Das Statin selbst, solange es gut vertragen wird, sollte kein Problem sein

Frage nach der Indikation: Prophylaxe bei erhöhten Cholesterinwerten sicher kein Problem

Vorhandene KHK oder andere Veränderungen des Herzkreislaufsystem plus möglicherweise Bluthochdruck würde sicher zu Nachfragen führen.

Wer hat verordnet? Hausarzt wg. Alter und Laborparametern: Kenne kaum mehr jemanden, der über 50 kein Statin nimmt... ob sinnvoll oder nicht.

Cardiologe im Rahmen einer Untersuchung und ggf. einer Therapie? Dann eher schwierig

Zusammenfassend: Es kommt auf den Grund der Einnahme an. ggf mit zielführenden Befunden beim Fliegerarzt erscheinen, so dass er es selbst entscheiden kann. Verweis an eine Untersuchungsstelle des LBA zur weiteren Abklärung wäre sicher unglücklich

Bisher gab es ja einen Mechaniker in München, der die Reparaturen gemacht hat. Ich hatte dann letztes Jahr einen Kabelbruch an meinem Zulu. Nach Registrierung auf der Homepage wurden mir dann die Unterlagen für den Versand nach England zugemailt. Ich habe dann gleich die Konversion auf das neue Modell machen lassen. Das hat so um die 450 Euro gekostet und das Headset ist wirklich wie neu

https://www.aviation-community.de/forum-nord/viewtopic.php?t=10317

Die Diskussion hatte ich schon letztes Jahr auf dem CIRRUS-Stand: Warum wird nicht einer der mittlerweile in nahezu jeder Leistungsklasse verfügbaren Diesel angeboten? Anwort: Der Markt in Europa und zu klein und in USA interessiert Fliegen mit Jet A1 bei Piston keinen. Mal sehen, wie sich diese Einstellung mit abnehmender Verfügbarkeit von AVGAS entwickelt.

Meine Homebase EDDN:

DFS Flugsicherungsgebühr 23,38 €

Landegebühr 11,88 €

GAT 23,61 €

Muss man wollen. Dafür aber auch 365/7/24

richtig. So auch letzte Woche beim IFR Anflug auf ETHN....

Ich hab nen kleinen Kabelbinder genommen. Bei Obi...

Ich mache das regelmäßig für Flüge zu Kongressen. Hat bisher immer geklappt. Ich lege im Prinzip nur die Monatsabrechung des AERO-Club mit den Kongresskosten ein. Allerdings bin ich als Arzt natürlich nicht Vorsteuerabzugsberechtigt (aber auch das könnte der Verein ausweisen)

Ganz verstehe ich die etwas aufgebauschte Problematik ja nicht: Ich komme in der Nähe der TMZ, melde mich bei FIS ab, raste in COM 1 activ die angegebene Radar-Frequenz und nehme auf standby COM 1 die alte FIS Frequenz., Parallel im Transponder den angegebenen Squawk.

Auf COM 2 activ sollte unterwegs ja eh immer Guard mit121,5 sein. Beim Verlassen der TMZ das ganze umgekehrt und wieder bei FIS melden. Der Squawk wird ja danach wieder der alte sein.

Das ganz dauert Sekunden... wo ist das Problem?

https://www.alpenflug-buch.de/

Man sollte im Moment sicher sehr zurückhaltend sein, mit der Vorab-Bewertung der Notlandung. Sehr interessante Aspekte findet man aber im o.g. verlinkten Buch. Ich habe den Autor auf der letzten AERO kennengelernt, mich lange mit ihm unterhalten - wir sind anscheinend öfters im gleichen Revier unterwegs- und ihm dann spontan sein Buch abgekauft. Hervorragend und ohne jeden Alpen-Schmäh geschrieben. Sollte eigentlich Pflichtlektüre vor jedem Alpenflug sein.

