interessant... es scheint in NRW wenigstens teilweise so zu sein

séhr viel Bock ist vorhanden :-) Es ist eher das bekannte Zeitproblem.

Welche Aussagen der UL-ler ( sind ja nicht meine Eigenen) würdest du nicht unterschreiben?Alle?

ein UL Kollege meinte, dass immer mehr PPL Piloten auf UL umsteigen - Für deren späteren Checks reicht ein CRI. Neue Fussgänger würden eher gleich mit UL anfangen statt den Umweg über PPL zu gehen.

ein Return On Investment-Gedanke finde ich zurecht. Die Grenze iegt tatsächlich bei /nach dem PPL; Ich investiere viel Geld und Zeit in einer Ausbildung, damit ich später Interessenten das fliegen von Flugzeugen beibringen darf. Das macht Spass, aber ist dann auch einen Beruf bzw Dienstleistung. Weshalb sollte ich dann nicht dafür bezahlt werden? Gerade eben weil ich selbst erstmal im Vorfeld investieren muss um mir diese Kenntnisse anzueignen, warum sollten Interessenten das dann von mir gratis bekommen?....Im Berufsleben macht man das genau so, du hast etwas studiert und dir spezialisierte Fachkenntnisse erarbeitet unterEinsatz von Geld und Zeit. Dann willst du später im Job dafür entlohnt werden.

die UL Flieger meinen (meine Interpretation):

- ausbildung zum UL Fluglehrer ist viel weniger Zeitaufwand (auch finanziell)

- UL Fluglehrer werden zwar gesucht, rechne aber nicht mit bezahlung (ist in Vereinen für LAPL FI's ähnlich mau)

- FI(A) machen lohnt nicht; weil mit UL Stunden der PPL erhalten werden kann. Für PPL checks reicht ein CRI

- FI(A) Ausbildung zu teuer

- zuerst FI LAPL machen, dann UL Lehrberechtigung aufsatteln, somit beides unterrichten können gegen geringe aufwandsentschädigung

bereits dort nachgefragt- mich interessiert auch die Meinung von PPL FI's hier im Forum zur UL "Tätigkeit".

das Zeitargument (und auch das Finanzielle, aber das empfinde ich sogar als weniger wichtig) ist nicht zu verneinen, und das steht leider ganz pragmatisch der "can do" attitude gegenüber.

Aber gut :-)

Niemand pro UL-Fluglehrer hier?

Mein eigener Verein braucht keine FIs weil er keine Schulung anbietet, ein kleiner Verein für Scheininhaber. Auch als CRI habe ich dort leider nur wenig zu tun.

Deine Punkte kann ich gut nachvollziehen, danke dafür. Ich kombiniere es mit Aussagen der Vorredner "es gibt bereits genug FI-LAPL only-rP in der Vereinswelt".

Nüchtern betrachtet wird es sehr schwierig sein einen Fuss in die Tür zu bekommen. Entweder 11.000,- für FI(A) plus XYZ ,- für CPL theorie investieren und hoffen danach damit bei einer kleineren kommerziellen Flugschule starten zu können. Wenn nicht dann ist das eben in den Sand gesetzt.

...und ich bin gerade 53 geworden :-))

Ich verstehe deine Argumentation sehr gut, es fühlt sich auch für mich so an. Trotzdem komme ich nicht drumherum auf die Kosten und Zeitaufwand zu achten. Kommerzielle Schulen werden deren eigene ATPL Theorieabsolventen bevorzugen-das kann ich nachvollziehen. Auch ich bin noch berufstätig. Da ist "just do it" nicht ganz so einfach- aus oben genannten Gründen & es sei denn man hat die 12.000,- rumliegen & keine Kinder&Frau& Haus zu unterhalten ;-)

...in den Vereinen Bedarf an LAPL / PPLA FIs gibt ( in meinen leider nícht)

Das habe ich etwas anders gemeint. Mir ist klar dass Vereine keine festangestellt Fluglehrer haben. Auch kommerzielle kleinere Flugschulen ( mein Zielbereich) eher nicht. Ist auch nicht mein Bestreben, ich möchte das freiberuflich "nebenbei" machen.

Ich meinte es im Sinne der allgemeinen Lage in NRW : wer braucht einfache FI(A)-LAPL ? Ich habe bei diverse Schulen und Vereine mal dezent nachgefragt, keiner kann oder möchte eine Aussage dazu verfassen.

