Danke für die Wunderschöne Beschreibung. Ich bin leider nur ein kleiner CNC-Dreher, der sich das nie leisten werden kann mit Kindern und Frau....Aber alleine die Vorstellung (dank deiner Beschreibung) in einem ruhigen Wald seine Ruhe finden zu können für ein paar Stunden....Danke für diese tolle Beschreibung!

Danke Robert Forster

Wow, was ein Fred...

ich wollte schon ein paar mal was dazu beitragen, habe es aber dann immer wieder verworfen, da es doch Stellenweise eher wie eine persönliche "Diskusion" zweier aussah.

Was mir persönlich hier deutlich hervorsticht, ist, das keiner auch nur erwähnt hat, das der Energieverbrauch pro Jahr steigend ist in DE. Wir (also die Menschheit) wird mit der Geschichte sowieso auf die Nase fallen...soviel Windktaft, PV usw kannst du gar nicht bauen, wie wir hungrig nach Energie sind. Wir haben uns mit der Digitalen Revolution sowas von an Energie gekoppelt, das ein plausibler Plan garnicht so ohne weiteres entstehen kann, da sich die Lage ständig verändert (zum negativen leider) Aber da halte ich mich doch lieber raus, und überlasse das Feld Leuten, die das besser können.

Allerdings habe ich persönlich ein klares Bild zur Elektromobilität. Das soll echt jetzt die Lösung sein? Akkus ohne ende? Never, das kann nix werden....Wenn man auch nur ein bisschen über die Hecke sieht, sieht man, dass der Akku in Autos die nächsten Probleme herrvorrufen wird...Allein schon der Raubbau der Resourcen die dafür benötigt werden an dem Planten....und dann, sind die Dinger gebaut und wir brauchen wieder was neues um sie los zu werden...verklappen, klar kann man machen, wird bestimmt auch passieren....Ich bin nur normalverdiener, wohne in einer Wohnung. Wo soll ich jetzt mein Auto Aufalden? Die nächste Dose ist aufm Lild Parkplatz, ganze zwei Stück. Wo soll die ganze Strom-Infrastruktur her kommen um dies JEDEM zu ermöglichen? Wie hoch sind die Kosten hierfür?

Wenn man aber mal bedenkt, das uns Unser Planet etwas mit an die Hand gegeben hat, was als Kreislauf betrieben werden kann, sollte man vllt mal Nachhaltiger denken. Wasser! Ja, Effizienz nicht ist die beste, aber das Zeug ist nun mal sauber....hey, es lässt sich transportieren...Nur leider ist die Lobby dafür einfach anscheinend nicht stark genug....Die Infrastruktur ist aber mit Sicherheit leichter her zu stellen, als allen in der Stadt lebenden Menschen mit Auto eine Ladestelle zu ermöglichen.

Mag sein, das ich durch fehlendes Fachwissen ein paar Sachen ausser acht gelassen habe, aber so einfach ist das alles nun mal nicht. Mein Gefühl sagt mir, die rennen gerade einfach alle nur Tesla hinter her um einen mächtigen Player schnell Herr zu werden....aber Innovation, nicht wirklich.

Gruß

Robert

Das ist falsch. Einen Canard kann man nicht klassisch stallen. Wenn man zu langsam wird, reißt zu aller erst am kleinen vorderen Flügel die Strömung ab und das Flugzeug nimmt automatisch die Nase runter um wieder fahrt aufzubauen. Sicherer geht es schon gar nicht mehr!

Möglich, dass er doch ein Radar drin hatte, gibt so einige M20 mit WXR

Hier mal so ein Parade Beispiel.

https://youtu.be/dQWsvz20S7E

Ab Minuten acht sowas geht es erst richtig los. Aber das geht ja alles noch, bis der EDDF_TWR beim Release dem Ganzen Fass den letzten Tropfen verpasst mit den Worten:

Sqwak 7000 oder stby!

Na dann, frohes fliegen!

Der Döner bei mir ums eck ist aber mal auch schlecht...

Also, China, tatsächlich habe ich auch das gleiche Problem was Teile für Wasserkühlungen im PC Bereich betrifft. Soll aber angeblich nicht am Zoll liegen.... Mal sehen. Die andere Bestellung habe ich über Australien gemacht, ebenfalls aus China kommend und ist recht schnell da gewesen!

Dies ist mal wieder ein Beispiel dafür, das auch eine TP nicht vor einem Engine Failure gwapnet ist. Klar ist eine TP einer Piston was auch immer klar im Vorteil, was die Ausfallsicherheit betrifft, überlegen. Man darf aber nie vergessen, das auch eine TP nur von Menschen gemacht ist. Es kann immer was sein und in diesem Moment wird Isaac zu deinem besten Freund und Co.

