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Ich habe das Gerät in einer Beech F33A und bin bis auf Kleinigkeiten sehr zufrieden.
Was ziemlich nerft sind die Luftraum Warnungen, man bekommt einfach alle gemeldet
auch wenn sie einem nicht tangieren. Keine Höhenselektion!!
Was auch sehr unschön ist, dass die Passagiere immer den Funk mithören, es gibt keine
Möglichkeit das abzustellen.
Aber es ist wohl ein Software Update verfügbar.
FG
Romeo [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
bis wann kann man denn mit der Umsetzung in die Praxis rechnen.
Im Moment bin ich gerade am Anfang einer IR Ausbildung nach JAR-FCLund muss meine Stunden auf
einer alten 172RG runter reiten und zu Hause steht eine Beech mit allem Drum und Dran.
Die Theorie ist für eine Führungskraft in der Industrie fast nicht zu schaffen.
Endlich ein richtiger Schritt in Richtung GA.
Freundlich grüßt
Romeo Adaci
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Eigentlich wollten wir dieses Jahr das Oktoberfest und München besuchen,
mit dem Auto hat das keinen Sinn und anfliegen kann man den Großraum München
mit unserer Bonnie leider auch nicht, also lassen wir es. Wenn die Bayern so weitermachen
ist's bald vorbei mit der >>weltoffenen Metropole<<
Der Letzte macht das Licht aus.
Was bilden sich diese Schwachmaten eigentlich ein.
Apropos unseren 7er BMW haben wir zwischenzeitlich verkauft, wir fahren jetzt Audi.
Lasst Euch nichts gefallen!
Flieger zur Freiheit und zur Sonne.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo!
Hier ist Romeo Adaci, wenn Du etwas über eine Bonnie erfahren willst kontaktiere mich, ich bin seit
Jahren Besitzer einer F33A und Mitglied in der EBS. Schreib mir ne Mail unter pilot4sky@web.de.
Gebe Dir dann auf diesem weg meine Handynummer, dann können wir reden.
FG
Romeo
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Zusammen!
Ich bräuchte mal Eure Hilfe.
Ich will im Juni mit der Familie mit unserer Beech F33A von Norden her
über Bolzano (LIPB) nach Venedig (LIPV) fliegen, wie kommt man da am Besten
durch die Lufträume um Treviso und Venezia Tessara durch.
Die Lufträume sind da ein wenig unübersichtlich. Und wie sieht es da mit den
VFR- Transitstrecken aus?
Besten Dank für Eure Hilfe im Voraus.
Romeo [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Fliegerkollegen.
Nach Umbau meiner Beech Bonanza hätte ich einiges an Avionik abzugeben:
2 x Com/Nav Bendix King KX 155 28V
1 x GPS Bendix King KLN 90 GPS
1 x VOR Indicator KI203 und dazu VOR/LOC Converter KN72
Weiterhin noch einen Unterbaukompass von W Ludolph
Alle Geräte haben erst ca. 400 Stunden auf dem Buckel sind also in bestem Zustand
und waren bei Ausbau voll funktionstüchtig.
Ausbau wegen Umrüstung auf Garmin.
Gruß
Romeo A
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo!
Ich muss genauso für meine Fliegerei arbeiten, ich bin auch nicht
von Beruf Sohn!
OK, ich verdiene nicht schlecht, aber dafür habe ich auch ganz schön Gas geben müssen.
Allerdings fliegen wir halt nicht 2-3 Mal im Jahr in die Karibik
oder sonstige Fernziele, sondern wir gehen mit unserem Flieger in Europa
auf Tour, beruflich wird auch so manche Strecke mit dem Flieger
anstatt mühsam mit dem Auto erledigt.
Ein Flieger rechnet sich nur wenn man ihn auch intensiv nutzt!
Wie gesagt Flugzeug nicht Stehzeug!
Und wenn man dann noch Zellen und Motorwart ist, kann man
halt auch ne Menge Geld sparen!
Also kein Neid aufkommen lassen!!!
Wer viel arbeitet soll auch viel verdienen! Oder?
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi!
Also ehrlich für 15 Stunden kauf ich mir doch keinen Flieger!
Auf der anderen Seite wenn man einen EIGENEN hat wird man definitiv mehr fliegen.
