Dazu ist bei 787 ein Take Off Position 1-18 Grad zulässig. Üblich 5 oder 15 Grad.

Der Track ist alt aus März.. schmälert nicht die Tragödie.

;-)

unser Ingo ist auch nicht TJ...

Ich möchte auch eins aus Spritzguss. Endlich keine wetterbedingten Diversions mehr ;-)

Kommt, sobald es um die Heli spezifische Medicalanforderungen geht ;-/

Habe bis jetzt keine Email, war aber auch nur Freitag morgens eingeloggt. Der Zeitraum war ja erst ab Mittags!?

Die M700 ersetzt die M600. Somit ist der Abstand zwischen der M500, modifizierte Meridian, sowie eben der M700 deutlicher gegeben. Es ist ein eher doch anderes Missionsprofil und Kundenkreis als der TBM9xx und auch PC12 welches hier noch abgedeckt werden soll.

Sorry es war nicht böse gemeint. Meinte nur wenn touch&go geplant eben keine Full Flaps. Die PA 28 hat in Spa aber vermutlich das durchstarten nicht geplant gehabt. Und aus der Fehlerkette nicht mehr herauskommen.

Bei beiden Videos aber schön zu sehen. KEINE Full Flaps, die Bremsen tatsächlich gut!
Und bei der PA-28-140 bei Full Flaps ist auch kein Vergleich zu ohne oder der ersten Stufe!

Wette auch Du wirst nicht mit Full Flaps bewusst einen Touch & Go fliegen, zumindest nicht mit Full Flaps wieder rotieren.

und als Beweis muss man dann mit Dir eine fermentierte Kamelmilch verkosten? ;))

Ich kann Alexis nur Recht geben. Wer einmal die Klima im Cockpit gewöhnt ist möchte das nicht mehr missen. Selbst wenn Du es vergisst sie abzuschalten, ist bei setzen hoher Leistung, sie automatisch deaktiviert. Somit ist der Leistungsverlust nicht wirklich spürbar.
Dazu sind es ja eher Flugzeuge der Klasse 300 PS aufwärts.

Zefix Ingo, lass das Schimpfen auf unser Friesenbier ... hat man Dir am Oberding Airport die fermentierte Kamelmilch abgenommen?
;-))

Die FAA hat gestern auch noch gehandelt:

The FAA ordered the temporary grounding of certain Boeing 737 MAX 9 aircraft operated by U.S. airlines or in U.S. territory.

“The FAA is requiring immediate inspections of certain Boeing 737 MAX 9 planes before they can return to flight,” FAA Administrator Mike Whitaker said. “Safety will continue to drive our decision-making as we assist the NTSB’s investigation into Alaska Airlines Flight 1282.”

The Emergency Airworthiness Directive (EAD) requires operators to inspect affected aircraft before further flight. The required inspections will take around four to eight hours per aircraft.

The EAD will affect approximately 171 airplanes worldwide.

auch bei inop Stopbars und lights, die Runwaylights zu erkennen bzw. hier nicht zu erkennen ist schon auffällig. Das Readback war ja korrekt. Haben sie die Runway nicht erkannt?

ASN hat nun auch die Landefreigabe geleistet.

Hier die aktuelle Version:

Fiel mir auch auf. Wobei es laut Aviation Saftey eine Übersetzung aus einem ersten Report sei.

Deutlicher fehlt mir trotz No1 da eine Line Up Clearance für die Dash8.

hier ein Auszug: (ASN)

ATC communications relating to the JL516/DHC-8 runway collision at HND

Communications as released by Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

Zefix, nun verstehe ich, da werden bei Dir die EDM wohl deshalb auch barfuß repariert ;-)

Alexis, Du hast aber leider keine 20 Gallonen davon im Tank ;-/