Daraus lernen kann man aus meiner Ansicht fast nix, denn was wissen wir schon über diese spezielle Maschine? Nix, wieviele verschiedene Piloten sind auf ihr geflogen, vllt auch mal außerhalb der Parameter...oder vllt hat die Werft...Der Pilot hat auf jeden Fall sehr ruhig und konzentriert gewirkt, was auf mich den eindruck eines sehr proffesionellen Menschen in seinem Job macht.

super Video, danke für den Link

Hallo Erik

ich persönlich würde nach einer 310er suchen ab Bj86. Auch das WX sollte drin sein, da der Flieger es einfach braucht um seinem Piloten das volle Wetterbild mittteilen zu können. Leider sind sehr viele mittlerweile schon coverted auf den 550er. Auch muss man stark darauf achten, wie der Flieger und vor allem der Motor behandelt wurde. Der Conti ist ein Sensibelchen und bestaft sehr gerne jene, die nicht auf ihn geachtet haben. Man muss, so glaube ich, sehr viel Liebe für den Flieger empfinden, um auf die Suche nach einem gutem Exemplar seiner Zunft zu gehen. Aber dann hat man ein wirklich gutes Flugzeug um die 300-350k dem kein anderes in dieser Klasse so schnell das Wasser reichen kann.

Man muss auch den Silberstreif der 310er mit dem FF sehen, du brauchst weniger Chanell100LL für die Meile, die du in Payload umsetzen kannst.

Mit freundlichem Gruß

Robert Forster

Naja, mit der Siver Eagle und der RR250 geht das vllt noch (auch wenn's da schon weh tut) Aber eine JetProp, aua

Guten Abend,

als aller erstes sollten wir mal bei der PA46 die Typen unterscheiden. Die 310er und die 350er sehen zwar "gleich" aus, haben aber doch sehr unterschiedliche Merkmale. Und selbst eine 310er ist nicht gleich eine 310er.

Zwischen der Einführung 1984 und dem Jahr 1987 hat sich an der 310er eine Menge getan. Unter anderem wurde das Bugfahrwerk deutlich stabiler und das Flap-System hat sich von Hydraulisch auf elektrisch geändert. 1986 wurden auch "Hybriden hergestellt, die noch das alte Flapsystem aber schon das neue Fahrwerk hatten. Der Motor allerdings war der Conti 520 und in der "Mirage" wurde dann der Lyco verbaut, da der Conti doch relativ anspruchsvoll war, was wohl den einen oder anderen überfordert hat.

Die 310er hat aber den riesen Vorteil, das man sie extrem Sparsam bewegen kann, was ihr auch den Spitzname "Rangewunder" eingebracht hat. Und mal ehrlich, bei 15Gal/h in FL250 bei 200+TAS und 1200nm+ kann man nicht wirklich mekern. die 350er saugt locker 3Gal/h mehr aus den Tanks bei fast gleichen Werten.

Die 210, wie Guido schon erwähnte, ist eine 210 mit, ich sags jetzt mal plump, eingebauter unendlich O2 Flasche. Ist halt immer so gut wie unmöglich, ein bestehendes Konzept so zu modernisieren, das man keine Abstriche machen muss. Ansonsten aber eben eine 210, ergo, alles voll machen und los.

Payload: Klarer Sieger, die Cessna

Kabine: Klarer Sieger die Piper

solid IFR: beide sehr gleich (die 210 dann aber mit allen mods)

Aussehen: Ich denke das kann jeder sehen

Platz im Cockpit: Tja, Cessna eng, aber man kommt immer rein. Piper, ist schon krass eng um nach vorne zu kommen. (Das ist auch ein persönliches Problem was ich empfinde...denn im worst case, wie soll ich mit meinem verschluckten six pack nach einem Bruch da nach hinten kommen um raus zu kommen, wenn ich doch schon unter normalen Bedingungen Probleme habe, mich da gekonnt nach vorne zu bewegen.)

Alles in allem, beides gute Flugzeuge. Aber überall gleich eine TP drauf zu montieren, finde ich persönlich etwas to much. Nen Diesel, das wärs. (1600nm+ Range und das mit Jet A1.....und nen Replikator.....ok, ich träume schion wieder)

Nur meine Meinung zu beiden Typen.

Mit freundlichem Gruß

Robert Forster

Interessanter Ansatz! Es müssen einfach nur mehr Bürger in diesen Strudel involviert werden. Damit würde man unsere Basis massiv vergrößern und es würde uns vllt gehör verschaffen.

Gruß

Robert Forster

Hallo,

da hier, so hoffe ich zumindest, der richtige Ort für meine Frage ist, stelle ich sie mal:

Ich wurde gerade von einem Freund aus den USA angerufen, welcher gerade in Arizona bei der LH seine Ausbildung macht. Sein wunsch ist es, den PPL auch zu erwerben. Nun wurde ihm aber gesagt, das er keinen US PPL bekommt, sondern ohne direkt nach Rostock gehen wird und direkt den MEP EASA bekommen wird.

