Ich verkaufe ein noch originalverpacktes und nicht verbautes Levil BOM (NP: $2.310). Meldet euch bei Fragen gerne, ansonsten Versand per DHL. Besichtigung und Abholung ist nach Absprache in 57537 Wissen oder am Flughafen SIegerland (EDGS) auch gerne möglich. Preis: VHB 1.500 Euro

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Hier die übersetzen Angaben von der Website des Herstellers (shop.levil.com):

Für Flugzeuge mit einer Reisegeschwindigkeit von 100 bis 210 Knoten.

Das BOM kann Leben retten und hilft dir im Flug, wenn ein Gerät mal nicht richtig funktioniert. Einfach unter den Flügel deines Flugzeugs montieren und schon werden wichtige Flugdaten ohne Kabel auf dein Smartphone oder Tablet übertragen.

Übertrage deinen Anstellwinkel, die angezeigte Fluggeschwindigkeit, WAAS-GPS, AHRS, ADS-B-In und Daten nach dem Flug kabellos direkt von deinem BOM auf bis zu 5 iPhones und iPads gleichzeitig.
Das sorgt für Redundanz und fast unbegrenzte Anzeigeoptionen auf dem Panel.

Anstellwinkel
Du bekommst visuelle und akustische Hilfe, wenn der kritische Anstellwinkel fast überschritten wird.

Fluggeschwindigkeit
Zeig deinen Fluggeschwindigkeitsanzeiger an und pass ihn an deine V-Geschwindigkeiten an.

Wetter
Schick deine Wetterinfos drahtlos an deine Lieblings-Navigations-App.

Verkehr
Zeig den Verkehr um dich herum und wo er hinfährt, ohne dass der Hintergrund unübersichtlich wird.

EFIS
Zeig dein EFIS an, einschließlich Höhen- und Kursanzeige, integrierter AoA-Anzeige und konfigurierbaren V-Geschwindigkeiten.

Höhenmesser
Wie früher kannst du ganz einfach deine Höhe über dem Meeresspiegel anzeigen lassen.

Vertikale Geschwindigkeitsanzeige
Zeig ganz einfach deine Steig- und Sinkgeschwindigkeit an, wann immer du sie brauchst.

Datenaufzeichnung
Nimm deine Flugdaten auf und schau sie dir auf CloudAhoy, Google Earth, Xplane, Flight Simulator und Microsoft Excel an.

FAA NORSEE-zugelassen
Das BOM kann als Backup-System unter IFR- und VFR-Bedingungen in zertifizierten Flugzeugen und als primäres VFR-System in Experimental- und Ultraleichtflugzeugen verwendet werden.

Unbegrenzte Möglichkeiten für das Panel
Du kannst dein Panel mit bis zu 5 gleichzeitig verbundenen Smartphones und Tablets modernisieren.

Wann wirst du hier im Forum endlich mal gebannt? Das ist ja unerträglich.

Den Flieger habe ich in England mit den neuen Motoren gekauft, der vorherige Besitzer ist nach Kanada ausgewandert. Die ausführende Werft dort hat viele Arbeiten eher zweifelhaft durchgeführt und war bisher alles andere als kompetent und kooperativ. Ich werde es wohl hoffentlich nun über die Seriennummern und meine deutsche Camo mit Diamond geregelt bekommen.

Sorry für die späte Antwort! Meine Werft sagt, dass für die Inspektionen jeweils ein spezielles "Kit" von Diamond erforderlich ist, welches dafür verwendet werden muss. Dieses beinhaltet dann wohl auch Dichtungen, die beschädigt werden können und deshalb getauscht werden müssen. Diese Kits sind allerdings momentan gar nicht lieferbar, weshalb ich jetzt erstmal fliege, bis meine Stundengrenze für die erste Inspektion tatsächlich erreicht ist…

Bezüglich der Garantie wurde mir geraten, mich direkt an Diamond in Egelsbach zu wenden, was ich aber bisher noch nicht getan habe. Gekauft habe ich den Flieger in England und dort wurden auch die beiden neuen Antriebe Anfang 2024 eingebaut.

Ich bin gespannt, inwieweit man mir bei Diamond nun entgegenkommt

Ich bin mit zwei neuen E4C-Motoren (< 30h FH) betroffen, die erst vor wenigen Wochen verbaut wurden. Was ich nun vermisse, ist ein klares Statement seitens Austro Engine bzw. Diamond Aircraft, wie man nun gedenkt mit seinen Kunden bezüglich der Kosten für diese ständigen Überprüfungen umzugehen oder ob man eine technische Lösung anbietet, diese ganz offensichtlichen Fertigungsmängel durch Austausch oder Reparatur zu beheben.

Jedenfalls ist eine solche "Engine EMERGENCY (!!!) Airworthiness Directive" ist nicht nur extrem verstörend und ärgerlich, sondern diese bedeutet über Jahre gesehen - neben dem Aufwand und den Kosten - ja auch eine Wertminderung im Verkaufsfall. Auch wird der Motorblock samt seiner Gewindebohrungen sicherlich nicht besser, wenn daran immer wieder alle 50 Stunden herumgewerkelt, geschraubt und neu abgedichtet werden muss...

Subjektiv betrachtet ist es zudem kein besonders "schönes" Gefühl, ab jetzt mit offenkundig sehr anfälligen und mangelhaften Antrieben in IMC unterwegs zu sein, die alle paar Stunden auf drohende fatale Motorschäden hin überprüft werden müssen.

Auf der Austro Engine Website ist nach wie vor zu lesen (Zitat): “(…) State of the art technology ensures the highest level of safety and lower fuel costs. Modern common rail technology provides the highest levels of reliability (…)”. Diese Aussage sollte man nach Kenntnis der aktuellen AD zumindest überdenken.

Für das Vertrauen in den Antrieb und den Hersteller ist die Situation ein Albtraum, der sich meiner Meinung nach nur mit viel Kulanz und großem Entgegenkommen in Grenzen halten lässt. Ich hoffe, man hat in Österreich (bzw. viel mehr in China) den (Entschuldigung) Arsch in der Hose und steht dafür ein (auch wenn es viel Geld kostet), dass man fehlerhafte Bauteile montiert hat.

Es bleibt definitiv spannend.

Beste Grüße
Andreas

Ich dachte du ziehst dich zurück?

Sollte noch jemand eins übrig haben, dann gerne eine PN.

@tobikr Du bekommst seit Monaten nicht mal eine Antwort und Foreflight ist auf Tauchstation. Ob es inzwischen eine Lösung gibt würde mich auch sehr interessieren. Schon erstaunlich, dass es nicht viel mehr Foreflight/G1000 User intervenieren...