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Vielen Dank für die zahlreiche Rückmeldungen. Ich bin nun etwas optimistischer was meine Erfolgschanchen die J3C im originalen Zustand in Europa (Italien) fliegen zu können.
Was die zollrechtliche Frage nach einer Sonderbehandlung von "Sammelstücken mit historischem Wert" ( gilt übrigens nicht nur für Flieger sondern natürlich auch für Autos, Briefmarken und so weiter) kann ich nur bestätigen, daß das italienische Zollamt europäische Richtlinien anwendet. Wenn jene Kriterien erfüllt sind, die ein anderer Leser genau aufgelistet hat, wird kein Zoll eingehoben und der Einfuhr-Mehrwertsteuersatz wird stark reduziert (in Italien 10% anstatt 22%). Bitte nur leise weitersagen! Das Steueramt könnte es als zollrechtlicher Missbrauch ansehen und gleich abschaffen. . . . [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, ich hätte eine Frage für die Experten unter uns. Ich besitze in USA eine wunderschöne, perfekt restaurierte Piper Cub J3C original bis auf die letyte Schraube aus dem Jahr 1946 ohne Elektrik und ohne Radio. Ich würde gerne das Flugzeug auch in Europa fliegen aber hierzulande ist es sicherlich sehr schwierig wenn nicht schlichtweg verboten. Ohne Radio? Oh Gott! Ohne Transponder? Da muss sicherlich ein Terrorist der IS unterwegs sein! Konkret: Habe ich eine Chance oder soll ich lieber Zeit und Geld sparen und weiter in den USA fliegen? Danke! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Alexander,
ja, hier ist der Link:
https://www.enac.gov.it/repository/ContentManagement/information/N1566937446/Circolare_NAV_15F.pdf
Schaue unter "Appendice C". Es ist alles auf Italienisch. Die Auflagen für die IFR-Zulassung sind gar nicht unüblich, nichts Aussergewöhnliches. Das ist nicht das Problem.
LG
Renzo Corvetta [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe PuF Lesergemeinschaft!
ich baue zur Zeit eine RV14 von Vans die ich mit italienischer Zulassung fliegen werde. ENAC (das ital. LBA) lässt einen (eingeschränkten) IFR-Betrieb zu (in VMC only . . .!). Die europäische Mitgliedstaaten anerkennen untereinader die jeweilige nationale Zulassung. Weiss jemand ob das bedeuten könnte in Deutschland (als Beispiel) IFR mit dem italienischen Experimental unterwegs zu sein zu können?
Weitere Frage: Mein IFR-Schein ist von der FAA ausgestellt worden. Ich muss daher einen neuen EASA-IFR nach den neuen Regeln erlangen. Kann ich in meinem Experimental geschult werden und weigert sich jeder Fluglehrer in meiner Klapperkiste mitzufliegen?
Ich bedanke mich im Voraus für jede Antwort bzw. Beitrag!
Renzo Corvetta
Italien [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kann mir jemand sagen ob es legal möglich ist ein FAA-Experimental in Europa zu fliegen? Wenn man den Flieger in USA selbst baut (als nicht US-Staatsbürger) kann man den auch legal (ohne Trust) besitzen? Danke!!
Renzo Corvetta
Italien
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Alexander,
vielena Dank für die Tipps. Ich habe die Röhrechen für die Tanksentlüftung genauer eingestellt und tatsächlich hat sich die Lage schon gebessert!
Schöne Grüsse aus dem Südtirol!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Cessna 182 Piloten,
ich fliege seit zwei Jahren eine neue Cessna Skylane 182 Turbo. Seit einiger Zeit (ca. 30 Flugstunden aus 250) habe ich Mühe im ausgelevelten Geradeausflug die Spritmenge in beiden Tanks ausgegelichen zu halten. Um zu vermeiden, daß zuviel Sprit vom rechten Tank in den linken Tank "wandert", muß ich die Maschine stark nach rechts trimmen. Das geschiet in der Position "both" des Tankwahlschalters. Ein Umschalten auf "rechts" oder "links" bringt wenig, da das Ungleichgewicht mehr "aerodynamische" Gründe zu haben scheint als ungleichmässiger Verbrauch. Ich habe die Tankentlüftung geprüft (Tankdeckel und Entlüftungsleitungen) und die scheinen in Ordnung zu sein. Hat jemand von Euch einen Tipp für mich? Danke!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Oliver,
aufrichtigen Dank für die ausführliche Antwort. Auch Horst Riediger hat mir wertvolle Tipps gegegeben. Ich habe vor, sowohl Jersey als auch Guernsey zu besuchen, sodass ich einen Vergleich machen kann.
Schöne Grüsse und Happy Landings!
Renzo Corvetta [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Horst,
vielen Dank für die ausführliche Antwort. Genausowas habe ich gebraucht!
Liebe Grüsse aus Südtirol!
renzo Corvetta [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Lesergemeinschaft,
wer kann mir nützliche Tipps für meinen Sommerurlaub mit meiner Familie (zwei Kinder, 4 und 5)auf den britischen Kanalinseln zukommen lassen? Insbesondere wäre ich an Hotel- und Pensionadressen und Landeinformationen interessiert (Cessna 182T).
Vielen Dank im Voraus!
Renzo Corvetta [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Experten!
Ich muss demnächst geschäftlich nach Paris aber ich kenne mich in Frankreich kaum aus. Kann mir jemend einen VFR Flugplatz mit guter Anbindung zur Innenstadt empfehlen? Und IFR?
