| ||||||
| ||||||
Leider ja. Wie hat mir in KOSH mal wer bestätigt, Ratio polish/flying hours 20h/1h … Aber Optik zählt auch ;-) sieht einfach schneller aus [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
vielleicht das Flächenprofil flach dängeln;-) Im Beulen beseitigen scheint der Aufbereiter ja auch fit zu sein. [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Super Ergebnis! Auf das die Politur den „alten“ Spitznamen: der Schnelle Wolff wiederbelebt ;-) fly fast, land soft [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Lass die fermentierte Kamelmilch bleiben, bekommt Dir nicht! Hattest Du uns nicht versprochen politisch neutral zu bleiben? Bleibe bitte wirklich bei Fliegerthemen! Bitte! Zu EDM‘s CO Alert etc. hast Du immer gute Information geliefert. [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Zefix, Ingo! [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Hey Ingo, endlich mal wieder etwas fachliches von Dir. Wenn Du jetzt noch die Shift-Taste der Tastatur reparieren kannst… temporär scheint sie ja zu funktionieren! ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
hey Ingo, hast Du Dich an der Flamme verbrannt? Bedenke hohe Hitze schadet dem Hirn ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
| ||||||
nur die Tage mit genug Headwinds für „Dein“ Bugrad sind mir zu selten;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Glückwunsch und immer schön die saubere Seite oben halten ;-) PS: Berichte doch mal nach den ersten Flügen etwas zu realen Werten. [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
hallo Alexis, ein Bericht aus der Praxis in unserem Haushalt. Im Sommerhalbjahr sind 15-20 kWh/100 km bei uns realistisch, jetzt eher 24-48 kWh/100km. Ja wirklich. Leider. Und wir haben die Heizung nur noch auf 19 Grad. Also ist die Reichweite tatsächlich halb bis zu 1/3 der Reichweite im Sommer. Wie oben schon erwähnt ist die Heizung des Innenraums sowie auch die Temperierten Akkus ein Thema. Die Klima benötigt lediglich nur ca. 0,7-1,3 kWh/h. Verbrauchsanzeige im Stand. Heizung und Akkus im Winter schnell 6 kWh/h. Die Gesetze der Physik gelten einfach und immer. Das rechnet sich bei eigenem Photovoltaik Strom natürlich noch immer. Wenn’s dann aber doch in November- März aus der Steckdose kommen muss, ist dagegen selbst nun jeglicher Verbrennungsmotor wirtschaftlicher ;-) Ich sehe daher mit der aktuellen Akku Technologie für die GA maximal Hybrid Lösungen aber keine Reichweite im Winter. Im Winter rein von Energiekosten ist da auf die Strecke gesehen sogar die Mirage günstiger unterwegs :-) Ob ich das Argument gegenüber meiner Opposition daheim auch mal vortragen sollte ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Nun. Der Kaufmann sagt, solange Kaufpreis und Aufwertungen noch weniger als Zeitwert betragen, passt schon! ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
| ||||||
meinte ja auch die sind alle ganz normale SEP, mit Turbolader und Druckkabine. [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Ausnahmen bestätigen die Regel. Als SEP Cessna P-210, Piper Malibu und M350, Mooney M22 Mustang, Extra EA400 … ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Ja. Nur bei Crash mit Todesfolge kommt der Schaden des Flugzeug noch dazu. Von Verletzungen gar nicht zu reden. Und eine Verletzung mag bei CFIT eher wahrscheinlich als bei der Schirmlandung. Anyway. Ich bin voll bei Dir, der Fehler ist vorher passiert! Ziel muss sein sich gar nicht erst in die Situation zu bringen. Ich möchte ja nur zu bedenken geben, ich glaube nicht das in dieser Entscheidungsfindung. Anflug fliegen oder diverten CAPS eine Rolle spielt. Ich kann es mir nicht vorstellen. Ausnahmen mag es ja vielleicht doch geben, auch wenn mir nicht vorstellbar. Lass uns die Standpunkte dabei gerne belassen. Ich teile sonst Deine Ansichten ja nahezu uneingeschränkt. Danke für viele Gute Postings. Was das Problem der gestiegenen Kosten und damit verbundene Probleme in der Möglichkeit der Absicherung nicht ändert. [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Achim, da bin ich bei Dir. Du zählst die Punkte mangelnden Training, falsche Entscheidung ja selber auf. Jedoch, ich denke, CAPS ist kein Punkt, welcher bei Anflug oder Alternate anfliegen eine Entscheidung beeinflusst. Hätte es für die Mirage ein CAPS geben, ok müsste ja PAPS heissen, ich hätte es! [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Die Ansicht teile ich nicht ganz. Ok, das dieses WX keine gute Idee für den Anflug war schon. Aber ganz bestimmt war die Entscheidung nicht nach dem Motto: ich habe doch CAPS also probieren wir es. Mag „get-there-itis“ oder was auch immer eher ein Fakt gewesen sein. Also ich würde bestimmt mit CAPS an Board, bei Nebeligen Wetter starten, um die Angst vor einem Triebwerkproblem zu minimieren. Jedoch niemals im Nebel oder anderem Miesen WX einen Anflug wagen, welchen ich ohne CAPS nicht täte. Und ganz ehrlich, ich kann mir auch keinen einzigen Piloten vorstellen der genau das machen würde. Das sind doch m. E. echt an den Haaren herbeigezogene Argumente. Ebenso teile ich auch nicht die Argumentation deshalb steigen für uns alle die Versicherungsprämien. Ja wegen eines Crash schon, aber wegen CAPS steigt bestimmt nicht die Prämie. Material ist immer günstiger als Personenschaden. Auch dieser Punkt ist den Risk Managern bekannt. [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Wirklich traurig und ein Wachrütteln sollte hier wieder sein, es kann auch absolute Profis treffen. Natürlich mag Alter ein Faktor sein, ich denke hier war jedoch sehr viel Erfahrung an Board. 2 Piloten mit mindestens CPL, dazu langjährige Erfahrungen in der Business Aviation und Luftfahrt Betriebe in der GA. In FL250 so glaube ich habe ich genug Zeit für die O2 Maske. In FL360 mag das leider deutlich weniger sein. Diese 551 war kein Flieger für 100k. Möge uns allen solch eine Situation erspart bleiben! happy landings always [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Hallo Jens, das BAC Headset ist wie Wolff schon schrieb nah dran am Bose. CO Patrol tolle Option. Vom Design halt etwas rustikaler und eher klassisch. Kostet aber auch nichtmal die Hälfte. Schick mir gerne ne PM für mehr. Jan [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Ob da auch dann ein Hinweis auf Blei kommt ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Der Download Link aus der Email hat bei mir funktioniert. IOS14.4 [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Wer Tom kennt, hält ihn für einen guten "Airmen". Abgesehen davon, vom Stundenlohn ist es gar nicht so hoch. Die Vorbereitung und Nachbereitung auch Zeit für das Feedback bemisst er keinesfalls zu knapp. Mal Hand aufs Herz, von uns Piloten, arbeitet kaum einer für den Mindestlohn ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Tolle Bilder, lassen die spannenden Lesestunden miterleben. Vielen Dank für das schneiden und posten! [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
Sehr hilfreich und Gute Tips bekommt man auch bei der www.mmig46.org glaube da bist Du ja bereits ;-)
[Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
| ||||||
 |
Home Impressum |
© 2004-2026 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten.
Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH.
Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier).
Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.30.02
Zur normalen Ansicht wechseln |
Seitenanfang | |