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Lieber Aviator,
Arroganz ist ja ganz lustig, wenn sie souverän und mit erkennbarem Sachverstand unterfüttert ist. Wenn....
Rumgeblubbere - nicht nur wie in diesem Fall - ist einfach nur peinlich. Und das nicht für den Leser.
Nochmal die ernste Bitte an Aviator: mach was du willst - aber behalte es einfach für dich!
Bernd
PS: und an Neuling. normalerweise bemühen sich alle hier im Forum, Meinungen und Fragen zu diskutieren. Und es passiert, dass während einer solchen Diskussion dann auch tatsächlich ein anderer Sachstand sich herausstellt. Denn kaum einer weiss alles noch nimmt er seinen ERkenntnisstand als die Lösung aller Probleme an... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Bernd,
verfolge mit grossem Interesse die Diskussion. Fliege selbst einen Conti 470 in einer Beech - bislang ohne Probleme.Vorher einen Lyc. 540 in einer Saratoga.. Nockenwelle eingelaufen nach 1400 h....
Sicher ist es richtig, dass wir uns hier mit Motoren aus den der Mitte des letzten Jahrhunderts herumschlagen.Bitte bedenkt, dass zu dieser Zeit ein VW Fahrer mit einer goldenen Nadel belohnt wurde, wenn er die 100.000 km erreichte.... Und der Käfer galt als Symbol für Langlebigkeit usw. (er läuft und läuft..).
Vor diesem Hintergrund - mit im Grunde ja gleichem TEchnikstandard - sehen die "Dicken aus den USA" doch garnicht so schlecht aus. Aber nur aus diesem Blickpunkt!
Meine Frage an die Experten: Warum ist es so schwierig, heute einen neuen Flugmotor zu entwickeln? Die Belastungen heutiger Motoren im Autobau sind doch wirklich nicht ohne. Und das bei Serviceintervallen von 20.000 km (ungefähr doch 250 - 350 Betriebszeit). Mir ist auch kein Fahrzeug bekannt, was eine Einschränkung hat wie: max. 5 Minuten Nenndrehzahl oder so.
Mit Einführung der Katalysatoren wurde im Automobilbau auch moderne Messtechnik und Motorensteuerung notwendig.. heute alles Grossserie.
Kein Mensch denkt doch ernsthaft darüber nach, von der Nordsee über die Alpen zu fahren... oder? Egal ob im heissesten Sommer oder im Winter (Schneeverhältnisse mal aussen vor gelassen). D.h. Motorsteuerungsmässig ist es offensichtlich kein Problem, mit (fast) jeder Witterung (Temperatur, Luftdruck, Belastung, Lastwechsel usw.) fertig zu werden.
Wir hingegen primen, leanen, wärmen vor usw.usw. - wie zu Lindbergs Zeiten.
Unsere Motoren - alles Benziner -bewegen sich dabei auf einem Leistungsniveau und Drehzahlniveau, über das heute sogar BEtonlasterdiesel "lachen" würden. OK - die haben keine Gewichtsbeschränkung...
Wenn man sich im deutschen Museum in München mal umschaut, bekommt man den Eindruck, dass es offensichtlich früher wesentlich leichter war, Motoren zu entwickeln und auch zu bauen. Der letzte echte Fortschritt bei unseren Benzinern dürfte wohl die Einspritzung gewesen sein..
Thielert: ich bewundere dieses Projekt, weil hier ein echtes Hitech Produkt auf die Beine gestellt wurde. Habe aber meine Zweifel, ob das wirklich so notwendig ist. Ein Benziner mit einem vernünftigen Leistungsangebot wäre doch viel leichter und sicher auch erheblich preiswerter - oder? Selbst wenn man die TBO vielleicht auf 1000 Stunden begrenzen müsste (bei entsprechendem Preis wäre das ja auch ok).
Na ja - so Gedanken an einem kalten Januarsonntag.
Ich habe mich damit abgefunden, mein "altes Mädchen" auch weiterhin mit Vorsicht und Rücksicht zu behandeln. Dafür wird sie mich hoffentlich auch immer wieder sicher nach Hause bringen- im Sommer wie im Winter.
Gruss Bernd [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr "Aviator",
na- da fühlt sich aber einer auf den Schwanz getreten...persönliche Beleidigungen und VErunglimpfungen passen aber ziemlich gut zu dem Stil und dem Niveau der bisherigen Beiträge von "Aviator".
Wenn du wenigstens den Mut gehabt hättest, deine Glossen als solche zu kennzeichnen...oder sollen die tatsächlich ernst gemeint gewesen sein? (Kann ich mir immer noch nicht vorstellen, dass einer, der die Schule besucht hat (Schreiben und Lesen kannst du ja - ernsthaft solche Beiträge verfasst).