Zumindest beim Luftamt Nordbayern nicht. Ich hab die Bestätigung dort abgegeben und habe 2 Wochen später per Post eine neue Lizenz erhalten. Danach schickt man die alte (tunlichst per Einschreiben) zurück und überweist die Rechnung. Eigentlich völlig unproblematisch

Hör dir mal den Podcast des Fliegermagazins vom 17.6.21 an (z.B. auf Spotify). Da geht es eine ganze Stunde um das Thema: Clean Sky Aviators heisst die Vereinigung

... einigen wir uns auf die Mitte von Deutschland... vom fachlichen nochmal: Sehr struktierte Ausbildung modular gegliedert. rel. hohes Anforderungsniveau, Lehrer sehr engagiert. Blockunterricht ist wohl möglich

kann ich auch empfehlen. Ist aber natürlich Süddeutschland

Mir war das auch nicht so recht bewusst. Aber letzte Woche beim Crosscheck mit einer Ex-Airliner-Pilotin wurde ich eindringlich darauf hinwiesen. Allerdings fehlt mit dann in meinem COM-Setting mental ein freier Platz für Ground oder ATIS

Schon mal im EMPOA-Forum nachgefragt (Technikreferent)?

Schade, beide Seiten nicht mehr online

Wir haben im Clubheim in Herzo noch das Foto eines Flugtages in den 70ern, wo ein Harrier den kompletten Beton-Verbundstein-Belag des Parkplatzes auf die Autos verteilt hat. Leider heute auch hier keine Flugtage mehr

Das Thema auch gerade erledigt: Der FI muss allerdings noch jede Menge Formulare und Paperwork erledigen die dann beim regionalen Luftamt einzureichen sind.

...na dann eher schon im Anflug abgeschossen... im Rahmen der präsumptiven Terrorabwehr

Wir sind auch seit längerer Zeit in der Beobachtungsphase. Bei manchen dieser Schnäppchen in planecheck schlägt man sich nur noch mit der flachen Hand gegen die Stirn in Anbetracht der Preisvorstellung. Super Sonderangebot von heute: Cessna 172 RG von 1982 aus Rumänien mit Steinzeitavionik, halb abgelaufenem Motor und 8000 Stunden auf dem müden Rücken für schlappe 160.000 €. Da zuckt einem ja richtig das Girokonto

Herzliches Beileid... ging mir vor einigen Jahren mit der ED-R Friesland so. Waren auch nur relativ wenige Füße und wenige Minuten aber ich war halt drin. Shit happens... Voraussichtlich wirst du Post von der Staatsanwaltschaft bekommen: ED-R ist Straftat und sei es noch so gering. Ich würde mir versierten Anwalt nehmen. Ist in der Regel von der Verkehrsrechtsschutz für Autos gedeckt!. Dann Funkverkehr und Radarprotokoll einsehen und den Anwalt mit der Staatsanwaltschaft verhandeln lassen.

Normalerweise wird das Verfahren bei "Ersttätern" gegen Geldauflage von ca. 500€ eingestellt, wenn man sich einsichtig zeigt. Ärgerlich aber kein Beinbruch. Wenn du Glück hast und sich nichts rührt (kann auch länger dauern), einfach mal stillhalten und nicht nachfragen

landet vermutlich in Ablage "rund"

hab mir trotzdem mal die Mühe gemacht und mich ausgkotzt...

Die gleiche Szene bei uns: Die vor Ort eingesetzten Kräfte mussten das umsetzen, was Ihnen aufgetragen wurde - so peinlich und unangenehm es ihnen war. Das mit der Anfrage ist wirklich eine super Idee. Mal sehen, ob du Antwort bekommst. Vermutlich im Jahr 2025...

Leider Namen der Verantwortlichen leider nicht bekannt

Die Polizisten waren sicher das kleinste Problem und haben gefühlte 2x pro Minute für das Procedere entschuldigt. Wen man dafür so richtig an den Eiern packen sollte, ist der Verantwortliche bei der Flughafenadministration.