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Alle Beiträge von: Rainer P. [rainer2]
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Einfach nur weil es schön ist....und war ...
Sunset 17.10.2018 THF RWY 25L . Schöne Erinnerungen an über 1000 Landungen auf HU50N, DC3, AN2, AEST, AC68, AC69, BE65.
Herbstliche Grüße, Rainer
PS: Sorry, kann das Bild hier leider nicht drehen
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Ich nun auch noch, mein Traumflugzeug, AC69, https://twincommander.com/ .
Das kann alles was benötigt wird, ist wirklich schnell , hat Druck und super gut zu fliegen, gut auch für kurze Landungen, kann in Deutschland gewartet werden. Ein geiler Flieger. Hatte mal den AEST vom selben Konstrukteur und hatte dann in Richtung AC69 geschielt aber der Verkäufer hat mich, Gott sei Dank gebremst mit dem Hinweis, " Da ist deine AEST eher ein Studentenflugzeug was die Wartung betrifft ".
Es lohnt sich aber mal ein Auge auf den englischen und amerikanischen Markt zu werfen, kann man schon Schnäppchen finden. Ist ein bisschen Geld mehr da, dann mit Dash10 conversion.
Habe viele Stunden auf diesem und Vorgänger Modellen verbracht und war jedesmal happy mit dem Flieger.
Viel Glück bei der Suche, Rainer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mütze ab, Hochachtung vor dieser Entscheidung. Er kann noch, cool, berichten.
Danke für dieses Video !!!!
Rainer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke Wolff für den schönen Artikel zur AEST. Alte Erinnerungen kamen beim Lesen hoch. Habe auch viele ähnliche Erfahrungen zwischen Berlin THF und Europa / Ägypten gemacht. Musste mal mit hängendem Wastegate aus Örnsköldsvik bei Schneetreiben nach Berlin fliegen, dass war wie Fahrradfahren so oft musste ich in die Pedale treten. Nach dem Verkauf bin ich ein paar Jahre Kolben- und Turbocommander geflogen, sehr einfach, weil man ja mit Ted Smith vertraut war. Genialer als die AEST ist wirklich die AC69, auch und besonders im Tiefflug.
Aber, wie mein Händler auf Anfrage nach einer AC69 sagte, denk genau nach, du hast mit der AEST ein Studentenflugzeug was die Wartung betrifft.
Zur fliegerischen Erfahrung:
Vor AEST hatte ich ein paar UL Stunden, etwas Heli Erfahrung und 400 h nach PPL auf AC14. Dann CPL/IFR und sofort AEST, die ersten 10 Flüge im November full IFR aber mit Safty Pilot.
Für den selbstfliegenden Geschäftsflieger gibt es aus meiner Sicht kaum einen besseren Flieger als die AEST, hier passt Preis / Leistung unter Berücksichtigung deiner Pro und Contra Liste.
Ich wünsche Dir für 2015 viele gute AEST Flüge und Landungen,
Grüße, Rainer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe mal meinen Kommentar zu deiner AEST und den auflaufenden Kosten vom Höxter Thread hierher umgeswitcht...
....ich denke nur immer an den Scherpin an der
Fahrwerksklappe Bugrad. Immer zur Kontrolle stand der Mechaniker von
ASS beim Anrollen vor dem Flieger und grinste breit, Daumen hoch,
Scherpin kaputt, 320 DM. Der Scherpin war auf dem Werkzeugtisch kaum zu
sehen.
Meine DINGU kostet heute immer noch so viel wie ich 1997
gezahlt habe und ich habe damals einiges investiert, Preis siehe Link
vom Lothar.
Leider muss ich nun für das Alter sparen und fahre lieber Motorrad, https://youtu.be/rla9KU0m808 .
Viel Spaß solange du deine AEST nutzen kannst, du wirst sie vermissen...
Grüße
Rainer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Friedrich,
du musst dem Finanzamt einen kleinen Businessplan bringen, in dem du beschreibst, warum du das Flugzeug benötigst und was den Mehrwert für dein Unternehmen darstellt. Dazu eine Kostenkalkulation aufbauen und den Privat- und Geschäftsanteil ausweisen. Der Privatanteil sollte sich dann im Laufe der Tätigkeiten nicht wesentlich verändern. Bist du im Besitz einer Schleppberechtigung ? Das wäre schon mal wichtig und im Businessplan aufzunehmen. Wenn du zusätzlich CPL / IR hast, kannst du ggf. einfacher weitere Vorteile generieren.
