Der hat zu viel Druck..

Auch wenn der Beitrag schon älter ist: Ich erinnere mich auch an jemandem im süddeutschen Raum, finde ihn aber leider nicht mehr. haben Sie noch eine Adresse?

Grüße,

Rolf

Über die unklaren Verkehrinfos geht es doch hier genau.

Hallo Forum,

ein Flugzeug ist beim Landeanflug mit einem Helikopter zusammengestoßen. Soweit ich es in den Medien verfolgen konnte, wurde der Hubschrauberpilot angewiesen, sich hinter dem Flugzeug einzureihen. Nun war es Nacht und ein anderes Flugzeug war wohl ebenfalls im Landeanflug. An sich eine auch mir bekannte Situation und der Hubschrauberpilot hat dieses offenbar für das angesprochene Flugzeug gehalten. Mir geht es überhaupt nicht um Spekulation, sondern wie man als Pilot eine solche Situation überblicken kann. "Folgen Sie der Embraer im Endanflug" oder so ähnlich ist in der Nacht für mich mehr etwas wie "folgen Sie irgendeinem Licht, das sich in Richting Piste bewegt", denn wie könnte ich die Flugzeuge unterscheiden? Sowas könnte auch mir passieren. Wäre es da nicht besser, es kämen präzisere Infos wie "Embraer 5 Meilen auf Ihrer 11 Uhr Position" oder so?

Grüße,

Rolf

Es wäre auch wichtig, das Einsatzgebiet zu kennen. Für den Nordatlantik hatte ich neben einer Ein-Mann-Insel mit Dach einen dicken Neoprenanzug an. Was hilft es, wenn man die beste Insel hat, aber nach einen Ditch zu unterkühlt ist, um da mit Schock und Eiswürfeln am Körper aus dem Wasser reinzukommen. Ich hatte die Insel irgendwo im Norden Deutschlands bestellt, kann ich raussuchen und der Neopren war geliehen. Für Flüge nach Ibiza sähe das anders aus. Da würde ich die Badehose nicht vergessen wollen ;).

https://www.ak-kurier.de/akkurier/www/artikel/96825-flammersfeld--sportflugzeug-abgestuerzt---pilot-tot

So bitter.

Widerspricht so etwas nicht dem Gedanken an ein autarkes System? Dann kann ich ja gleich einen GPS-Approach fliegen.

In dieser Situation zu reagieren statt zu ignorieren ist sicher hilfreich. Der andere Pilot kann aber sicher noch mehr Infos liefern als der Flugleiter. In einer solchen Situation wäre mir wichtiger, den anderen Plloten direkt zu fragen. Vielleicht sieht er mich, folgt mir bewusst (gerade als ggfs. noch unsicherer Flugschüler) und ich kann dann ggfs. noch in der Platzrunde ein passendes Bild bekommen. Nicht zuletzt können beide besser reagieren, wenn sie direkt in Kontakt stehen.

Wie oft hatte ich das schon, dass es in der Platzrunde zu eng wurde und ich dann dem anderen gemeldet habe, was ich dagegen mache (360, raus, verlängern etc). Das schafft situational awareness für alle.

Und auch erfahrene Piloten melden manchmal ungenaue Positionen. Daher habe ich mir angewöhnt, beim Drehen zu sagen "drehe in rechten Gegenanflug" etc. in dem Moment wo ich es mache.

Ein Pocket ILS würde mich aber auch mal interessieren. Passt dann prima zu meinem Flugsimulator-Equipment. Hatte schon vor, das from scratch zu machen, aber da gibts sicher besseres, als bei Adam und Eva und einem Schwingkreis anzufangen. Ein ESP32 mag hier auch hilfreich sein.

Öffentlich nach weiteren Infos zu fragen, würde meine vorherigen Argumentation ad absurdum führen :). Interessant wäre es dennoch.

Das Problem ist doch mehr, dass damit ggfs. die Aufmerksamkeit auf eine aktiv genutzte Infrastruktur gelegt wird, die kaum anpassungsfähig ist. Was will man am System verändern, so dass es sicher ist? Das 90/150Hz-Signal lässt sich leicht aufmodulieren, da kann man nicht mal eben aus http per Zertifikat ein https machen und alles ist wieder gut, auch nicht mit 6 Monaten Vorlauf.

Infos bekommt man dazu, wenn man will. Das ist richtig. Aber es muss ja ein Williger nicht gleich mit der Nase drauf gestoßen werden.