Ich besitze seit einigen Jahren Flugzeuge und inzwischen ist
das ein alltägliches Fortbewegungsmittel.
Mit meiner Beech fliege ich im Jahr im Schnitt 120 Stunden.
Mit meiner Zlin 526AFS mache ich Kunstflug auf ca. 25 Airshows
im Jahr und komme so mit Training zusätzlich auf ca. 80 Stunden.
Da kommt was im Jahr zusammen und das gibt Routine und Sicherheit!
Mit 15 Stunden per anno? wie soll man da Routine für einen
eigenen Fleiger bekommen?
Es heißt Flug- nich Stehzeug!
Trotzdem lohnt sich ein eigener Flieger, auch in einer KLEINEN
Haltergemeinschaft fühlt man sich dann als aircraft owner!
Jungs! Fliegen nicht quatschen!
Die Sonne lacht, an den Platz den EIGENEN Flieger raus und los!
Kein Warten auf irgend einen Vereinsvogel oder ausgemärgelte
Charterschlampe.###-MYBR-###
Gruß
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi
Das mit dem Zellensterben will ich nicht glauben.
Wie man hört wollen die Chinesen verstärkt in Richtung
Dieselmotoren entwickeln lassen.
Lassen wir uns mal überraschen, oder hat irgend jemand
nähere Informationen?
###-MYBR-###Grüße
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi!
Das löst aber alles nicht das ursprüngliche Problem, dass AVGAS
in absehbarer Zeit nicht mehr zur Verfügung stehen wird, und
dass ein adäquater Kraftstoff alternativ hergestellt werden
kann!
Bei Kerosin gibt es ja auch schon Möglichkeiten aus Stickstoff
und Co² den Saft herzustellen!
Ich denke die einzig langfristig vernünftige Lösung wäre
die ganzen Kolbentriebwerke auf Diesel auszulegen und somit
an der Alternativentwicklung des Kerosins (JetA1) zu partizipieren.
###-MYBR-###Grüße
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi!
Da kann ich nur zustimmen, aber in Deutschland oder Europa
will keiner dieses heiße Eisen anfassen und wir in Europa
waren mal Spitze im Flugmotorenbau nur was ist davon übrig geblieben?
Klar ist auch dass da keine großen Stückzahlen dahinterstehen
aber war das früher anders? Und die Motoren sind ja auch nicht
ganz billig! (dr Schwab sacht: koschd halt ebbes!)
Trotzdem sehe ich da mit den Chinesen eine bessere Chance als mit den Amis!
Die messen auch in MM!und nicht in inch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Allen Gerüchten zum Trotz eine fundierte Mitteilung:
TCM Teledyne Continental Motors, zu der inzwischen auch Lycoming gehört,
wurde für 186 Mio Dollar an Technify Motors, eine chinesische
Holding verkauft.
Tatsache ist auch das TCM Lizenzen von SMA 2010 gekauft hat
und bei der AirVenture in Oshkosh einen 4-Zylinder Dieselmotor
mit der Bezeichnung TD300 vorgestellt hat. Einen Boxermotor
mit Turboaufladung.
Wie man hört wollen die Chinesen intensiv die Entwicklung
der Dieselmotoren vorantreiben!
Die Fertigung soll allerdings (LEIDER) in Mobile, Alabama bleiben!!!
Grüße
Romeo [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi!
Da kann ich nur zustimmen.
Wir müssen uns alle Gedanken um Alternativen machen,
denn bei JetA1 gibt es inzwischen Bestrebungen den Sprit
aus CO² und Stickstoff zu gewinnen (Verfahren ist meines Wissens nach
in der Schweiz schon angewandt und soll für die Großproduktion
umgesetzt werden)
In Österreich gibt es ähnliche Ansätze zusammen mit der OMV,
die offensichtlich sehr GA freundlich eingestellt ist!
Wir hätten schon zusammen eine Lobby, wenn wir uns nicht in
Grabenkämpfen und Neidanfälle verrennen würden.
Das soll jetzt bitte nicht negativ gemeint werden, es wird
immer Leute geben, die ein größeres Motorrad/Auto/Flugzeug fahren/fliegen.
Mein Ansatz hier war das Bewustsein zu wecken, dass die GA nicht
so weiter wurschteln kann.
Es muss eine sinnvolle Alternative zum Avgas her!
