Hallo Justus,

das hat funktioniert Der linke ist ALT 1. Vielen Dank für den Tipp. Danke auch an Götz für den Hinweis auf das Reference Manual, wo bekommt man das? Ich habe nur das POH und das Maintenance Manual und in beiden ist das nicht angegeben.

Guten Abend,

kann mir jemand sagen, welcher Alternator bei einem Lycoming TIO-540 AE2A (Piper PA-46-350P) in Flugrichtung gesehen ALT No. 1 und welcher ALT No. 2 ist? Ich finde weder im POH noch im Maintenance Manual dazu eine Angabe. Und die KI spuckt auch widersprüchliche Aussagen aus.

Trockeneisstrahlen

Wer nutzt denn schon die lukrative Anlage bei Air Taxi Express?

Danke für die Info! Auf der aktuellen DFS Aerodrome Chart steht auch nichts davon.

Wo siehst du das?

Guten Abend,

kann mir jemand erklären, warum auf der aktuellen Jeppesen VFR Approach Chart von EDDK die Runway 13R-31L nicht mehr erscheint?

Der komplette verlust des/eines Triebwerkes würde ich als Maximalform des "one engine in-operative"-case ansehen - und das sollte doch für so ein Flugzeug zu schaffen sein, oder? Zumindest würde ich erwarten, dass der Fliegers es auf eine Mindesthöhe schafft und noch einige Minuten fliegt.

Bei dem 'Looping' des linken Triebwerk 1 über das Flugzeug auf die rechte Seite neben der Bahn sind wohl laut Untersuchungen auch Teile in das mittlere Triebwerk 2 geraten, sodass dieses einen Compressor-Stall erlitt.

Ich glaube, dass die Testphase schon unterschiedliche Ergebnisse im Vergleich zu TMZs liefert, allein schon weil sich der Test auf das gesamte Zuständigkeitsgebiet des FIS in seiner viel umfangreicheren lateralen und vertikalen Ausdehnung bezog. Im FIS-Gebiet ist der gesamte VFR-Verkehr unterwegs, in den TMZs nur ein Bruchteil.

Ich habe auch sehr positive Erfahrungen mit dem Listening Squawk gemacht. Ich fliege von Hangelar aus, also mitten in dem Testgebiet, und bin diverse Male von FIS angesprochen und auf Konfliktverkehr hingewiesen worden, ohne vorher mit FIS Kontakt aufgenommen zu haben. Ich halte das für ein wirkungsvolles Mittel, um die FIS-Frequenz von unnötigen Anrufen (D-EXYZ, erbitte Verkehrsinformation...) zu entlasten und würde eine bundesweite Einführung begrüßen.

Ja das ist naheliegend. Leider ist es aber bei Avidyne so, dass man VRPs nur über FF in den Flugplan bekommt. Für eine direkte Eingabe der VRPs am IFD müsste man die Datenbank mit den bei Avidyne mit VPnnn benannten Punkten haben, aber die finde ich nirgendwo. Für die VRPs entlang der Kölner CTR habe ich mir inzwischen die VPs notiert, damit ich sie gegebenenfalls in den FPL direkt am IFD einfügen kann.

AVIDYNE wandelt beim Übetragen von FPLs aus FF in die IFDs die VRPs von z.B. DKSIE (SIERRA1 EDDK) in VP152 um. Ich habe allerdings nirgendwo die Datenbank gefunden, aus der die bei AVIDYNE verwendeten VRPs im Format VPnnn stammen.

Rechtliche Lage:
Nach Vorschrift ist Start und Landung während eines laufenden Windenstarts (Warnlampe blinkt) verboten.

Bist du sicher, dass an deinem Platz Motorflug-Start UND Landung bei laufendem Wndenstart verboten sind? In Hangelar ist z.B. nur der Motorflug-Start bei blinkenden Warnlampen verboten.

Als ich über einen Flugzeugkauf nachgedacht habe, gab es zwei Abwägungen: 1. Cirrus kaufen heißt 10 EUR mehr pro Flugstunde nur für den Schirmwechsel alle 10 Jahre bei geschätzten 100h/a.

Damit kommst du nicht mehr hin. Ich habe vor einem Monat in Groningen mehr als das Doppelte bezahlt.

Patrick danke für die Erklärung, das mach ich dann, wenn ich demnächst meine eigene Airline gründe. :)

Ich oute mich als ahnungslos. Was bitte sind Fuel Releases? Die sogenannte KI erwähnt Treibstoffablass...

Die laufen nur auf meinem MFD nicht.

Wir werden es bezahlen müssen...

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/luftfahrt-boeings-navigationskarten-tochter-geht-fuer-105-milliarden-dollar-an-thoma-bravo/100123161.html

Wenn du mal nach Hangelar kommst kannst du den FLT 25 e probieren.

Ich benutze einen Flyer Truck FLT 25 e. Lässt sich durch die ausgezeichnete Elekttronik völlig ruckfrei und millimetergenau rangieren. Kann auch als GPU verwendet werden. Made in Germany!

Was muss er denn besser können als ein Schleppmaxxe?

Ich bin an dem Wochenende schon zu einem anderen Event in Salzburg vom Pilot's Table Düsseldorf:

Gerade den anderen Thread gesehen.

Hallo Timo,

wo findet man Infos über das PA46 Safety Training?

Ja gibt's noch. Vom 12.-15.6. ist ein FlyOut nach Klagenfurt/Wörthersee geplant.