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Wie so oft Geschmacksfrage. Ich sage jetzt mal ich starte lieber in einer Entfehrnung hinter dem Vorderman in der ich ihn immer gut sehen kann. Wenn der Zweite jetzt in einem Abstand startet in dem er genau hinter der CTR Grenze aufschliesst wenn der Controller ihm nichts mehr sagen kann und er den vorrausfliegenden schon vergessen hat ist auch nichts gewonnen.
Ich würde erwarten "cleared for take off and keep visual on preceeding traffic" [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In Frankreich war das schon immer so und ist es auch noch. Da hat man wie üblich der EASA wohl wider etwas vorgegriffen ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ob du die Einfuhrumsatzsteuer auf die Überführungskosten zahlen musst wenn du ein Flugzeug herüberfliegst kann ich dir nicht sagen da noch nicht gemacht. Wenn es im Kontainer kommst ist sie aber auf den Kaufpreis plus Transport zu zahlen. Zumindest in Frankreich gibt es auf echte Oldtimer einen reduzierten Satz, ich kann mir aber nicht vorstellen das der auf irgendeine Mooney ausser der Mite anzuwenden wäre. In Frankreich ist die Definition in etwa so dass das Objekt nicht nur alt genug sondern auch möglichst im Originalzustand und historisch bedeutsam sein muss.
Wenn du drüben ein Flugzeug kaufst, es dann überholen lässt musst du im Grunde auf den Gesamtwert die Einfuhrumsatzsteuer zahlen, du kommst wahrscheinlich auch nur mit dem Kaufpreis durch, das ist dann aber Steuerbetrug! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schau mal hier: https://www.airwolf.com/aw/products/remote-mount-oil-filter-kits/lycoming-engines
wenn man will geht das schon ;-) Bin mir sicher das da eine Lösung dabei ist. Die haben sogar kits für B17 und GeeBees! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Darum geht es doch gar nicht, Fliegerkumpels. Es geht darum was einem/mir/Dir durch den Kopf schießt, Adrenalin die Adern flutet, wenn Du hinten im Flugporsche, vorne rechts ein Grizzly von FLuggast, links der Freund gerade in sehr ...
Hubert, ich bin voll bei dir! Seit der Flugzeugbau sich vom offenem Cockpit abgewendet hat ging es nur noch bergab ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Unsere Katana erlitt vor einigen Jahren beim Check zum ersten Soloflug des Schülers einen Motorschaden beim Abbremsen. Ein Pleuellager war genau beim Abbremsen zerbröselt. Darum bremsen wir nur 1x ab, wenn der Motor warm ist und nur dann 3x, wenn der Motor an dem Tag noch nicht gelaufen ist.
Ich denke da habt ihr die falschen Konsequenzen gezogen. Die Belastung von Motor und Prop sind beim Abbremsen so gering verglichen mit dem take off dass das den Motor zwar natürlich mehr belastet wird als beim Leerlauf aber viel weniger als beim Fliegen. Ich hätte als Schluss aus dem Fall gezogen jetzt immer 10x Abzubremsen um vor dem Flug zu testen ob nicht irgendwas nicht stimmt mit dem Motor ;-)
Um es mal etwas zu übertreiben, wenn ihr morgens in den Hagar kommt und ein Reifen ist platt - ab jetzt parkt ihr nur noch draussen weil die Reifen im Hangar kaputt gehen :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe jetzt noch mal geschaut, da steht nur ULM et Planeur interdit, ich würde da mit einem TMG jederzeit hinfliegen, auch bei uns in Cannes sind UL und Segler nicht zugelassen, das hat bis heute aber noch keinen Motorsegler davon abgehalten bei uns zu landen und das auch regelmässig. Auf so einem kleinem Platz wie Metz gibt es gar keinen Grund das TMG Probleme haben sollten. Du bist hier in Frankreich, einfach machen, passt schon! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Anflugkarten gibt es hier:
Da sollte wirklich alles drin stehen