Das ist meine Intension!!!!
###-MYBR-###Grüße
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also ich weis nicht wie Sie Sich das vorstellen!
Es gibt wirklich genug Bonis und andere 300PS Flieger, die richtig gut fliegen.
Ich persönlich möchte auch in Zukunft bequem mit 4
Personen unterwegs sein.
Da sind UL'S und kleinere Echo Maschinen ungeeignet!
Ich denke, Sie wissen nicht was eine Umrüstung auf Turbine kostet,
das übersteigt sicherlich das Budget eines >>Normalverdieners<<
Das ändert allerdings nichts am ursprünglichen Problem mit L100!
Hier muss man mit neuen Wegen gegensteuern, sei es mit Umrüstung
der bestehenden Motoren oder Treibstoffalternativen.
Grüße
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo!
Allerdings frage ich mich dann WARUM kann keiner in Europa
einen vernüftigen Flugmotor für die GA bauen?
Fehlt das Wissen (wohl nicht!!!) oder die Traute?
Nochmal: Der Ansatz über einen Automotor zu gehen denke ich ist falsch!
Vorhande Motorkonzepte sind doch bewährt und könnten
mit moderner Motorelektronik doch sicherlich aufgewertet und
entdurstet werden.
Allerdings glaube ich fest, dass die Zukunft in Jetfuel
(wie auch immer hergestellt) verbrennenden Kolbenmotoren liegt.
Grüße###-MYBR-###
RomeoA###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi!
Untergehen kann die Welt auch ohne GA, klar!
Aber man sollte sich trotzdem Gedanken über Alternativen machen.
Eine Neuentwicklung in der Luftfahrt, dank EASA, dauert halt
mal ca. 10-15 Jahre und ich sehe noch nicht wirklich eine
Alternative zu Lycosaurus!
Aber wie schon gesagt: Wer die Hände in den Schoss legt,
braucht nicht untätig zu sein!
Grüße
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi!
Klar will ich den Flieger IFR ausstatten.
Aber ich fliege halt auch VFR und da wäre so etwas einfach
praktisch.
Die Integrität des Geräts wäre da sicherlich nicht gefährdet
wenn man nur die Waypoints einer VFR Route aufspielt.
Ich denke die Kombination von GNS 530 und 430 sollten ein
guter Start sein, ergänzt dann durch ein G500/G600.
Grüße
romeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi!
Sehr interessant.
Bei der EBS bich ich schon Mitglied!
Würde mich über ein paar Bilder freuen:
Meine Mailadresse:
Romeo.Adaci[at]t-online.de
Grüße
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi!
Es kann ja wohl nicht angehen, dass wir die Hände in den Schoss
legen und abwarten, was da auf uns zukommt.
Es müsste doch möglich sein, einen gewissen Konsens zu finden
und zu schauen, dass ein europäischer Motorenhersteller sich
der Aufgabe stellen kann.
Allerdings denke ich auch dass die Basis Automotor nicht
die richtige Plattform für einen Flugzeugmotor ist.
Dieselmotoren sind aber nur mittelfristig eine Lösung, denn
im Bereich JetA1 wird intensiv über alternative Kraftstoffe
geforscht (siehe aktuelles Heft von PuF) und man hat
in dem Bereich schon große Fortschritte erzielt.
Die immer kleiner werdende GA muss sich m.E. nach, an diese
Entwicklung dranhängen und Kolbenmotoren haben, die mit JetA1
betrieben werden können, denn mit Verlaub gesagt denke ich,
dass eine Turbine für Otto Normalflieger nicht zu stemmen ist.
Weder von der Anschaffung/Umrüstung noch vom Unterhalt.
Grüße
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi!
Wie es aussieht, läuft alles doch auf Garmin hinaus.
Hatte in einem meiner Vorgängerflugzeuge auch ein GNS430 drin und
war recht zufrieden, das einzige was mich immer gestört hat,
war die Tatsache, dass man nicht einfach eine am Computer
geplante Route in das GNS430 einspielen konnte, sondern man
musste es mühsam von Hand eingeben.
Bei fast jedem handheld Gerät kann man aus dem Flightplanner
die geplanten Routen direkt aufspielen.
Geht das nun beim G500?
Oder wie macht Ihr das?
LG
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi!