Es wird aber aus meiner Sicht schwer werden, nur Bannerschlepp und nur 50 Stunden beim Finanzamt durchzubekommen. Die Kosten für Charter bei 50 Stunden Nutzung p.a. werden günstiger sein als beim eigenen Flieger. Besorge dir also für den Businessplan auch Vergleichsangebote für Charter. Es nützt nichts die Sache schön zu rechnen, denn das FA prüft auch später sehr genau und kann neu bewerten, wenn die Zahlen nicht gestimmt haben. Stimm das mit deinem Steuerberater ab.
Hinweis: Ich bin kein Steuerberater, meine Tipps kommen ausschließlich aus eigenem Erleben.
In diesem Sinne viel Glück, halte uns auf dem Laufenden,
Gruß Rainer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Heiko Teegen hatte mal eine Notlösung für ungewolltes Einfliegen in IMC beschrieben:
1. Leistung und Propps nicht mehr verändern,
2. Sofort ! den Kurs aufschreiben oder wenn möglich Heading bug auf Gegenkurs setzen,
3. Ungefähr die Zeit merken oder aufschreiben in der man in IMC ist,
4. Vorsichtig Umkehrkurve einleiten und auf Gegenkurs wieder ausfliegen.
Zu 1) Man denkt sehr schnell, dass sich die Leistung in IMC verändert, dass ist meistens Einbildung,
Zu 2,3,4) Man vergisst in der Aufregung extrem schnell wo man herkam, stochert dann in IMC rum, die Zeit verrinnt, man probiert dann andere Richtungen aus um wieder in VMC zu kommen und dabei wird die Querlage und die Attitude permanent verändert, was irgendwann nicht mehr zu korregieren ist.
Wenn man nicht geübt ist, traut man in so einer Lage keinem Instrument, auch keinem GPS. Außerdem beschränken die gesamten Interpretationen von GPS und ähnlichen Hilfsmitteln die dann dringend notwendigen Kapazitäten die man für das Fliegen der Umkehrkurve benötigt.
Der AP kann hilfreich sein, kann aber auch ein Eigenleben führen, also auch nicht unbedenklich.
Genau diese 4 Punkte haben mich gerettet, ich bin HT heute noch dankbar und danach habe ich sofort mein IFR gemacht.
Grüße aus X-Berg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hatte heftige Probleme beim 1. Kauf, AC14, es war sehr schwer eine steuerliche Abschreibung zu generieren, trotz Vercharterung über ein Luftfahrtunternehmen.
Beim 2. Kauf PA61 , habe ich vorher dem Finanzamt alle Daten und einen kleinen Businessplan vorgelegt, dass Flugzeug operierte in meinem Büro und abschließend gab es überhaupt keine Probleme.
Meine Empfehlung also:
Vorher selber , möglichst ohne Steuerberater mit dem FA sprechen und gut vorbereitete Unterlagen mitbringen.
Gruß [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hier noch mal ein BFU Bericht, entnommen dem Thread vom 24.06.2013, von Norman Ruth, zur Veranschaulichung der Vorgänge. Schaut mal auf die Kräfte die da entstehen können, 250 N !
https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/1994/Bericht_94_CX027-0.pdf?__blob=publicationFile
Gruß [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@BF
Ich kann nur von mir berichten, die PA61 hat ja ein breites Spektrum an Geschwindigkeit. Deshalb habe ich nicht sofort gemerkt wie die Speed weglief. Irgendwann trimmte der AP den Flieger nose up. Dass passierte beim scannen, clearance, ect. die Servos waren schnell und die Trimmanzeige in meinem Flieger war eher unübersichtlich. Dann knallt der AP raus weil er den Druck nicht mehr hält und, wie gesagt, ich schaute in den Himmel, ( Suppe ), Pitch viel größer als 10 Grad. Der Steuerdruck ist dann, soweit ich gehört habe, über 30 Kg, ich konnte ihn im Schreck nicht wegdrücken. AP Interrupt für die Trimmung und Sicherung ziehen und dann ackern, dass war das Ergebnis. Wie gesagt, ich war vorgewarnt und wusste was zu tun ist, ich hatte es zweimal im Reiseflug erlebt. Ich würde jedem empfehlen, mindestens bei Achim's 1.000 ft den AP abzuschalten. Mindestens diese letzten 2 Minuten sollte man dann manuell fliegen. Wer das nicht kann, sollte sich wirklich überlegen, ob er an das Minimum ranfliegen soll.
