https://mediencenter.t-online.de/auth/guest/shareToken/9D1E0A7B29CC230BFA45BB55B562AB885758A23A

Das Gutachten hat wie ich finde sehr detailliert das Fehlen jeder rechtlichen Grundlage und die Gefährdung der Flugsicherheit durch den Korridor herausgearbeitet.

Erfreulich ist nicht nur die Rücknahme des Korridors sondern auch die zwischenzeitliche Rückgabe des Laserfernglases zur Überwachung an den Hersteller. Damit sollte Hangelar auf einem guten Weg zurück zu einem 'normalen' Verkehrslandeplatz sein.

So ist es mir gerade beim Flugzeugverkauf ergangen:

https://www.express.de/koeln/geld--und-haftstrafe-bruchlandung-fuer-flugzeug-betrueger,2856,25701448.html

Nein, der ist bereits verkauft. Gruß Jürgen

Das sind die Geräte definitiv. Dann vielen Dank für die prompte Auskunft.

Hallo Lutz,

entlang des Rheins fällt mir spontan Hangelar ein. Ich würde allerdings zu Fuß kommen, ich wohne 200 m vom Platz :-)

Viele Grüße, Jürgen

Das ist dann ja eindeutig. Inzwischen hat mir auf Nachfrage auch der Versicherer, der 19 % berechnen wollte, bestätigt dass nur der österreichische Satz von 11 % anfällt. Nebenbei also noch ein Grund mehr den Flieger OE zu lassen.

Ich danke allen für eure hilfreichen Beiträge, Jürgen

Eine Frage zum Thema Versicherungssteuer:

Ich (meine Firma) habe ein Flugzeug in Österreich gekauft und werde es in Deutschland OE-registriert betreiben. Dazu habe ich mir mehrere Angebote für die Versicherung bei deutschen Versicherern eingeholt (CSL und Kasko). Nun fälllt mir auf, dass 2 Versicherer 11% Versicherungssteuer (der österreichische Steuersatz) berechnen wollen und die anderen 19 % (der deutsche Steuersatz). Richtet sich der (Versicherungs-)Steuersatz nach dem Land der Registrierung oder nach dem Firmensitz des Halters?

Vielen Dank vorab für eure Erläuterungen, Jürgen

Hallo Herr Joe,

sind Sie vielleicht verwandt mit Gregor Fischer?

Gruß Jürgen

Hallo Christian,

wichtig ist auch, vor dem Kauf zu klären ob der Flieger belastet ist. Für eine D-registrierte Maschine kannst du beim Amtsgericht Braunschweig anfragen ob ein Registerpfandrecht darauf eingetragen ist. Ob es in Rumänien ein vergleichbares Register gibt weiß ich allerdings nicht.

Viel Spaß mit dem neuen Flieger, Jürgen

Neues von der Präzisionsplatzrundenüberwachung :-)

https://www.general-anzeiger-bonn.de/region/rhein-sieg-kreis/sankt-augustin/Laser-Fernglas-liefert-wegen-eines-Fehler-keine-verwertbaren-Daten-article923437.html

Gruß Jürgen

Ich frage mich ob sich bei der Bezirksregierung Düsseldorf (als Behörde die die Platzrunde festlegt) jemals jemand ernsthaft Gedanken über die tatsächliche Fliegbarkeit des vorgeschriebenen Korridors von +/- 150 m gemacht hat.

Die Kurvenradien der Platzrunde Bonn-Hangelar betragen im Anflugblatt der AIP 200 m. Wenn ich mit meinem Flieger mit 90 kts in das Endteil eindrehe entspricht das bei einem Standard Rate Turn aber einem Kurvenradius von 885 m. Ich verlasse also zwangsläufig den Korridor deutlich (um mehr als 500 m) oder wäre gezwungen die Kurve wesentlich steiler zu fliegen, was mich in relativ niedriger Höhe (ca. 500 ft. AGL) durch die dann deutlich erhöhte Stall Speed gefährdet.

Bei einem Flieger mit nur 60 kts Anfluggeschwindigkeit beträgt der Kurvenradius immerhin noch 590 m (bei Standard Rate). Auch damit käme ich also nicht legal (= innerhalb des Korridors) um die Kurve.

Wie soll ich mich verhalten um einer Anzeige zu entgehen?

P.S.: Ich fliege selbst seit 1989 in Hangelar.

Hallo Herr Schulz,

registrieren Sie sich bei https://www.austrocontrol.at/wetter/flugwetter und gehen Sie dort

auf die Seite https://www.flug-wetter.at/charts/vfr.html

Viel Erfolg, Jürgen

Hallo Udo,

so theoretisch finde ich die Frage nun auch wieder nicht. Es gibt z.B. etliche Flieger über 5,7 t MTOW, die eine Single Pilot Zulassung haben (z.B. Beech 350, Citation 3) und da würde mich interessieren ob man die mit PPL/IR und dem entsprechenden Type Rating fliegen darf oder eben eine CPL benötigt.