Bin erst jetzt hier eingestiegen und weiß nicht ob es schon jemand vorher gepostet hat. Aber warum rausschauen allein oft nicht ausreicht ist sehr eindringlich hier zu sehen:

https://www.youtube.com/watch?v=p8guwdILYCA

Ein einheitliches Kollisionswarnsystem für alle verpflichtend vorzuschreiben halte ich jedenfalls für sinnvoller als z.B. die ELT-Vorschrift.

Was hält die Gruppe denn von dieser hier ? Bzw. so was in der Art ?

Eine Lance mit diesem Flügel ist ein fliegender Widerstand. 150 kts aus 300 PS sind nicht wirklich der Hit. Und dann noch das T-Leitwerk bei der Lance II, hat Piper selbst gemerkt dass es nichts taugt und bei der Saratoga wieder abgeschafft. Die Avionik museumsreif bis auf das GNS 430. Guck dir die F 33 an - aber bleib bei der Cirrus :-)

...wenn es gut ausgegangen wäre hätte es keinen Sicherheitsabstand zur Katastophe gegeben. Der wäre allerdings auch bei legalem Betrieb gering, sprich wenn er IFR gehabt hätte.

Mit Verlaub aber so etwas kann nur jemand schreiben der vom Betrieb eines Kolbenmotor-Flugzeuges unter IFR nicht die geringste Ahnung hat. Der Unfall wäre in dieser Form niemals passiert, hätte der Pilot eine IFR-Berechtigung besessen und den Flug nach einem IFR-Flugplan durchgeführt.

Falls du zum Formel 1 Grand Prix auf dem Red Bull Ring nach Zeltweg fliegen willst findest du die Verfahren hier:

https://www.austrocontrol.at/jart/prj3/austro_control/data/dokumente/n6nZP_LO_SUP_2015_04_en.pdf

Die Alternative zu Cirrus und Co. gibt's jetzt bei Tchibo:

https://www.tchibo.de/ultraleichtflugzeug-c400056245.html

Garantiert röstfrisch...

Hier findest du die konkrete Zahl der PPL-Inhaber mit IFR-Berechtigung in Deutschland:

https://www.lba.de/DE/Presse_POE/Statistiken/Statistik_Lizenzen.html?nn=700678

Wichtig ist m. E. auch, dass du für die verwendeten Flugzeuge eine CSL-Versicherung (Passagier-Haftpflicht) zur Voraussetzung machst. Sonst kann es für die Beteiligten zu einem finanziellen Debakel werden.

https://youtu.be/2vxeESarAE8

Es bleibt zu hoffen, dass dieser 'Spirit' sich in geeigneten Maßnahmen ausdrückt.

wenn du von Frankreich nach Deutschland zurückfliegst kannst du den Flugplan für den Rückflug auch im DFS-Portal aufgeben.

Als Plug and Play Ersatz für das King KCS 55 gibt es von BendixKing noch das EHSI KI 825:

https://www.bendixking.com/Products/Flight-Controls-Indicators/Horizontal-Situation-Indicator/KI-825

Nicht ganz billig, bietet aber eine Fülle an Informationen.

Ist auch denkbar.

Die Tätigkeit eignet sich z.B. für ein Rentnerpaar mit Bezug zur Fliegerei oder auch einen engagierten Gastronom, der das Angebot weiterentwickeln und ausbauen will. Ich habe an dem Laden keine finanziellen Interessen. Meine Intention ist lediglich am Flugplatz die Möglichkeit anzubieten, etwas zu essen oder ein After-Landing-Beer zu trinken.

Wer jemanden kennt der dafür in Frage kommt oder weitere Fragen hat, schickt mir bitte eine PN.

P.S.: Und bitte hier keine Diskussion über den jetzigen Zustand, denn 1. bin ich nicht der Betreiber (=Pächter) und 2. soll sich der ja ändern.

Nicht speziell Warbirds, aber historische Flugzeuge generell (z.B. Fieseler Storch) restauriert und wartet der LTB Dirk Bende in Bonn-Hangelar:

https://www.ltb-dirkbende.de/

Hallo Philipp,

genau das war die Überlegung, nur dass das 'Durchwinken' auch schon in der Luft hätte passieren können. Gebe zu ein gewisser Optimismus gehört dazu, aber möglich wäre es doch allemal.

Gruß Jürgen

Hallo Martin,

Ostern sind wir von Lugano nach Hangelar zurückgeflogen. Wir hatten Köln-Bonn als Alternate gefilt und IFR hinter Frankfurt gecancelt. Auf der FIS-Frequenz haben wir dann den Info-Lotsen gebeten, beim Zoll in Köln-Bonn nachzufragen ob wir in Köln landen müssen oder direkt nach Hangelar fliegen können. Nach 2 Minuten kam die Rückmeldung, dass der Zoll auf einer Landung in Köln besteht. Nach der Landung in Köln erklärten wir der Fahrerin des Follow-Me, dass wir nur zur Zollkontrolle und dann direkt weiter nach Hangelar wollten. Daraufhin rief die Dame beim Zoll an und fragte ob die Zöllner aufs Vorfeld kommen oder wir dort erscheinen sollen. Die Antwort: Nicht nötig, wir könnten weiterfliegen. Die Schikane hat uns dann noch die Kleinigkeit von 160,- € für 10 Min. Aufenthalt in Köln-Bonn gekostet. Also besser einen anderen Zollflugplatz für den Einflug suchen.

Gruß Jürgen

Hallo Björn,

ich bin auch von Freitagabend bis Sonntag in Friedrichshafen. Würde mich freuen dich am Samstag auf der AERO zu treffen. Sonntags brauchst du übrigens keinen Slot mehr.

Hallo Patrick,

ich hätte Interesse an dem GNS. Könntest du mir deine Preisidee senden an scheiwe ät scheiwe-tiefdruck.de? Läuft das Gerät mit 14 V und 28 V?. Ich bräuchte 14 V.

Viele Grüße, Jürgen