Hallo Zusammen,

ich kann nicht begreifen, warum hier keiner die Ausbildung zum BIR nutzt. Der Fragenkatalog ist überschaubar mit ca. 1700 Fragen in drei Modulen. Die Prüfungen können allesamt bei Austrocontrol absolviert werden in ganz Europa ausser Deutschland. Ihr fliegt mit der Lizenz ca. 50h und könnt upgraden auf CB IR mit einer mündlichen Prüfung! Also, was macht der alte Weg übers CB IR noch für einen Sinn? Es gibt darüber von mir einen Bericht im Fliegermagazin Februar.
Gruß Christoph

Sorry Leute, Ich habe den Adapter schon abgegeben.

Nur die aus dem BIR-Bereich. Hat gereicht und war mir auch genug Stoff :-)

Ich habe heute bei der DFS erfahren, dass die Slots von einem Konzertticketservice vergeben werden. Vermute mal Eventim.

Es ist definitiv kein Problem nur ein Modul zu absolvieren. Der Hinweis gilt wahrscheinlich dem CB IR mit vielen einzelnen Fächern. Bei mir war es kein Problem. Ich wäre neben dem Beruf auch gar nicht in der Lage gewesen alle 3 Module in einer Sitzung zu schaffen.

Ich habe ausschließlich mit Aviation Exam gelernt. Habe jedoch viele Prüfungen in der App gemacht bis ich im Schnitt über 85 Prozent hatte. Das hat dann gereicht.

Hallo Zusammen,

ich habe alle Prüfungen für das BIR bei der Austrocontrol absolviert und habe jedes Modul einzeln gelernt und dann zur Prüfung. Die erste in Wien bei Austrocontrol in deren wunderschönen Hochhaus mit Blick auf Wien, die zweite drei Monate später in Antwerpen bei Skywings, die dritte dann wieder drei Monate später in Arnhem bei Orbit Groundschool. Die Ergebnisse bekommst du sofort auf deinem Prüfungs Ipad. Die Termine waren gar kein Problem. Ganz anders als beim LBA,

Ich kann den Weg übers BIR nur empfehlen und hoffe, die Praxis bei der FTO in Aschaffenburg bis Ende Mai abzuschlissen.

Gruß Christoph

Sorry, dass ich erst jetzt antworte. Dachte ich bekomme eine email Nachricht. Was soll er kosten?

Hallo zusammen,

Ich habe ihr noch ein Jeppesen Skybound G2 rumliegen und würde es gerne für 60 € verkaufen.

Gruß Christoph

Ist der Wombat noch zu haben?

Danke lieber Bernhard. Hat mich gefreut, Dich kennenzulernen. Gruß Christoph

Hallo Zusammen,

ich kann TL Aviation nur empfehlen. Tobias Lehmann hat mich 2015 auf meine Cirrus perfekt eingewiesen, betreibt eine SR20 in seiner Schule und macht einen tollen, anspruchvollen und motivierenden Job in der Flugausbildung. Er hat mich gerade erst vor ein paar Tagen gecheckt und hat mich motiviert zum IFR. Jetzt muß nur noch die Zeit her.

Gruß Christoph

Hallo Wolfgang,

zunächst müssen wir Dir alle mal ein Lob aussprechen, dass Du so oft zu unseren Beiträgen Stellung nimmst. Der Wechsel von MFD auf FF ist für alle sehr holprig, hoffentlich verliert Ihr nicht einen Großteil der VFR Kunden. Ich persönlich habe mir mal Skydeamon angesehen und bin auch von der App begeistert. Die Darstellung der Karte kommt jedoch auch bei SD nicht annähernd an die von MFD heran. Wenn ich jedoch meine Methode der Flugplanung auf FF übertragen möchte, fehlen sehr sehr viele IFR Waypoints, um den Autopiloten mit einer effizienten Route um Kontrollzonen und Sperrgebiete herum zu programmieren. Diese Waypoints sind in MFD und in SD allesamt abgebildet. In FF sind halt nur die drin, die innerhalb der IFR Airways liegen. Ein Layer ohne Airwaystriche aber mit allen Waypoints wäre doch phantastisch nutzbar für die Flugplanung unter VFR. Alle Garmin GNS kennen diese Punkte, auch wenn sie nicht Bestandteil einer IFR Route sind. Leider läuft mein FF Testabo in drei Tagen aus und ich kann nicht weiter testen. Für einen Wechsel von MFD auf FF wäre ich noch nicht fit genug.

Foreflight sollte die parallele Nutzung für die MFD Kunden bis Dezember freischalten. Das wäre der Wunsch von Vielen. Den Wunsch nach der MFD Karte kennst Du ja.

Gruß Christoph

Das kann ich nicht sagen. Ich finde die Punkte im MFD und nutze sie als Waypoint im GNS 430. Das ist halt praktisch, um Kontrollzonen zu umfliegen. Das GNS kennt diesen Punkt ja auch, egal wo er herkommt. FF kennt ihn auch, zeigt ihn aber nicht an. Es gibt einige dieser Punkte, die MFD anzeigt, FF aber nicht.

Gruß Christoph

Hallo Zusammen,

jeppesen stellt zum Jahresende das wunderbare Mobile Flight Desk ein. Es ist aus meiner Sicht die beste App für VFR. Der empfohlene Umstieg auf Foreflight ist für mich nicht machbar. Foreflight ist für VFR schlecht nutzbar. Beispielsweise ist die Platzrundenhöhe nicht erkennbar. Da muss ich erst zu den Anflugkarten schalten. Es fehlen viele IFR waypoints, die ich fürs routing in mein Garmin 430 eingebe. Sucht beispielsweise mal den Punkt OBOMA, der ist nicht in der Karte, lässt sich nur über die Suche nutzen. Oder RKN Rekken fehlt. Die Entscheidung von jeppesen ist Mist. Wer nutzt denn Foreflight? Kommt ihr damit klar?

Gruss Christoph