Spass macht es sowieso, ich hab den CRI(A). Dass ich mit einem FI(A) auch recht einfach den UL Fluglehrer bekommen kann ist mir bewusst. Mir geht es um eine andere, grundsätzliche Frage; geliedert in 2 Subfragen:

1. Die FI(A) Ausbildung kostet 11.000,- (Brutto). Nicht wenig Geld für ein Hobby, vor allem wenn nicht klar ist wie der Bedarf an FI(A) ist . Sei es nun kommerziell ( schwierig als kleiner LAPLer ) , oder im Verein -ich würde mich auch eine Weile an einem Verein binden lassen.

2. Ergo & bleibt: wie ist der Bedarf an FI(A) in NRW?

darf ich fragen wo dein Verein beheimatet ist? Mich persönlich interessiert vor allem die Lage / Bedarf in NRW

bezieht sich dein Zitat "Es gibt auch einfach zu viele FI für diesen Bereich," auf deine lokale Situation? Wo wäre diese? Oder siehst du das als generelle Lage in D?

Erstmal muss ich als LAPL FI anfangen ( kein CPL vorhanden), das Problem mit Abbau der rP-zeit hat ja jeder. Ich nehme an dieser Faktor ist für ein Verein weniger wichtig als in einer kommerziellen Schule. Also erstmal für wenig Aufwandsentschädigung die 100 st im Verein schrubben. Danach weiter schauen.

Bleibt aber die Frage, ob es denn wenigstens in den Vereinen Bedarf an LAPL / PPLA FIs gibt ( in meinen leider nícht) ... sonst macht doch keiner "out of the blue" & auf gut Glück Kosten von 11.000 wenn er später nicht mal eherenamtlich was davon hat...

interessant, wo man denken würde ein UL ist preiswerter zu fliegen, was heutzutage doch eine Rolle spielt im Portemonaie mancher Leute...zurecht. IN welcher Region bist du?

Liebe Community,

seit einigen Wochen spiele ich mit dem Gedanken, die Ausbildung zum FI (A) zu machen.

Region Köln, Bonn, Aachen, West NRW, bis hin zum nördlichen Ruhrgebiet.

- Ist es einschätzbar, wie der mittelfristige Bedarf in den kommerziellen PPL-A / LAPL-A Flugschulen ist? ( CPL Theorie ist bei mir ( noch ) nicht vorhanden)

- Oder auch in den Vereinen?

Aber..... mich bremst der Kostenfaktor ..... es sind immerhin etwa 11.000 hinzublättern.

(Auch die Lehrgänge der Verbände sind mit etwa 2000,- für die 125 St Theorie , + etwa 200,-/h Flugzeugcharter, + etwa 40,-/h FI-I nicht viel preiswerter.)

Alternativ ist die Ausbildung zum UL Fluglehrer auch denkbar, die Kosten belaufen sich auf etwa 1/3. Da würde sich das Investment in den Lehrgang eher amortisieren...falls Bedarf an UL Fluglehrern vorhanden ist.

Ist vielleicht eine suboptimale Frage für dieses Forum, aber vielleicht hat ja jemand trotzdem auch zur UL Lage eine Einschätzung.

Hintergrundgedanke: mir macht das unterrichten Spaß, ob es nun auf einem UL oder C172 ist ist mir zweitrangig :-)

Danke !!!

Hallo Community,

am Instrumentenbrett einer DR400 aus Mitte der 80er Jahre befindet sich am oberen Rand , neben den Warnlampen, einen kleinen Kippschalter JOUR/NUIT. Wozu dient der genau, wie und wann wird er bedient und wie funktioniert er?

mfg!

die FCL kenne ich, das ist soweit klar. Das war auch nicht meine Frage: gibt es eine "coronabedingte allgemeinverfügung", sowie es die letztes Jahr gab ;-)

das Dilemma: durch Covid19 habe ich dieses Jahr sehr wenig schulen können ( Bin CRI SEP)- die Piloten blieben einfach weg.... die Gültigkeit meines CRI läuft ende Oktober aus.

Letztes Jahr wurden einige Wochen Kulanz an auslaufende Klassenberechtigungen gehängt. Wie sieht es dieses Jahr aus? Gibt es wieder ein paar Wochen toleranz ( corona bedingt)? Darf ich die Hoffnung haben, auch nach ende Oktober ein paar Wochen Kulanzzeit zu bekommen- damit ich die benötigte CRI Stunden weiter aufbauen kann?

vg

Sander

danke für deine Idee! Allerdings würde ich auch gerne weiterhin Cessna und/ oder Piper fliegen... TMG wäre super wenn das mit dabei sein kann, aber nicht prio 1. da wird n Segelflugverein & dort schleppen schwierig . Aber ich überlege das mal! Segelflieger schleppen ist bestimmt nicht undankbar-un deshalb weniger Nährboden für "Vereinsmeierei " denke ich mal... ;-)

Leidensfähig in mancher Hinsicht...gerade die Vorstände in solchen Vereinen haben mühe mit modernem Management und people-leadership....