Es geht hier primär nicht um die Motoren!
Benötigen würde ich eh ein Aggregat mit 400hps+.
Was machen wir mit unseren ganzen Conti's und Lycom's?
Wegschmeißen und durch einen Diesel/Jetfuel ersetzen.
Früher oder später wird das sowieso kommen müssen.
Schauen wir mal nach Afrika oder Asien, wo es so gut wie kein Avgas gibt.
Die GA sollte zusammenstehen und möglicherweise einen
vernünftigen 6 Zylinder Diesel mit 450PS und einen
4 Zylinder mit 250PS entwickeln lassen, die idealerweise
in die heutigen Einbauräume passen!
Mittelfristig muss das unweigerlich kommen.
Aber diese Entwicklung mit Zertifizierung dauert mit Sicherheit
um die 10-15 Jahre, also es ist an der Zeit etwas zu tun.
Kopf in den Sand und warten bis irgendjemand etwas tut zählt nicht.
Ich habe den Eindruck die GA will gar nicht wahrhaben dass
diese Szenario real und zeitlich brisant ist.
Allerdings sollten wir uns um alternative Treibstoffe bemühen
denn mittelfristig sehe ich da noch keine Lösung, und wir sollten
nicht abwarten bis das Avgas 5,-€ kostet und nur noch rationiert wird.
Möglicherweise mit Züp und Gesichtskontrolle!
###-MYBR-###Grüße
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Zusammen!
Unser >flüssiges Gold L100< wird immer teurer und das
Damoklesschwert der nicht mehr Verfügbarkeit für unsere
Kolbendengler schwebt über uns.
Klar dass es im Moment keine Lieferengpässe in Europa gibt,
aber ich bin mir sicher, dass über kurz oder lang die Produktion
des Avgases eingestellt wird.
Was machen wir dann?
Ich habe den Eindruck, dass nicht wirklich Viele sich über
diese Problematik Gedanken machen, schon gar nicht die
Ölkonzerne, die gerne weiterhin abkassieren wollen.
Sollte der Anstoß nicht von uns Nutzern der Kolbentriebwerke
ausgehen, denn 10 oder 20 Jahre sind schnell vergangen und
ich sehe im Moment keinerlei Lösung!?
Kennt Ihr Alternativen?
Welche Wege sind möglich?
Was sollen wir tun?
Wir sollten uns zu einer Interessengemeinschaft zusammenschließen!
Grüße
RomeoA###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Zusammen!
Habe eine Beech F33A und eine Zlin 256 AFS Acrobat!
Habe beim Landesverband den Motor- und Zellenwart gemacht!
Unter Aufsicht und enger Zusammenarbeit mit meinem Prüfer
Herr Schmitz von AS Trier (sehr netter und kompetenter Partner!)
schraube ich nun an beiden Fliegern selbst, also 50 und 100
Stunden Kontrolle.
Durch die enge Zusammenarbeit und die professionelle Anleitung
bekommt man ein ganz anderes Vertrauen zu seiner Maschine.
Gerade beim Kunstflug hat man da ein wirklich gutes Gefühl,
weil man weis, man hat es wirklich selbst erledigt.
Ausserdem steht man nicht bei kleineren Problemen wie ein Idiot
vor der Maschine und weis nicht wo hin fassen um es zu lösen.
Ich kann nur jedem empfehlen bei der JN und 100er Kontrolle
selbst zugegen zu sein.
Man lernt nur dazu und versteht die Zusammenhänge besser.
Man wächst mit seiner Maschine zusammen und bekommt Vertrauen!
LG
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi!
Das Problem ist nur, dass man mit einer Malibu
nicht von einer 700m Graspiste operieren kann!
Leider, sonst wäre das ein toller Flieger!
LG
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Zusammen.
Habe mir eine wirklich schöne Beech Bonanza F33A (BJ94)
zugelegt, die mit der King Standard Avionik ausgestattet ist.
(Beech Standard: KN90 GPS, ist nicht mehr IFR zugelassen)
Nunn will ich eine moderne Avionik einbauen lassen:
GNS 530 und GNS 430
Es stellt sich für mich nun die Frage, welcher LTB
diesen Umbau in hoher Qualität machen kann.
Hättet Ihr da für mich ein paar Tips?
LG
RomeoA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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