Bezeichnung der VRP's ist verschwunden.

Es war sehr hilfreich, mit VNAV einen VRP mit der entsprechenden Höhenangabe anzufliegen, leider fällt gerade auf, dass zwar das Routing der VFR Anflüge nach wie vor angezeigt wird, aber nicht mehr die Bezeichnung der entry points. Zum Beispiel für die Anflugstrecke Echo für Paderborn, in diesem Fall fehlt LPE.

Hat jemand eine Idee?

Vielen Dank

Da werden sich ja Deine "Handwerker" über Dein offen zu Tage getragenes Misstrauen freuen.

Ich hatte das Glück mit hochqualifizierten Spezialisten zusammenzuarbeiten, fast genau auf den Punkt abgerechnet nach dem Kostenvoranschlag.

Ab dem ersten Flug ohne jede Beanstandung, freue mich jedesmal wenn ich damit in der Luft bin.

Hallo Horst,

ich kann Dir folgende relativ aktuelle Zahlen nennen:

1. Zunächst Einbau von zwei G5 in Zusammenarbeit mit einem Altimatic III C, funktioniert perfekt mit Glide etc.

Einbau 4.900,00 €, darin sind enthalten z.B. Minor und Major Change etc.

2. Dann wurden noch etwas später

2.1. GFC 500 incl. vier Servos

2.2. zwei GTN 650 XI

Punkt zwei Installationskosten ca. 26.000,--

Auch hier sind die Kosten für Paperwork enthalten, die Du nicht vernachlässigen solltest.

(wie oben Minor & Major Change, Befundbericht, Stand-und Prüflauf, Dokumentation)

Ausserdem fällt möglicherweise noch der eine oder andere Fehler in der bestehenden Installation auf, der behoben werden muss.

Wie schon von den anderen Teilnehmern beschrieben, kannst Du sicher 30% und mehr an Installationskosten für die komplette Erneuerung Deiner Avionc rechnen.

VG

Hallo Holger,

Du bewegst Dich auf ganz dünnem Eis und viele liebe Grüsse aus EDLI.

Solltest Du Dich mal nach Bielefeld verirren, wirst Du über den Service begeistert sein.

Liebe Grüsse

Horst

Meine PA 32 RT300 liegt bei zwei besetzten Plätzen vorne à 90 Kilo, also 180 kg und vollgetankt (345l) ausserhalb des vorderen zulässigen Schwerpunktbereichs. Um Abhilfe zu schaffen sind im hinteren Gepäckraum schön mit Teppich bespannte und in einem Behälter eingegossene Bleigewicht zu jeweils 15 kg gelagert, können also nach Bedarf heraus oder herein gelegt werden und sind mit einem zusätzlichen Gurt gesichert. Selbst bei einer Beladung auf den hinteren Sitzen mit 150 Kilo und vorne 180 Kilo ist der Schwerpunkt okay. Lt. Handbuch verkürzt sich die Startstrecke um bis zu 20% bei einer hinteren Schwerpunktlage und die PA32 ist schöner zu fliegen und zu landen. (T-Tail) und angeblich um 3kts schneller, dass macht aber vielleicht auch der neue MT Propeller.

Ein aktuelles Update zu der Frage Flugregelwechsel IFR -VFR - IFR wie wir ihn am 12.8.2020 über die Alpen von Bielefeld nach Venedig Lido geflogen sind.

Flugplan: EDLI SONOR/N10150F090 IFR ESADU RANIN ..........BERAS/N0150F090 VFR INN OZE DIBAX/N0150F120 IFR.........T134 IBUGO L615 VIC N503 CHI VFR

Die Unterstützung durch ATC war vorbildlich. München ATC an Insbruck - Insbruck an Padua FIS - Padua FIS an Padua APP ohne das komplette Routing abzufliegen DCT Porto Di Malamocco. Für den Rückweg haben wir ein östliches Routing wegen der Wettersituation gewählt.

Ja, wir Deppen haben selbst auf den Granit geachtet :-)

Der Beitrag ist für Nicolas gedacht, der der erste Fragensteller war.

VlG aus EDLI

Für Sonntag so bei AIS gefillt und akzeptiert:

EDLI SONOR/N0150F090 ............ MANAL M736 BERAS VFR DIBAX/N0150/F120 IFR T134 IBUGO L615 VIC N503 CHI VFR LIPV

funktioniert auch für den Rückflug. Schon von LIPV die Clearance CHI/N0150F090 IFR ....... L615 ELTAR VFR ...... INN/N0150F110 IFR......

Mit ForeFlight bearbeitet.

Viel Vergnügen.