Dies kann dir auch passieren wenn du den AP abschaltest, du bekommst dann schlagartig ein vertrimmtes Flugzeug in die Hand. Wie Othmar schreibt, du solltest spätestens am OM, beim Minimum Approach aus meiner Sicht schon viel früher, den Flieger konfiguriert und stabil haben, dann ist auch das manuelle Fliegen kein Problem und macht sogar viel Spaß. Übrigens, dass ist im Ernstfall kein einfaches pitch up, sondern eine totale und schlagartige Veränderung der Lage im Raum mit einem ernsthaften speeddrop und das bei annähernder Landegeschwindigkeit, sowie Klappen und Füßen draußen. Mehr Wiederstand kannst du dann nicht produzieren.
Also wirklich Vorsicht und die Sicherung der Trimmung muss man blind finden.
Gruß
Rainer
EDIT: AP im Eis ist übrigens genauso gefährlich, Linienflieger sind damit aus dem Himmel gefallen. Bei Eis immer den AP abschalten ! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hatte 3 trim runaways, jeweils mit KFC 200 , 1 x mit ac14, 2 x mit PA61 , ( 2 x Reise, 1 x Approach ) die konnte ich nicht wegdrücken, nur schnell AP interrupt und Sicherung ziehen hat geholfen. Hast du dies in 300 ft , nahe Minimum, unvorbereitet, voll konfiguriert, dann bist du platt. Mein letztes Erlebnis war in 400 ft in THF dicht über den Dächern, 09R und ich war wegen vorhergehender Erlebnisse vorgewarnt. Etwas müde, anstrengendes Meeting, deshalb blieb der AP drin, dann schaust du schlagartig senkrecht in den Himmel, ( Untergrenze minimum ), AC voll konfiguriert.
Die Landung war dann eher am Ende der RWY orientiert. Danach habe ich nach Erreichen des IAF nie wieder den AP genutzt, der Schock saß zu tief.
Ich weiß von mindestens einem tödlichen Unfall mit einer BE35.
Bitte vorsichtig sein und kein zu tiefes Vertrauen in den Kollegen AP aufbauen und genau wissen wo die Sicherung für die Trimmung sitzt.
Bleibt gesund, Gruß
Rainer
EDIT: Keine Werft konnte die Ursache finden... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Handling - Jet Base, Tel.: +351289800346, bela.palma@jetbase.biz oder handling@jetbase.biz, Chefin heisst Bela, alle sehr nett und bemüht, für ac69 handling 200 €/Tag. Man kann handeln. Geflogen im Juni 2011 . Sprit, Flugplanung, Wetter, Notams, Hotel, Hoteltransport ect. alles profesionell. Achtung-Hoteltransport dreimal so teuer wie Taxi, aber dafür schwarze Limo mit getönten Scheiben;-) .Sie haben keine Lounge nur einen kleinen Counter in der Haupthalle mit Sitzgelegenheit. Sprit mit Carnetcard möglich.
Gruß und viel Spaß beim Bier in der Hafenbar
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aus eigener schlechter Erfahrung , Rundflüge in Ekelsbach mit AN2:
Es wurden DFS Radar Aufzeichnungen verwendet, der Funkverkehr wird aufgezeichnet und beim Gericht verwendet.
Mir wurde vorgeworfen die Platzrunde nicht eingehalten zu haben, 2 Gutachter, Funkverkehr von Egelsbach Info und DFS Radarplotts waren Beweismittel. Der Anwalt, immerhin nach Internetwerbung ein Luftrechtexperte, wusste nicht den Unterschied was Flightinformation und Infofrequenz von Egelsbach ist, der Richter meinte Flightinformation dürfte ja , da DFS, aufgezeichnet werden, bezog sichdabei aber auf die Infofrequenz, Zeuge, ehemaliger DFS Mitarbeiter, meinte nach persönlichem Augenschein vor Ort die erste Kurve wurde bei bei 50 m geflogen, der Plott zeigte dann 150 m, der Richter darauf hin, sind ja nur 30 Prozent Unterschied ect. pp. . Abschließend kostete mich das Nichteinhalten der Platzrunde 250 € zuzüglich mehrfache Anreise nach Darmstadt und Verfahrensgebühren sowie Anwaltshonorar der Luftrechtspfeife. ( Richter war übrigens Kammerpräsident und Anwalt für die Kammer tätig, wurde mir nur erst nach dem Verfahren bekannt).