Bin gerade mobil unterwegs sonst hätte ich das Anflugblatt angehängt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ohne jetzt auf der Karte geschaut zu haben, GLD verboten heißt nicht TMG verboten! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist sicher wünschenswert und bei "Anfängern" auch angebracht. Es gibt aber auch viele Muster auf denen man keine Wahl hat und sich zumindest im Flug selber einweisen muss. Dazu kann dann auch noch kommen das es kein Handbuch zum Flieger gibt, vorm Krieg war das bei den Amies eher normal. Geht aber alles, sind ja auch alles Flugzeuge. Es gibt schon einen guten Grund warum man auf den meisten GA Maschinen kein Typerating braucht. Man sollte das nicht Alles unnötig mystifizieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es gibt durchaus Motoren die einen Vergaßer haben der selber beheizt wird. Beim DH Gipsy Mayor wird der Hobson Vergaßer selber im Venturiberech beheizt. Dieser Teil vom Vergaßer ist doppelwandig ausgeführt und wird durch heis Abgase durchströmt. Beim Renault 4P mit seinem Zenith Vergaser funktioniert das genauso, dies lässt mich vermuten das es vor WW2 durchaus üblich war eine "Vergaserheizung" im Vergaser zu haben, sorry Erwin ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei einem Sauger tut es gar nicht weh ein paar Umdrehungen weg zu ziehen. Ist sogar für viele Motoren besser als erst die MP zu reduzieren. Es geht darum zu verhindern das der Motor den Höchsten Zylinderinnendruck zu früh/nah am oberen Totpunkt hat. Ein unter hohem Duck stehendes Gemisch verbrennt schneller als ein unter niedrigem, wenn jetzt der Motor langsamer dreht und der Zündzeitpunkt nicht angepasst wird bewegt sich der Moment an dem der höchste Druck im Zylinder besteht bei abnehmender Drehzahl immer weiter Richtung oberer Totpunkt und belastet so den Motor. Bei aufgeladenen kommt hinzu das wenn ich die Dehzahl nach dem TO zurück nehme ich die zulässige MP überschreiten könnte.
Nochmal, von 2700 auf 2500 beim Sauger schadet dem Motor nicht, oft im Gegenteil, weil viele Vergaser bei Vollgas eine Zusatzanreicherung haben ist es sogar besser das Gas vorne zu lassen wenn man weiter steigen will da man sonst das Gemisch abmagert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Würde schon seit Anfang an gerne kommen aber das Treffen liegt immer auf dem Wochenende an dem auch Fying Legends stattfindet...
Viel Spaß beim Cessna Treffen, vielleicht passt es ja irgendwann doch mal ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ein Punkt der meiner Meinung nach immer übersehen wird ist das zum Bispiel jemand der im Kunstflug geübt ist nie ins Trudeln kommen wird. Mann erlernt Reflexe die einem selbst bei so giftigen Fliegern wie einer T6 die man absichtlich in einem Turn to Final snappen lässt nicht ins Trudeln kommt. Das eigentliche aus dem Trudeln ausleiten braucht man doch gar nicht. Man muss nur die Reflexe lernen wie man es selbst in einer verka**ten Situation wieder einfängt. Zugegeben, das ist nicht einfach wenn man nicht wirklich regelmäßig Kinstlug macht. Zu glauben das einem Trudeltraining beim Turn to Final retten kann halte ich für etwas optimistisch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich würde empfehlen mit Fahrtmesser anzufangen ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Im Juli hatte ich auch so ein Erlebnis. Sollte eine Sea Fury von Dijon-Darois nach Duxford fliegen die in der Werft war um ein Problem mit dem Generator zu beheben. Noch nie von Darois mit der Maschine abgeflogen, gut 700 Meter eher schmale Bahn. Nordwind, also auch noch die leichte Steigung rauf. Bis zum Rand vollgetankt, noch 40+ Liter Öl in Kanistern plus Gepäck etc. Knapp 5 Tonnen Abfluggewicht. Ist ein Spornrad Warbird für die die Maschine nicht kennen. Bei dem Gewicht stallt die clean bei gut 100 kt, dirty um die 90 kt. Auf die Bahn, 35", Bremsen los, 45", konzentrieren um auf der Bahn zu bleiben. Der Fahrtmesser fängt erst bei über 60 kt an. Brauche ich aber nicht wirklich zum Starten, kenne die Maschine ja und man fühlt wenn sie fliegen will. Alles gut gegangen, in der Luft, Fahrwerk rein und da sehe ich das ich keine Speed angezeigt bekomme...
