Hallo Matthias,

ich bin sehr an einer Gruppe PA 32 interessiert.

Ich fliege eine PA 32RT300 seit 2000.

D-ETFA

MfG

Horst Riediger

liest hier zufällig ein Psychiater mit der pro bono arbeiten würde?

Danke im voraus

einfach mal die Webside besuchen:

ETND Diepholz

Nett, freundlich und nettes Cafe und ich weiss, es ist nicht Grafenwöhr, aber BW mit ziviler Mitbenutzung.

Hallo Thomas,

in diesen Fällen, vor allem wenn alle Eventualitäten zur gleichen Zeit eintreten, wird es sehr kritisch.

Trotzdem würde ich das Risiko eingehen, ohne Kompass in das Flugzeug einsteigen und fliegen.

Also nocheinmal die Frage: Ist der Kompass nun noch zwingend vorgeschrieben oder nicht?

Ich würde mir auch gerne die jährliche zu erstellende neue Deviationstabelle ersparen.

Gruss Horst

PS: Mein IPAD mit Foreflight und Skydemon müsste sich dann auch noch verabschieden :-)

Ingo, Du machst es mir wirklich sehr schwer. Ich wollte mich gerade an Deine Fortschritte in Orthographie gewöhnen und schon ist es wieder vorbei. :-(

ingo beherrscht plötzlich groß klein schreibung und ich wollte mich gerade daran gewöhnen.

gratuliere ganz herzlich. :-)

Hallo Michael,

die Sonderleistungen sind die Transporte von und zum Flieger.

War in der Tat jeden Euro wert, es hat geschüttet (in OWL bedeutet das geregtnet) ohne Ende.

VG Horst

Am 21.01.2024 nach Hamburg mit einer PA 32/300

Ankunft: 21.01.2024 1547 UTC

Abflug: 22.01.2024 0936 UTC

Also eine Übernachtung.

Gebühren:

Lande-und Startentgelt 39,30

Positionsentgeld 17,29

Zusatzleistungen 13,56

Sonderleistungen 44,20

Summe 114,35

MwSt 21,73

Zahlung: 136,08

Es war sehr windig/stürmisch, da hat der Marshaller Seile mit gebracht und beim fixieren geholfen.

Gibt es da wirklich etwas zu meckern, ich denke nicht.

Eine Frage an die Teilnehmer:

Zum Update meiner Speicherkarten für die beiden GTN 650xi nutze ich Garmin Aviation Data Base Manager.

Seit gestern kann ich das Programm nicht mehr laden, es erscheint für fünf Sekunden der kleine Kreisel der den Ladevorgang anzeigt und das war es.

Die üblichen Massnahmen sind bereits durchgeführt worden, ohne Ergebnis (uninstall, repair, new install)

Ausreichend RAM vorhanden. Windows 10.

Hat jemand eine Idee?

Mein gesamtes Avionic Upgrade, 2 x Garmin G5, 2 x Garmin GTN 650XI und der GFC 500 mit vier Servos wurde bei Porta Airservice installiert.Vom ersten Flug an bis heute ohne eine Beanstandung oder Fehler. Die Rechnung entsprach nahezu exakt dem Angebot und auch die Zeiten wurden eingehalten (zum 24.12.2022) abgeholt.

Für persönlich neu oder gebraucht gekaufte Avionic wird sich kaum ein seriöses Unternehmen finden, das zertifiziert, die Gewährleistung übernimmt, für den Service sorgt etc.

Also viel Glück bei der Suche.

PS: In der letzten Woche musste ein Softwareupdate für den GFC 500 installiert werden, ohne Service geht`s nicht.

das Egypt Air die Unfallanalyse des NTSB nicht akzeptiert ist verständlich.

