Nur als freundliche Anregung: Wäre es nicht besser, im Titel gleich anzugeben, um was es sich handelt?

Hallo Philipp,

bei IFR war eher das mögliche Wetter der Hintergrund. Eine dreimalige Verschiebung des Hotels in Frankreich hatte mich seinerzeit zum IFR geführt. Seitdem kann ich besser planen, sofern der Platz erreichbar ist. Insofern ist IFR präferiert aber kein Muss.

Ich hatte mal vor vielen Jahren Kontakt mit Siggi, dem Betreiber von eddh.de. Ich hatte alle Infos georeferenziert auf eine Karte gepackt und dann als Direktlink auf die entsprechenden Dlugplatzseiten auf eddh.de verlinkt. Bevor ich das öffentlich gemacht hatte, zeigte ich ihm das und bat um Erlaubnis. Er bat mich, es wieder einzustellen und ich habe es dann auf sich beruhen lassen. Daher würde ich jetzt nicht ohne sein ok (nochmal) so auf diese Daten zugreifen wollen.

Vielen Dank für die Info! Ich war zwar schon mehrfach mit der Mooney in Oshkosh, aber noch nie virtuell. Tolle Sache!

An jene, die sich das nicht so recht vorstellen können: Mit dem richtigen Sim (nein, nicht das Ding aus der IFR-Schulung) kann das durchaus ein Erlebnis sein.

(mein Post sollte eigentlich ein Reply auf Friedhelm Stille sein)

Hallo Piloten,

ergänzend zu Phillips Thread zu den Gegebenheiten in Frankreich möchte ich nochmal allgemeiner zu Frankreich und Zielen dort fragen. Reiseberichte gibt es durchaus eine Menge, auch Portale wie eddh.de und fliegen-in-frankreich.de habe ich durchgelesen. Jeder Geschmack ist da ein bißchen anders und Glück braucht es möglicherweise auch, sein Traumziel zu finden.

So fliege ich überwiegend eine Reims Cessna und bin einfach mal nach Reims geflogen, nichtwissend, dass sich gleich daneben das Herz der Champagne öffnet. So ist Reims zu einem Lieblingsziel geworden.

Auch Le Touquet fand ich schön mit dem Strand, etwas touristisch, aber der französische Charm ist wohl erhalten geblieben.

Das sind aber mehr Zufallsfunde. Ich würde gern von Köln aus weniger als 2h brutto fliegen, also so grob 200NM nicht überschreiten.

Gibt es eine "pilotentaugliche Karte" von Frankreich (schöne Orte und Flugplätze eingezeichnet, IFR präferiert), die ich irgendwo beziehen kann? Falls nicht, könnte das mal eine Idee werden, denn ich denke, ich bin mit meiner Frankreich-verliebtheit nicht ganz allein.

Grüße,

Rolf

Neue Datenbanken (neues AIRAC) werden in der Tat rund 7 Tage vor ihrem Gültikeitsstart bereitgestellt. Man kann also auch zu früh aktualisieren.

Und irgendwann wird auch das Bedienteil klebrig werden. Das lässt sich sich wieder nur austauschen. Achtung: Porto USA-DE ist auch nicht ganz billig. Und Zoff mit dem Zoll kommt als Bonus auch mit drauf, ich will ja kein komplettes Headset verzollen.

An sich ist das Zulu (hab das 2 und 3) super, aber die Langzeitauswirkungen echt unschön.

Ich verstehe das (im 1. Beitrag) geschilderte Problem offenbar nicht. Mein Flieger steht also 24/7 im Hangar, also quasi sogar länger als sonst, weil ich nicht fliegen kann. Ich will aber die Miete kürzen? Mal auf die Spitze getrieben könnte der Vermieter des Hangars gar eine Erhöhung verlangen, weil mein Flieger länger als üblich dort geparkt ist ;). Sehe ich das jetzt völlig verkehrt?

Scheinbar werden die Kassen aus China importiert und da gibt es wohl gerade Lieferengpässe. Und nun? Muss man versuchen, die andere Seite der Gleichung zu beeinflussen.

Ich weiß nicht so recht, ob Whataboutism so zielführend ist. Es wird sich auch ein Krieg finden, bei dem mehr Menschen ihr Leben lassen mussten. Und? Für mich zählt die Sicherheit und was ich als Einzelner machen kann. Erinnert mich ein wenig an "old pilots and bold pilots", um wieder den Bogen zur Fliegerei zu spannen. Better safe than sorry.

Sollte ich es schaffen, noch vor Dienstag aus Santiago de Chile rauszukommen, werde ich mich für die nächsten zwei Monate mit Nudeln und Klopapier an den Simulator im Keller setzen und das Ganze aussitzen. Vielleicht kommen dabei sogar ein paar nette Add-ons bei raus, die ich dann gern als Freeware an die Community verteile. Aber erstmal nach Hause...

Ich habe gerade gehört (unverifiziert), dass die USA keine Maschinen mehr aus Europa reinlassen wollen. Gültig wohl für die nächsten 30 Tage.

Wow, vielen Dank an alle für die vielen Infos. Ich bin überrascht, wie viele doch Vereinsflieger nutzen. In der Tat ging es mir aber noch mehr um die Erfassung der Flugzeit als solche, da sieht das Winter-Instrument gut aus, wenn es den Staurohrdruck, spricht die Geschwindigkeit als Referenz nutzt (Ausnahmen wie "Sabine" oder "Victoria" mal außen vor gelassen). So kann man tatsächlich die reine Flugzeit ablesen.