Am Ende könnte es sogar so weit gehen, dass ILS aus Sicherheitsgründen grundsätzlich in Frage gestellt werden. Unmöglich? Was ist heute noch unmöglich...

War auch mein erster Gedanke. Nicht, dass man damit schlafende Hunde weckt.

Pilotedge hatte ich für das Oshkosh Airventure 2020 genutzt. Soll ja niemand sagen, das hätte dieses Jahr nicht stattgefunden. Auf meinem Blog habe ich eine kurze Impression nebst 2min-Video hinterlassen. Im aktuellen Mooneyflyer ist er auch enthalten.

Vielleicht schafft es der MS2020, dass private Flugsimulation in der Pilotenszene noch mehr als nützliches Werkzeug denn als Spiel wahrgenommen wird. Ich möchte wetten, dass ein Flugschüler, der ausschließlich auf meinem Sim lernt, das gleiche echte Flugzeug (eine Reims 172) auch in der Realität ohne Reparaturnotwendigkeit landen kann.

Ein doch durchaus professionelles virtuelles ATC (wie z.B. Pilotedge) wünsche ich mir noch für Europa, da ist Vatsim als privates Hobbyisten-Netzwerk zwar schon gut, aber da geht noch was.

Es gibt Flugsimulatoon ja nicht erst seit dem FS2020-Hype. Selbst wenn die Grafik einen Tick besser sein möge, ist für mich die Simulation wichtig, die bitte möglichst nah an der Realität sein soll. Hebe ich im X-Plane in EDKB ab, habe ich über dem Siebengebirge durchaus mal eine kleine Turbulenz. Instrumente konnte ich mit Originalhardware nachstellen. Alle Schnittstellen sind offen, so dass ich selbst Fehler in der echten Cessna detailgetreu nachstellen konnte. Force Feedback im Yoke lässt mich das Trimmen nicht vergessen. Und bei einer harten Landung tritt mich der Buttkicker in den Hintern. Immersion at its best. Ja, für die letzten VFR-Meter dürfen es dann auch drei große Monitore sein, will ich ja garnicht in Abrede stellen. Aber was davon alles im MS2020 lauffähig ist? Ich bin gespannt, gehe aber davon aus, dass ich so schnell nicht umstelle. Es passt gerade alles recht harmonisch und am schönsten ist es ja dann doch in der echten Luft...

Man bekommt das mit der Hitze schon ganz gut in den Griff, wenn man weiß, wo die Hitzequellen sind. Ich habe kaum Probleme und mache das so:

• GPS nicht vom internen GPS genutzt (Bluetooth z.B. vom BadElf oder per WLAN über das AirConnect)
• Nicht während des Flugs laden. Das ist eine große Hitzequelle
• möglichst einen Luftstrom über das Gerät pusten lassen, es reicht auch eine leichte, konstante Luftbewegung. In der Cessna reicht sogar der Luftstrom von ganz oben.
• nicht direkt in die Sonne halten. Ich hab's mittlerweile auf dem linken Bein liegend und nicht mehr an der Halterung höher.
  
  
• Bei 40 Grad im Schatten mache auch ich schlapp (insbesondere langes Taxi), da ist mir das iPad dann auch egal und ich fliege, wenn die Sonne etwas tiefer steht ��

Am Ende schaue ich aber auch nur einmal alle Viertelstunde drauf. Für permanentes Anschauen wäre die Ablage auf dem Bein wohl nicht so gut.

Vielen Dank an alle für die konstruktiven Antworten! Wieder was dazugelernt.

Gab es sowas schon, dass ein UL im Flug zerbrochen ist? Also nicht gerade in schwerem Gewitter, sondern rein durch Strukturüberlastung? IMHO müsste man dann schon ordentlich Kunstflug machen wollen, oder?

P.S.: Nein, diesen "Mickey"-Kram mag ich heute echt nicht lesen, dafür ist das Thema zu ernst.

Ich habe für virtuellen Traffic im Flugsimulator auch mal nach solchen Daten gesucht. Es zeigt e sich dabei jedoch, dass vor allem VFR-Piloten diese Daten ungern herausgaben, weil sie unsicher waren, ob sie nicht doch irgendwo etwas falsch gemacht haben (zu tief, zu nah an Kontrollzone, etc). Hab's dann anders gelöst und nur mit meinen eigenen Flügen gefüttert.