Auch aus den Antworten anderer Forumsteilnehmer auf deine Beiträge sehe ich aber, dass ich mit meiner Meinung wohl nicht alleine bin.
In diesem Sinne
BS [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber "Aviator"
ich kann ja verstehen, dass du einen Riesenspass daran hast, mit deinen Mails die Jungens (und Mädels) hier im Forum aufzumischen. Aber deine Arroganz und deine Dummheit nervt.. oder willst du allen Ernstes behaupten, dass deine Beiträge ernst gemeint sind?
an Bord entscheidet nur einer über einen Notfall (oder ob er/sie die Sítuation so analysiert): der PIC... ! Und sonst keiner!
Generatorausfall ist sicher - ausser in einem Segelflugzeug - eine Situation, die ernst ist. Und für jeden vernünftigen Piloten ein trifftiger Grund, hier den Notfall zu erklären.
Keine Frage - lieber Aviator -alle fliegenden Piloten hier im Forum waren schon in Situationen "mit spitzem Hintern"....das ist keine Präferenz "schweizerischer Piloten"!. Es ist halt die Frage, wie man damit umgeht und die eigenen Grenzen richtig einschätzt.
Mut alleine und Augen zu ... oder ... das wird und muss jeder Pilot selbst mit sich ausmachen.
Ich entscheide jedenfalls selbst- und war schon in genügend Situationen, deren gutes Ausgehen nicht unbedingt mit meinem Können zu tun hatten. Ich habe daraus gelernt.. hoffentlich.
Also - ich lese - wie sicher viele andere hier im Forum auch - als nicht ernst zu nehmende Beiträge eines "grossen Piloten".
In diesem Sinne - frohe Weihnachten,. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Versprochen? Endlich kein "Beitrag" mehr von Aviator? Das wäre doch ein echter Lichtblick an so einem verregneten Sonntag.
Sccopy [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Herr schmeiss Hirn vom Himmel - vielleich triffts auch ja auch mal den Herrn Aviator.
Lieber 2 mal umsonst (d.h. wenn es gut gegangen ist) um Hilfe gerufen - als einmal mit Recht in der Zeitung gestanden haben.
Merke: Es gibt mutige Piloten- es gibt alte Piloten - es gibt aber keine mutigen, alten Piloten.
Mal drüber nachdenken
sccoby [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo - stimmt, aber bei 1,80 euro pro Liter machen 3 oder 4 Gal pro Stunde schon ein schönes Abendessen aus.... bei 6 h ist das schon ein ordentliches Hotel... dazu wesentlich höhere Maintenancekosten. 2mot ist sicher nicht doppelt so teuer aber doch erheblich teurer.Gruss Scooby [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
versuche doch mal, ne ältere V-Beech. Auch wenn die älter sind, sind die doch superstabil, sehr schnell (da sieht mancher Plastikflieger ziemlich alt aus), und haben ne ordentliche Zuladung. Abstriche musst du machen bei der Wartung (ist halt ne Beech), und bei der Kabine (die dann eben noch nicht superedel und fein ist). Mal ein bischen stöbern- dann kann man was richtig Gutes finden.
Viel Erfolg Scooby [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, ganz einfach... im Moment bekommt man so den Eindruck, als ob alles unter 200O ft eine grober Leichtsinn und unnötige Gefahr darstellt. Ein Blick in andere Länder zeigt, dass dies offensichtlich nicht überall so gesehen wird und etwas weniger Aufregung allen gut tun würde. die gelöschtne Mails: stand das Gleiche drin-bin hier einfach im Server von PUF hängengeblieben. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
stimmt, aber nochmehr nerven die jetzigen Kommentare. Schon mal nach Paris geflogen? Oder in Italien VFR unterwegs gewesen? Vielleicht sogar über Rom? Oder in Madrid? oder in Belgien? ... Dann wundert euch bitte nicht über die Höhen, die dort die VFR Flieger einhalten müssen... 2000 Fuss? Oder sind das alles risikobejahende und gefahrenirgnorierende Piloten und Controller? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,mal ne andere rechtliche Frage: Das Sperrgebiet wird begründet mit der Terrorgefahr.
wieso geht die nur von VFR Verkehr aus und offensichtlich nicht von IFR? Widerspricht das nicht dem Gleichheitsgrundsatz im Grundgesetz? Alleine mit dieser Begründung müsste dieser VErwaltungsakt juristisch angreifbar sein - oder? Im Schlimmsten Fall würde das dann eben auch für IFR gelten- und dann wäre Berlin wirklich eine Insel...wieder mal. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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