Vom Aufwärmen des Motors möchte ich indes nicht absehen, das habe ich schon damals im Scirocco so gemacht (möglichst nicht über 3000 Touren wenn kalt) - Halbgas ist halt beim Flieger beim Start recht suboptimal, wenn es um Echo-Klasse-Flieger geht. Da wäre es noch spannender, eine verlässliche Anzeige der Öltemperatur zu haben, statt diesem Zeigerinstrument aus den Sechzigern, das sich so zäh wie kaltes Öl bewegt. Aber das ist ja wieder ein neues Thema..

Beste Grüße und vielen Dank an alle!

Rolf

Liebe Foristi,

für einen Verein mit rund zwei, drei dutzend aktiven Piloten und einer einzigen Maschine suche ich eine Lösung zum möglichst komfortablen Loggen der geflogegen Stunden. Jetzt gibt es eine unüberschaubare Fülle von möglichen Ansätzen, zumeist als Software-Lösung zum selbsteintragen. Als Zähler im Flieger kommt offenbar oft das Hobbs-Meter vor, was die Piloten aber dazu motivieren kann, zur Kosteneinsparung die Maschine nicht ausreichend warmlaufen zu lassen.

Auch wenn es unwahrscheinlich ist, dass sich diese wirklich dazu verleiten lassen, sollte in der Fliegerei die Motivation eher in Richtung Sicherheit gehen. Also sollte die reine Flugzeit geloggt werden. Manuell die Zeiten zu loggen ist nur eine der Lösungen, es müsste doch auch komfortabler gehen, als auf der Piste noch zu schreiben, oder?

Es gibt z.B. mit Charterware eine Lösung, die das vollautomatisch mit sich bringt. Eine Selbstbaulösung z.B. mit einem LoRaWAN-Tracker wäre auch machbar, aber eben aufwändiger. Eine solche automatisierte Lösung (sogar mit automatischem Eintrag ins Online-System) ist ja schon komfortabel, kostet aber nicht nur in der Anschaffung, sondern auch Unterhalt. Bequemlichkeit hat sicher auch ihren Preis.

Flightradar24 zeigt manche Flüge exakt an, manche aber auch nur bruchstückhaft und erscheint zu unzuverlässig dafür (wäre aber eine vergleichsweise günstige Lösung).

Wie ist der Best-Practice-Ansatz, um zuverlässig und angenehm für Piloten die reine Flugzeit zu loggen? Und sind meine Bedenken zur Nutzung des Hobbs-Meters und der damit einhergehenden falschen Motivation gar völlig unbegründet?

Grüße,

Rolf

Auch mit ner 2-Mot hat das Wasser unten die gleiche Temperatur ;). Ich würde es auch in einer 2-Mot genauso machen. Was, wenn nicht die Motoren das Problem sind?

Ich bin mit einem 9mm Neoprenanzug und einem Einmann-Raft in einer Singlemot rübergeflogen. Hat sich niemand beschwert, aber auch keiner wirklich danach gefragt. Mit einem Gesetz dazu kann ich jedoch nicht aushelfen. Für mich war das ein persönliches Minimum an Equipment.

So ist es, ich wollte auch keine Spekulation anzetteln, sorry. Wir sollten insbesondere bei einem solchen ernsten Thema wissen, wie wir damit umgehen und erstmal Fakten abwarten. Dennoch nimmt mich jeder Flugzeugabsturz mit und die Frage nach der Vermeidbarkeit kommt schnell hoch. Und dafür ist dieses Forum ja auch da, nehme ich an.

https://www.zeit.de/gesellschaft/zeitgeschehen/2020-01/boeing-absturz-flugzeug-iran-ukraine-teheran-170-tote

Bitter. Erinnert mich ein wenig an den Absturz in der Ukraine.

Schade, bin gerade erst zurückgekommen. Viel Spaß dort!

Ich hab's heute nochmal gemacht: ETNN, Nörvenich. Angerufen, kein Problem, Kaffee wartet. Und genauso unkompliziert war es dann auch (wieder mal).
Und ETSI, Ingolstadt ist ja auch toll. Da bin ich nur leider nicht mehr so oft.

BT LE kann aber kein Audio. Auch ich habe das Refurbishment gemacht und bin zufrieden. Wenn die Stecker wieder ok sind, aber die Box klebt (Alterserscheinung, tritt wohl recht sicher irgendwann ein), macht das Headset auch keinen Spaß mehr. Mein Zulu II hingegen hält gegenüber meinen "einser" noch gut durch, bleibt zu hoffen, dass die Materialien da schon besser sind.

Ist der Kanal (!) 121.505 nicht gleich mit der Frequenz (!) 121.500? Bei 8,33kHz sind die Kanäle ja nicht mehr immer gleich mit der Frequenz, wie auch. Ich habe auch immer eine Handfunke mit. Ist beim requesten der Clearance eh einfacher.

In meinen Firmen mache ich Softwareentwicklung. Wie gern würde ich bei Autorouter mal Mäuschen spielen :). In vielen von uns steckt wohl der Drang, Gutes noch besser machen zu wollen und dazu ggfs. auch schon Ideen zu entwickeln. Am Ende bin ich aber einfach froh, Autorouter nutzen zu können (insbesondere über Telegram).

Auch ich habe mit Peters meinen PPL und mit CAT meinen IR gemacht. Wenn ich wieder am Anfang stünde, würde ich definitiv CAT nutzen, auch für den PPL.

Ich habe vom Messenger Telegram geschrieben, das sehr wohl Buttons nutzen kann, nicht von einem Telegramm oder einer C64-Konsole ;). Sei's drum, Achim hat ja bereits geschrieben, dass es wohl zu aufwändig wäre, was ich durchaus verstehen kann, zudem das Webinterface offenbar auch datensparsam ist (ich hab's nie nachgemessen).