Der komplette Unfallbericht ist hier zu lesen.

https://www.ntsb.gov/investigations/fulltext/AAB0201.html

Speziell die folgenden zwei Absätze des Berichts, denke ich, sprechen für sich:

At 0149:48, the relief first officer again quietly stated, "I rely on God." At 0149:53, the throttle levers were retarded (moved from their cruise power setting to idle). This throttle lever movement occurred at a rate that was more than twice that which the autothrottle can command. Further, the throttle levers moved 10º to 15º beyond the minimum position that the autothrottle would have been able to command at the existing flight conditions to the throttle levers' full aft idle stop, about 33º.¹⁰⁸ Movement of the throttles aft of the autothrottle commanded position requires a manually applied force of about 9 pounds on the throttle levers to override the autothrottle servomotor clutch. Thus, it is apparent that the throttle lever movements at 0149:53 were caused by the relief first officer's manual inputs and were not the result of autothrottle commands.¹⁰⁹

At 0149:54, the FDR recorded a very slight movement of the inboard ailerons and both elevator surfaces beginning to rapidly pitch nose down (to about 3.6° nose-down deflection). The nose-down elevator movement began after the throttle levers started to move to idle; therefore, the relief first officer did not move the throttle levers to idle in response to the nose-down elevator movement. As previously noted, the relief first officer did not audibly express surprise or seem anxious or disturbed by the airplane's sudden and extreme nose-down movement or the reduction in load factor to near 0 G, nor did he call for help during the accident sequence. Again, there was no evidence in the CVR, FDR, ATC, or radar data of any system malfunction, conflicting air traffic, or other event that would have prompted the relief first officer to adjust the throttle levers at all, let alone take an action as drastic as moving the throttle levers to the idle position while in cruise flight at night over the ocean or to then command a sustained nose-down elevator movement.

Auch das Verhalten des Relief First Officers nach Rückkehr des Captains ist sympomatisch für sein Ansinnen, bitte selber lesen:

Events After the Command Captain Returned to the Cockpit

Der folgende Bericht gibt noch einige lesenswerte Passagen des CVR:

https://www.ntsb.gov/doclib/reports/2002/AAB0201.pdf

War das möglicherweise der Ideengeber für den 9/11?

Gruß

Horst Riediger

Sehr richtig, hier ein Beispiel eines, vermutlich, ägyptischen Selbstmordattentäters:

https://www.ntsb.gov/aviationquery/brief2.aspx?ev_id=20020322X00388&ntsbno=DCA00MA006&akey=1

Gruß

Horst Riediger

Es werden keine Sachverständigen mehr zur Untersuchung von Flugunfällen mehr benötigt:

https://www.westfalen-blatt.de/nachricht/2012-10-24-ermittlungen-richten-sich-gegen-piloten/613/

Das Westfalenblatt und der "Sachverständige Ernst-Wilhelm König" erledigen das schon.

Schade, wenn Herr König seine Ansicht der Presse gegenüber so formuliert hat.

Hallo Jens,

hier kann man eigentlich alles nachlesen, was man für einen Flug nach LDRI benötigt, einschliesslich IFR Approachcharts etc.:

https://www.crocontrol.hr/Products01

einfach registrieren und schon geht`s los.

MfG Horst Riediger

Hallo Romeoa,

am einfachsten auf der Website des Flugplatzes nachschauen, wir sind einige Male dort gewesen, sowohl VFR als auch IFR. Wirklich unkompliziert und mit freundlichen Lotsen/Tower. Der Platz heißt Venezia Nicelli LIPV und die Website finden Sie unter:

https://www.aeroportonicelli.it/

Viel Spaß

Horst Riediger

PS: Mit etwas Phantasie kann man sich auch ohne Italiano Kennnissen alles zusammenreimen.

Hallo Andreas,

danke für die Info, werde ich schnell an den Betroffenen weitergeben.

Mfg Horst

Möglicherweise sind nicht nur YAK`s betroffen, sondern auch dieses wunderschöne "Spielzeug", da wär`s doch wirklich schade drum:

https://www.planepictures.net/search4.cgi?srch=RA-3495K&stype=reg&srng=2

MfG Horst Riediger