Wenn die anderen tanks genauso heftig vom Füllstand daneben liegen würde es ja noch krimineller sein. Dann weiss man ja fast gar nicht mehr, was Sache ist.

Ja, die alten Videos von ihm kenne ich auch. Bin über ihn gestolpert wegen Überprüfung des Fliegers nach der Motorenüberholung. (war übrigens sogar eine 320)

Allerdings ist es schon sau seltsam wenn man sich mit seinen Videos auseinander setzt, aber sowas heftiges trotzdem selber online bringt. Zeugt eher davon, daß er selbst nachträglich keine Einsicht hatte, in was er sich da selber manövriert hat.

Der Typ ist so dermaßen mit der Kamera beschäftigt, dass er das Fliegen völlig aus den Augen verliert... Gruselig

Was mir aber auch aufgefallen ist, links hat er fast 80-100 Pfund mehr sprit drin...

Ja, sehr gerne

Wieviel fuel inbalace ist eigentlich max erlaubt?

Die Nummer gab es auch mal in den Staaten mit einem autolackierer und einer C172

Florian,

Ich kenne die 46 leider nur aus dem sim, aber wie hoch ist nach deiner Einschätzung die sinkrate bei engine lost ?

Hi Wolff,

Genau das ist auch meine Vermutung. Und eine Sache muss man dem Flieger eingestehen... Er ist verdammt stabil gebaut

P. S.

Was mir einfach nicht in den Kopf will, wie kann man bei so einem Wetter, SEP und so tief,in der Nacht sowas angehen!?!?

Guten Morgen Florian,

Nein, Bilder habe natürlich nicht. Aber du fliegst ja selber eine 46, wenn man sich jetzt mal ansieht, wo die Deformationen und wie zu sehen sind, kann die Nummer nur "langsam" erfolgt sein. Die Tür selber kann so auf gar keinen Fall von selber auf gehen. Wäre schon sehr abstrakt, wenn genau dort die Zelle so nachgegeben hätte, daß ALLE Riegel aufgeben. Wie das alles abgelaufen sein mag, das ist die Sache der Unfallermittler. So traurig das auch ist, wäre ein Normalo so verunglückt.... Ich will gar nicht weiter ..

Ich würde dazu raten, den Hund erst einmal auf eine Platzrunde ohne alles mit zu nehmen Unser Setta Mix (Theo) hat sich einfach hinten auf den Boden hin gelegt und geschlafen. Bestes Erlebnis, Rückflug von Leutkirch nach Schönefeld... Bei Leipzig extreme Gewitter das selbst ich gut bedient war... Und Theo, naja... Der entspannte Hund der Erde

Daher, erst einmal ausprobieren und dann weiter sehen... So ein Hund ist auch nur ein...

Das wrack scheint echt in "gutem" Zustand zu sein. Wenn die Kiste wirklich mit minimal fahrt gewassert wurde, könnte ein technischer Defekt am Triebwerk echt eine Option sein. Jetzt noch die Aussage, daß der Flieger unheimlich ist, oder wie es der Fußballer geschrieben hat .. Oh man... Nachts Motorschaden und dann das verdammt kalte Wasser... Unheimlich

Die Idee finde ich erst einmal grundlegend spannend. Allerdings sollte man mal folgendes hier klar stellen:

Wenn ich NACHTS in einer SEP in 3000ft unterwegs bin, ist das Gelände mit Sicherheit höher. Also sagen wir mal 500ft. Das sind 2500ft über dem Hindernis. Jetzt geht der Mistkerl da vorne in den Streik ... Wenn also alles glatt läuft, man gut trainiert ist, den Flieger sofort richtig konfiguriert, sind minimum 1 minute weg. OK. Soweit lebt man also noch. Jetzt suche ich die Brille, verdammt, erster Griff knapp daneben, Mist speed passt nicht, korrigieren, nächster Griff. Hab sie, aufsetzen, einschalten, shit, meine Augen kapieren gar nix... 2min weg, wenn das mal reicht... Jetzt sehe ich w. .. .. Krrrrrrr..... Ende

Ich denke, man sollte erst einmal von der Idee weg kommen, nachts in 3000ft durch die butanik zu gurken. Wenn schon SEP night, dann hoch! (alles jetzt in dem Kontext night vision)

Dann hätte man vllt auch die Zeit alles vorzubereiten.

