis-Leistungverhältnis. Muss aber dazusagen, die ganz neue GoPro kenn ich noch nicht.

LG

Christof

Dann macht das natürlich komplett Sinn!

Danke. Wie gesagt kenne die 414 nicht wirklich

Servus Björn,

wie immer ein ganz tolles Video! Ich mag es wie du immer das Bildmaterial kommentierst und deine Meinung und Erfahrungen mit uns teilst.

Ich hätte jedoch eine Frage: Warum fährst du bei einer normalen Landung nach dem Aufsetzen volle Klappen? Da kann ich mir leider nicht wirklich den Sinn ableiten. Weil durch eine höhere Klappenstellung hättest du auch mehr Auftrieb und somit eigentlich weniger Gewicht, das auf die Bahn drückt um abzubremsen. Es steht außer Frage, dass du auch mehr Widerstand hast. Meiner bescheidenen Meinung nach ist in diesem Fall jedoch das Verhältnis nicht zugunsten der Klappenänderung.

Soll keine Kritik oder sonst was sein, nur eine Frage. Wohlgemerkt bin ich leider noch nie in den Genuss gekommen eine 414 zu fliegen, was mich auch nicht mit den Werten/Abläufe vertraut macht.

LG

Christof

Frag mal bei Jörg Baustetter von der inflight gmbh nach

Deinen CRI(A). Dann musst du keinen T&L Kurs mehr besuchen, hatte erst kürzlich so einen Fall.

Weitergehend geht es auch um die restriction des FI (A). Da haben wir jedoch keinen Weg gefunden die trotz 100+ Stunden als CRI(A) loszuwerden. Seitens der Behörde wurde damit argumentiert, dass der FI grundsätzlich auf eine andere Art der Schulung abziehlt (Grundschulung) was auch irgendwie verständlich ist. Die 100 Stunden als CRI muss man ja keinem Vogel das Fliegen beibringen (gut nur wenigen ;-) )

Deshalb hätte ich auch gerne ein Level 6 um mir die Tests in Zukunft zu sparen. Mein Englisch reicht aber leider nur für ein Level 5 :-(

Very helpful tool to plan long trips!
I´d just took my fuel bills out and entered some new reports from this year.

Maybe you can add the date for new prices, because not everyone will submit it right away.

Dazu gibt es bei der AOPA super informative und wirklich nützliche Workshops in Kooperation mit der Aufwind GmbH, vorgetragen von Malte Höltken.

Da lerntst du wirklich was alles möglich ist und hast am Ende ein neues IHP für deinen Flieger mit allen Möglichkeiten der EASA-Regularien.

Höherwertig kann ich nicht sagen aber mit FI ja. Wenn du einen FI neben dir sitzen hat und du einen Sch*** baust dann wird der FI zur Verantwortung gezogen. Deshalb gibt es auch pflichtbewusste FIs die nicht zum Spaß mit jemandem auf einem Flieger den diese nicht kennen fliegen.

Sofern nicht im POH/AFM geregelt:

Ist es komplett egal wo der PIC sitzt. Du kannst auch bei Alleinflügen gerne rechts sitzen, wenn du dir leichter tust/es lieber hast. Das habe ich bei so manchen FIs schon gesehen.

Ich kennen einen Fall so wie von dir beschreiben wo das kein Problem war! Jedoch bei der Austro Control und nicht beim LBA

Barry Seal würde sich auch als Testimonial anbieten :-)

NOTAM hab ich auch keines gefunden aber über FIS wurde mir mitgeteilt, dass Deutschland uns derzeit ohne FPL nicht akzeptiert. Short FPL reicht auch nicht aus. Aber gut, dass Internet auch in FL100 noch funktioniert hat ;-)

Dann bist du davon ausgenommen. Einfach einreisen. Flugplan ist aber laut FIS dezeit bei Grenzüberflug Pflicht.

Ich würde nur trotzdem einen Test empfehlen, falls jemand fragt. Unbedingt notwendig ist er derzeit nicht aber sehr empfehlenswert!

Nur leider kommt man bei aircraft parts eu nie telefonisch durch. Ich habs zumindest noch nie geschafft. Hätte eine verbindliche Lieferzeit für einen Teil gebraucht aber dann war mir das zu unsicher, da AOG und time matters!

Hatte bis jetzt nie Probleme mit UPS. Einfach bei Bestellung die email Adresse angeben und den Verkäufer bitten diese auch bei UPS anzugeben.

Dadurch habe ich immer ca. einen Tag vor Zustellung eine EMail erhalten mit einem Link um EUSt und Zoll zu bezahlen. Dies geschieht dann per Kreditkarte etc.

Danach stellt der UPS Bote das ohne Problem zu, da er in seinem System sieht es wurde bezahlt. Ansonsten kannst du es auch bei Ihm persönlich bezahlen.

Gilt vielleicht nur für Österreich: UPS hat mir noch nie Gebühren verrechnet. Also immer nur Steuer und Zoll. Gilt aber womöglich nicht in Deutschland?!

Leider nicht. Sonst wären wir vermutlich auch schon schlauer. :-/

Ein anderer Prop wurde noch nicht getestet. Problem ist erstmals im Sommer in LJPZ aufgetreten und seither erst jetzt wieder. Deshalt steht er nun AOG und wir versuchen uns langsam und auch nicht zu kostenintensiv ranzutasten. Soll jetzt aber auf keinen Fall heißen, dass wir da irgendwo an der Sicherheit sparen wollen aber ein neuer Prop würde um einiges mehr kosten als ein Govenor :-)

Die Ölversorgung zum Govenor wurde explizit geprüft. Da ist ein kleiner "Filter" und dieser ist auch nicht verstopft.

Beim Rieger selbst stand der Flieger noch nicht. Eher EDMV oder EDMS? Also wo kennen die sich besser mit TR182 nach deiner Erfahrung nach aus.

Nein kein Abfall der MP

Flieger ist auch AOG, keine Sorge so fliege ich nicht! Steht AOG in EDMS

Ganz normaler Motorlauf

Auch bei engine running von über 2 Stunden. Also eher nein

MT sagt nein :-)