Alles übrigens, weil der "Türmer" mir eine Telefonnummer von einem der Lärmgeschädigten nicht aushändigte. Die anderen "Anzeiger" konnte ich anrufen und die Sache mündlich und ohne Problem aus der Welt schaffen. Übrigens waren die Leute ganz froh und sagten mir, dass es schön wäre, wenn mal ein Pilot direkt mit ihnen sprechen würde und seine Sichtweise darstellen würde. Also, ruhig mal die Leute anrufen und sich entschuldigen wenn man die Telefonnummer bekommt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Gismar,
hatte selber einige Jahre eine 114b, ein sehr schönes Reiseflugzeug, sehr gut zu fliegen, sehr bequem auch für 4 Leute, sehr zu empfehlen, die meissten wurden damals voll IFR ausgerüstet mit AP KFC 200. ( Ich habe nach dem ersten Ausfall vom AP vor Schreck mein IFR gemacht ). Ist jedoch kein Flugzeug um im Eis damit rumzufliegen, bin deshalb , um Termine wirklich halten zu können, damals auf Aerostar umgestiegen. Beide Flugzeuge übrigens nachdem ich die ausführlichen Berichte von PuF dazu gelesen hatte. Ersatzteile dürfte aus meiner Sicht kein Problem sein. Ein gebrauchter Flieger sollte auch z.Z. werthaltig sein,dass sollte bei 114 B so sein, ist ja auch nicht zu verachten. Eigentlich gut mit BE 33A zu vergleichen, jedoch nicht so teuer.
Die TC Serie halte ich preislich für übertrieben, in diesem Segment würde ich mir andere Flieger anschauen.
Viel Spaß
Rainer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Fliegst Du noch oder gehst du zu Fuß ?
Wenn du was günstiges hast, ruf mich mal an,
mache vielleicht mit.
Gruß
Rainer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Meinen Sie das Icehotel in Jukkasjärvi ?
Dann empfehle ich die Anreise über Kiruna, dort vorher anrufen und Hallenplatz reservieren. Von Kiruna aus kann man sich mit dem Hundeschlitten vom Eishotel abholen lassen. ( Die Dame auf dem Tower sagte mir damals: " was wollt ihr, im Eishotel übernachten ? Dann könnt ihr auch gerne in meiner Garage übernachten . " ) Handling und Fees wie immer in Skandinavien,
sehr freundlich und preiswert.
Eishotel nur für eine Nacht buchen, unbedingt Suite, denn ansonsten hat man ein ziemliches Kabuff. Die restliche Zeit stehen schöne warme Stugas ( Hütten ) zur Verfügung. Hundeschlittentour und Umgebung von Jukkasjärvi sehr empfehlenswert, richtige warme Kleidung für Touren kann man sich dort ausleihen. Die Eisbar ist traumhaft zum versacken. Ich bin mal gespannt, ob sie für diesen Winter überhaupt noch Zimmer bekommen, ist seit Jahren voll ausgebucht.
Viel Spaß, ( die Eisbar ist auch jetzt schon offen ),
Rainer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für den Artikel, der Name des Piloten der D-FBAW ist Rainer Pfau, nicht Fauth.
Ein jämmerliches, aber durchgehend schlüssiges Verhalten von der Stadtregierung auch an diesem Tag. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Ehrhardt,
eine sehr schöne P601 steht bei ASS zum Verkauf, kenne ich gut, war mal meine, D-INGU . Habe alles aufgerüstet was sein sollte, ASS hat noch 4 Blatt Propp's draufgetan, ich war sehr zufrieden und wenn ich mal wieder einen Flieger kaufe sollte es auch gerne wieder eine Aerostar sein.
max FL 230 / 235 kt .
Wartungskosten bei ca. 200 h im Jahr, ca. 15.000 Euro .
Gruß
Rainer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hellmann Air Charter
Gruß
Rainer [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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