Und dann kommt aber das schlimmste. Wann fliegt man mal nachts... Hat dieses Ding auf und trainiert sich ? Und wehe da ist auch noch eine kleine Wolke.... Nö... Dann lieber am nächsten Tag fliegen

Was aber das theoretische angeht, extrem interessant! Vllt doch einfach mal probieren und berichten, vllt sich sogar zusammen tun. AvC ist vllt ein Kandidat dieses bei seinem neu gegründeten Stammtisch auf die agenda zu setzen!?

Mit freundlichem Gruß

Robert Forster

Genau so fliegt man

400 oder 500?

Phrasendreschen

Achim, bist du die 400/500 schon einmal geflogen? Drin gesessen? genossen?

Vielleicht eher wie Windows Phone?

Windows...ja hat sie....Sicht, perfekt, phone, ja auch..

ich antworte jetzt mal auf dich Axel,

was ich dazu sagen kann...Nimm SIE! Sie wird wie eine Frau sein, zickig, kostet Geld, ist rassig, hat ein großes Herz (Kabine), einzigartig und mit dem richtigem Einsatz, unschlagbar.

Die 400 ist kein Flugzeug für den Normalo....ABER....

was den Motor betrifft, neue Cylinder sind aufgelegt worden! Gibt sie nämlich auch in diversen C414....

Kontakt gerne

Aber, immer bedenken....Extra fliegen ist wie Apple kaufen...ein LiveStyle

@Erik

weiter so....und bitte nicht aufhören zu schreiben was du so alles mit deinem Schatz erlebst....macht echt spaß, DANKE!

bei den alten AP`s leider ja.....aber ja, ich gebe dir recht, die Wortwahl des zu fliegenden Manövers ist bullshit....Es geht aber nicht anders..leider, selbst der 55X ist was das betrifft ein Krüppel...

Aber, was solls....wir /du/er/sie/es hat das drin was drin ist...und damit muss man leben! Wie schon gesagt, wenn du deine systeme kennst, kannst du fast alles ;)

In dem beschriebenen Fall , JA!

Denn, halten wir die Fakten fest...du kommst bei Punkt X an und bist ÜBER dem GS...das ist jetzt die Situation die jetzt in deinem Cockpit anliegt...dein AP kann den GS nicht intercepten, also CWS Button und manuell unter ihn sinken, CWS lösen und in den GS rein fliegen,...fertig

Das ist genau das selbe was Achim auch beschrieben hat! Du kommst aus einer Situation, die der AP nicht handeln kann, willst aber da drauf,....und genau dafür wurde dieser tolle Buttom erfunden

Genau, du musst unter dem GS sein......denn im straight level "sinkt ja der GS in dich rein"

Florian sinkt unter den GS und interceptet ihn, nennt das aber „von oben intercepten“.

Jung, wir reden exakt von dem selben, schaffen es aber dabei aneinander vorbei zu reden ;)

Florian meint, um ihn zu intercepten von oben, musst du ihn erst durchsinken....jetzt haben wir es

Genau,

18 Jahre Seneca....ich vermisse sie immer noch, und man wiess wie der Elch sch***t

Um noch ein Mißverständnis weg zu räumen,....ja, du musst den GS DURCHFLIEGEN

Jetzt mal ruhig mit den jungen Pferden Alex,

erst einmal muss man unterscheiden woher das "Singnal" kommt....Unsere guten alten Haudegen bekommen das Signal von der Antenne und da fängt das Problem an.

In dem Momemt, wo das Flugzeug über dem GS ist kann der AP dieses nicht mehr verarbeiten (Grund: Das zu erwrtene Signal ist ausserhalb seiner Range) Soweit so gut. Um jetzt wieder den AP (obwohl der APP-Button gedrückt ist) in das Fenster zu bringen wo er ihn "packen" kann zu bringen, übersteuerst du jetzt den AP mit hilfe des CWS-Button....in diesem Moment vergisst der AP alles was er "Pre"-Selected hat und du führst ihn manuell unter den GS! Sobald du drunter bist (Also, das Flugzeug unter den GS ist) löst du CWS auf und lässt den AP weiter machen, jetzt coupeld er.....(bei modernen systemem würde in der Zeit ARM active sein)