Aber zurück zu "meinem" subthema: gibt es Vereine in Bonn Hangelar oder Umgebung die cool sind????

du bringst es aufm Punkt. Es gibt also solche und solche Ar...löcher, wobei ich also die, die Anderen erzählen wie alles zu laufen hat, seit 60 Jahren dabei sind -deshalb die Krönung der Luftfahrt sind und dadurch im Kopf unflexibel sind, am uncoolsten finde. Das versaut mir die fliegerei...

@Alceste, um deine Schlussfrage zu beantworten: nein, so einer bin ich nicht. Im Gegenteil.

Ich habe den Eindruck dass du meine reply an Vorposter nicht gut gelesen hast und dadurch etwas zu polemisch reagierst. Ich hatte ja geschrieben: " ja, Verein ist ok und ich trage gerne bei. Wenn aber ein Paar Typen lieber ihre Macht- und Kontrollbedürfnisse mittels Pöstchen ausleben statt entspannt und tolerant zu sein tötet das die Idee der Vereinsgemeinschaft. Leben und leben lassen...Kann es sein dass du selbst ein Befürworter der Vereinsmeierei bist? Dass du den Anderen gerne erzählst wo es lang gegen soll und sie verurteilst wenn sie die Halle nicht gut genug ausfegen, das Flugzeug beim Run-Up nicht mit genau 42,3 grad zum Taxiway ausrichten und nicht 2 mal im Monat zum "gemütlichen" Vereinsgrillen kommen können? Ich kenne auch beide Seiten, Charterei und Verein. Bin gerne Vereinsmitglied ( inzwischen 3 nach fast 20 Jahren), investiere meine wertvolle Zeit indem ich unentgeltlich GFK Flächen repariere, an der Vereinswebsite bastle, Flugleiterdienste mache, Ersatzteile organisiere, und mich als FI gerne in Lebensgefahr begebe bei der Ausbildung neuer ULPiloten. Und die Stundenpreise sind nicht viel billiger als bei den Kommerziellen. Also... don't judge a book by its cover. Genau solche Leute meine ich mit Vereinsmeier...! Bist du so einer?

Da wünsche ich mir mehr vom hier beschriebenen amerikanischem Modell wo die Piloten in der Luft kommen, unterstützt von einer liberalen Gemeinschaft. Würde ich nicht in Köln wohnen würde ich nach Aschaffenburg kommen ;-) Um mal auf meiner Ausgangsfrage zurückzukommen: hat jemand postive Vereins-Erfahrungen im Raum Köln?

wenn die Praxis so schwarz/weiss aussehen würde wäre das toll...aber...: siehe meine reply an wolf E...

Ja, das meine ich mit Vereinsmeierei. Es gibt innerhalb von Vereinen leider Zuviele davon....wenn das Ganze nicht genau nach deren Gusto läuft ist man schnell persona non grata. Stichwort Gerüchteküche: es werden Halbwahrheiten in den Raum gestellt ohne bei sich bei den Beteiligten zu informieren /gegenchecken. Aufgabenverteilung prima,aber eine gewisse Toleranz muss drin sein. Ohne Schulmeisterhafte Vorwürfe. Und, ich habe gar nichts gegen Vereinsstrukturen, aber wenn eine vorwurfsvolle Kultur entsteht-die vor allem auf die Fehler der Anderen hämmert und nicht postiv motiviert- dann nenne ich das Vereinsmeierei. Gerne trage ich zur Gemeinschaft bei und kann damit auch noch Kosten sparen. Aber wenn die "Meierei" die "Beitragsbereitschaft" übersteigt ist das schade ergo überlege ich kommerziell zu chartern...

Liebe Piloten,

noch mal zum Thema "Fliegen im Verein": hat jemand persönliche Erfahrungen mit Vereinen in EDKB oder Umgebung? Mein Ziel ist den Erhalt des PPL-SEP (& TMG) bezahlbar zu halten, ohne viel "Vereinsmeierei" ( entschuldige das polarisierende Wort, aber jeder weiss dann ja gleich was damit gemeint ist)....;-)