Vielen Dank im Voraus! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Wortberg,
danke für Ihren Beitrag. Ich habe das Flugzeug in Denämark gekauft. Die Rechnung wurde von OPMAS ausgestellt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrte Frau Behrle, danke fuer den Tipp. Ich bin Mitglied bei der AOPA ( sowohl in Italien als auch in USA ) seit 1993. Hoffentlich hilft es. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Frau Behrle,
genau, es ging über OPMAS. Lasse Rungholm von OPMAS ist nach wie vor bombenfest überzeugt alles richtig gemacht zu haben. Alleine am unseren kleinen Flugplatz sind vier Flieger davon betroffen. Wir sind der Meinung alles nach "Vorschrift" gemacht zuhaben. Leider scheint das italienische Finanzamt hier nackte Willkür walten zu lassen. Die staetliche Finanzkassen sind leer und Piloten/Flugzeugeigentümer sind bekanntlich sehr reich . . .
Mir geht es hier darum zu erfahren ob die Einfuhr über Dänemark bei deutschen Finanzämter akzeptiert wurde und wenn nicht, mit welchen Begründungen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hat jemand schon schlechte Erfahrungen mit dem Finanzamt in Deutschland (oder in dem benachbarten Ausland) wegen Flugzeugimport über Dänemark? Ich habe im Jahr 2006 als Privatperson eine C172SP neu bei Cessna gekauft, N-registriert bei AGCorp und über Dänemark in Europa eingeführt. Nun kommt das italiensiche Finanzamt auf mich zu und verlangt die Nachzahlung der Einfuhrumsatzsteuer (20% + Strafe). Es würde mich interessieren ob es auch in Deutschland solche Vorfälle bekannt sind oder ob wir die Italiener die einzigen sind die solche "Privilegien" geniessen . . . Danke! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Schenk, vielen Dank für die ausführliche Antwort, Sie haben mir sehr geholfen. Leider ist die von Ihnen beschriebene Funktion von Cessna noch nicht freigegeben, soll aber, nach Firmenangaben, bald freigeschaltet werden. Cirrus hat mal wieder einmal die Nase vorne . . .
Schöne Grüsse aus Südtirol
Renzo Corvetta [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Anscheinend zeichnet der G1000 alle Flüge auf einer der Speicherkarten (SD Karten) auf. Hat jemand Erfahrung wie man diese Daten ausliest und wiedergibt? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Tiemann,
vielen Dank für Ihre Antwort. Übrigens: Complimenti für Ihre tolle Internet-Seite "Fliegen in Italien". Sehr liebevoll und top aktuell gepflegt! Für Italien Flieger eine Super referenzquelle.
Liebe Grüsse
Renzo Corvetta [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Warnecke,
vielen Dank für die detaillierte Antwort.
Renzo Corvetta [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich verstehe zwar nicht was bei meiner Frage so 'funny" ist, jedoch vielen Dank für die Antwort!
renzo Corvetta [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank für die Antwort.
Renzo Corvetta [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geschäzte PuF Leser,
seit einigen Tagen beschägtigt mich eine Frage und vielleicht jemend unter Euch der sich eingehnd mit dem Thema beschäftigt hat, kann mir helfen meine Zweifeln zu lichten.
Ich fliege seit einigen Wochen eine nagelneue T182T die meine 172SP ersetzt hat. Ich wohnein Südtirol und bei eine MEA of 15.000 ft in den angrenzenden Sectoren ist das Thema Dienstgipfelhoehe stets vorhanden.
Meine 172SP hat´s mit Mühe auf 14.000 ft (und mit Geduld auch drüber bis auf 15.500 ft geschafft) und von dort habe ich meine soft-IFR Flugplänen gestartet.
Die T182T schafft es ohne Mühe in 25-30 Minuten bis auf FL 200 und dort steigt sie immer noch mit 500FT/Min. Weisst jemand wo realistischerweise die "Absolute ceiling" der T182T liegt?
Im POH steht 20.000fl als "certificated maximum operating altitude".
Mache ich mich strafbar wenn ich einen Flightplan file mit Streckenabschnitten die drüber liegen? Welche Nachteile/Gefahren/Risiken könnten auf solchen Höhen für Motor bzw. Zelle entstehen? Worin bestehet die Zertifizierung einer "Maximum operating altitude"?
Die ähnlich motorisierte T206T steigt bis auf FL270. Wo liegt der Unterschied? Eine geänderte Steuerung der Waste Gate am Turbokompressor?
Für jede Antwort bedanke ich mich jetzt schom im Voraus!
Renzo Corvetta [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Herr Schenk, vielen Dank für Ihre Einschätzung. In der Zwischenzeit werdeich mich in Geduld üben! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Avidyne hat es vorgemacht - Flugwetter auf dem MFD auch in Europa! Kann mir jemand der gutinformierten PuF-Leser verraten ob diese sehr sinnvolle Möglichkeit demnächst auch den "Garmin-Fliegern" angeboten werden soll? Danke im Voraus! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin ein italienischer Privatpilot. Mein PPL-A habe ich vor 15 Jahren in USA gemacht. Gelegentlich bin ich auch in Deutschland unterwegs und manchmal fliege ich (Schönwetter)- IFR. Einen Jeppesen Airway Manual Abo zu unterzeichnen für einige wenige Flüge im Jahr ist mir einfach zu teuer. Kennt jemand eine Möglichkeit Approach Charts (eventuell auch von AIP Deutschland) aus dem Internet herunterzuladen?
Wenn jemand in USA unterwegs ist und sowas sucht, braucht bloss Airnav.com anzuklicken und findet alles was er will.
Renzo Corvetta/Bozen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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