Nach einem längeren Gespräch, habe ich ihn davon überzeugen können, auf Eigenregie den US PPL dort mit zu machen in einer Flugschule nahe Goodyear.

Was wäre der einfachste weg für Ihn, dieses Ziel zu erreichen?

Auf der SR20 hat er mittlerweile gut 80h, also sollte es an den Stunden nicht scheitern. Gehen wir richtig in der Annahme, das nur noch die US Theorie und ein Checkride fehlt?

Mit freundlichem Gruß

Robert Forster

Ich habe mittlerweile sehr viele Systeme gebaut und auch testen können. Ein Intel 9900k auf 5.1ghz overclocked bietet gegenüber einem Ryzen 7 3800X nur ca. 5% Leistungsvoeteil. Hat aber dann das Problem, das man auf eine gute wasserkühlung gehen muss, um das ganzen gebändigt zu bekommen. Der ryzen macht das alles sehr gut unter Luft und hat auch für die Zukunft deutlich mehr Potenzial.

Sehr interessant fand ich, wie der Ryzen 5 3600 in meinen Tests abgeschnitten hat. Er lag nur gut 7% hinter dem 3800X in Frankfurt (addon scenery) mit 7 Wolken layer (average waren das dann 25fps). Das ganze war gepaart mit einer RTX 2070 und 16GB ram auf 3600mhz taktend.

Meine klare Empfehlung geht zum Ryzen.

Mit freundlichem Gruß

Robert Forster

Ja, ich durfte einen Screenshot sehen, auf dem die CPU auslastung während des Sims zu sehen war. Dort waren 4 Kerne voll ausgelastet und weitere 4 unter teillast zu sehen.

Wie werden sehen. Meine Angst ist viel mehr was die scenery angeht. Denn die müssen ständig online nachgeladen werden...

Hallo,

Win10 ist bei den "modernen" Sims ein absolutes muss. Extrembeispiel ist hier mal wieder Laminar mit dem X-Plane 11. Das große Problem, was alle Sims derzeit gemein haben ist, dass die wirkliche Echtzeitsimulation nur auf einem Kern stattfindet! Das ist ein riesen Problem. Kleinere Nebenprozesse werden zwar auf andere Kerne/Threads ausgelagert, aber wir reden hier von mal gerade 10%. Deswegen sind neueste Treiber Pflicht, um wirklich das Maximum zu realisieren. Ein stock FSX macht keine Probleme. Aber unterschätzt bitte nicht die ganze Addons. Die ziehen Power wie Wahnsinn.

Im schlimmsten Fall (Alles schon erlebt), können bis zu 50% Leistungsverlust am Pixelschubser ankommen.

Zu Saitek mag noch gesagt sein:

Der Preis ist gut, aber die Potis sind der größte Mist den ich je erlebt habe. Billiger geht einfach nicht. Am Anfang alles toll, aber sehr bald fangen die Analogen Biester das flattern an. Nicht schön!

Mit freundlichem Gruß

Robert Forster

Guten Abend Helmut Franz,

erst einmal kam der Beitrag von mir, nicht von Chris. Ganz am Ende meines Beitrags habe ich versucht, zusammen zufassen, was da eigentlich mir gerade passiert ist. Durch viele kleine Faktoren bin ich in ein Scenario geschlittert, das kaum zu beherschen war. IMC, im Stress, der geplante Ablauf völlig durcheinander und dann noch technische Schwierigkeiten in einem Moment, wo man sie nicht gebrauchen kann.

Was zuletzt zu diesem Unglück in Friedrichshafen beigetragen hat, kann man nicht wissen! Aber mentaler overload ist und bleibt ein killer in der Luftfahrt. Genauso wie, das ging immer so, dann diesmal auch.

Deine Anführung mit München hinkt leider auf beiden Beinen. Wenn man deiner Ausführung glauben schenken darf, sollten Unfälle wie Birgen Air und Co nie geschehen sein.

Bei deinem vorletzten Satz geben ich dir 100% recht, aber leider war dem nicht so...und aus diesem Grund reden wir hier miteinander darüber. Hier geht es nicht mal im Ansatz darum, etwas oder jemanden ins lächerliche zu ziehen! Sodern allein darum, aus den paar Fakten die wir zur Verfügung haben, für uns etwas mitzunhemen und im Hinterkopf zu haben wenn wir in eine solche Lage kommen,.... verdammt, da war was.

Leider trägt die Feder, die die Regeln für uns schreibt, die Farbe Rot.

Mit freundlichem Gruß

Robert Forster

vllt. hilft das hier weiter:

https://forums.avidyne.com/ifd540-integration-into-training-simulators_topic479.html

Absolut, Yoke, Throttle Quadrant und Pedale sind minimum. Wer richtig übertreiben will, bis hin zum GTN750 oder sogar ein komplettes G1000 gibt es alles als Hardware.