Hallo Michael,

Frage war fair - zum genauen Gezetz bin ich aber tatsächlich überfragt. Ich entschuldige mich - ich versuche mal zu recherchieren wo dies her kommt.

Die 3% kamen heufiger vor aus meine Erfahrung mit verschiedene Operators. Vllt hat es etwas zu tun mit den minimalen 1/32 Anteil der es bei größeren part-ownership Companies gibt. (Netjets bsp)

Ziel meines Kommentar war aber zu sagen dass es möglich wäre mit ein relativ kleinem Anteil unter Private Ops betreiben zu dürfen. Erscheint mich logisch dass dabei irgendwelches vorgegeben sein muss - sonst wurde Jeder dies beim Chartern ausnutzen. Ich versuche mich was mehr in dem Thema zu vertiefen.



Tobias,

zum SET Commercial IFR Ops - da haben sich die Regeln innerhalb Deutschland vor kurzem geändert glaube ich. Deutschland war meines Wissens nach eine der letzte EU Länder wo Single Pilot SET IFR Commercial nicht zulässig war, hat dies meiner Verständnis nach endlich doch nach EASA Standard anpassen mussen.

Pilatus hat damit dieses Jahr noch Werbung gemacht am Bodensee: "SET IFR Approved!"


Feedback gerne.


Ciao!



Rob

Hallo Tobias, Reinhard,

Das Gesetz fördert das einen "Teilbesitzer" eines Flugzeuges mindestens 3% des Flugzeuges kauft um so anerkannt zu werden. Auf diese Basis funktionieren verschiedene "NCO Private Jet Operations".

Der Partnergesellschaft kauft also 3% des Flugzeuges von dem Betreiber. Dafür darf es die Maschine dann für geschäftsinterne zwecken benutzen.


Trotzdem muß ich Reinhard sagen vorsichtig zu sein. Es scheint mich eine etwa "Graue Zone" in dem Du momentan betreibst.

Prinzipiell geht in Deutschland ziemlich viel - bis mal was mit dem Flugzeug passiert und die Versicherung und Behörden auf einen Mal nicht mit machen...


Dennoch kann ich es mich gerne mal anschauen.



Grüß,


Rob

Oder Teilbezitzer. Gesetz fördert 3%.

Hallo Reinhard,

CASA & EASA CPL(A) ME/IFR + FI
CASA CPL (H) EASA PPL(H) - CPL momentan in der Umschreibung
US Lizenz wäre einen Checkflug

1300 Std t.t. davon 130 Std R22/R44

T/R verschiedene Piper Muster, Command bis auf Navajo - Test Flüge der M600, aber kein T/R Meridian Turbine.

Genügend Erfahrung auf Lance/Saratoga und ähnlige.


Momentan in Aachen; habe hier eine Kommitment zur eine Flugschüle - lass uns für Freelance aber kurz quatschen.


Schreib mich gerne mal an:


LinkedIn/FB: Rob Akron, B.Eng Exec. MBA
E-Mail: RAkron (at) gmx.de

Ich bin als CASA ICAO berechtigte Berufspilot auf Flugzeugen und Hubschraubern ME IFR mit etwa unter 1000 Flgstd nach Deutschland gezogen...

Vorher habe ich als Berufspilot natürlich sichergestellt dass es Anerkennungs und spätere Umschreibungsverfahren gab.

Nach vier Jahren kämpfen mit dem LBA sprich ich inzwischen (fast) fließend Deutsch...

...und habe noch keine berüfliche Flugberechtigungen...

Vor einige Woche aber einen PPL bekommen... Das Anerkennungsverfahrung war einfach so 'ne Swachsinn dass die Umschulung zur einen Deutschen Lizenz einfach schneller (?) gelaufen ist...

Ich habe in viele Ländern gewohnt, gearbeitet, und geflogen.

Es tut mir Leid, ich hab's wirklich auch versucht, aber noch nie im Leben habe ich mit so'n überforderte, ineffiziente und inkompetente Behörde arbeiten müssen...

Über vier Jahre lang habe ich in meinem ausgebildetem Berüfsbereich nicht arbeiten durfen...