Scheiss Gefühl, das ist jetzt nicht wirklich der Typ Flugzeug den man ohne Fahrtanzeige fliegen will. Hätte ich das vorm Abheben sehen sollen, vielleicht, aber sie auf der Bahn zu halten ist so schon nicht ganz ohne und wenn man schnell genug ist um zu sehen ob die Anzeige geht ist die Bahn eh zu kurz um anzuhalten.
Glücklicherweise ist nebenan Dijon-Longvic wo schon die kleine Bahn 1800m hat. Also mit GPS speed da gelandet, Wind + 5 kt draufgeschlagen und sicher gelandet.
Was war passiert, ein Werft-externer Elektriker hatte bei den Arbeiten im Rumpf einen Schlauch vom Pitot zum Cockpit abgemacht und am Ende vergessen wider anzuschließen.
Mache ich jetzt einen gründlichen Vorflugcheck wenn eine Maschine aus der Werft kommt, ganz sicher, auch wenn das heisst ich muss eine Leiter suchen um ins Pitot zu pusten.
Blue Skies [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Man kann das Ganze natürlich auch mit Stil machen. Ehemaliger Clark Diesel Schlepper wie er im WW2 auf US Flugzeugträgern eingesetzt wurde, passend zur WACO lackiert. :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was auch hervorragend funktioniert sind Golfwagen, am besten elektrische, wegen dem Drehmoment. Einfach mal bei Golfclubs in der Nähe nach älteren aussortieren fragen, muss ja nicht mehr schön aussehen. Bei denen kann man ganz einfach eine Anhängerkupplung an den Rahmen Schrauben. Selbst kleine Turboprops und Jets sind damit kein Problem.
Sind auch sonst super um auf dem Flugplatz rumzufahren und machen keinen Lärm. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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You think you have lived to be 80 plus and know who you are, | | |
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then along comes someone and blows it all to hell!
An old Marine Pilot sat down at the Starbucks, still wearing his old USMC flight jacket and ordered a cup of coffee.
As he sat sipping his coffee, a young woman sat down next to him. She turned to the pilot and asked,
Are you a real pilot?
He replied, 'Well, I've spent my whole life flying planes, first Stearmans, then the early Grummans... flew a Wildcat and Corsair in WWII, and later in the Korean conflict, Banshees and Cougars.
I've taught more than 260 people to fly and given rides to hundreds, so I guess I am a pilot, and you, what are you?
She said, 'I'm a lesbian. I spend my whole day thinking about naked women. As soon as I get up in the morning, I think about naked women. When I shower, I think about naked women. When I watch TV, I think about naked women. It seems everything makes me think of naked women.'
The two sat sipping in silence.
A little while later, a young man sat down on the other side of the old pilot and asked:
"Are you a real pilot?" | | |
He replied, 'I always thought
I was, but I just found out
I'm a lesbian.' [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn ich in einem Flugzeug sitze das einen Funk hat gehöre ich bestimmt nicht zu den Funkmuffeln. Ich fliege aber auch gerne Flugzeuge ohne elektrisches System und wer das noch nicht gemacht hat weiss gar nicht was pures fliegen ist. Diesen Sommer bin ich mehrmals mit Freunden abends in unsere tollkühnen Kisten gesprungen und wir haben tolle Flüge gemacht. Rausgucken! Vorm Krieg haben sich auch schon duzende Maschinen zur gleichen Zeit sicher eine Platzrunde geteilt. Mir geht echt der Hut hoch wenn einige wenige ihre persönlichen Bedürfnisse unter dem Mäntelchen der Sicherheit der Allgemeinheit überstülpen wollen...
PS: wir fliegen natürlich ohne Flugleiter ;-)
PPS: wieso eigentlich nur TAS wenn es TCAS gibt? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auch ein schönes Argument für den Fallschirm:
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Tom,
auf der folgenden Seite ist der Kontakt:
Und hier gibt es das Formular:
Viel Erfolg! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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