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Alle Beiträge von: Erich Schmidt [schmidt]
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Hallo auch!
Kalr kannst Du mit einer M20J IFR fliegen. Nur halt eben "light IFR". Das war auch der Grund, warum ich meine brandneue M20J, Baujahr 1996 schon nach 1 Jahr gegen eine 1997 TLS Bravo (mit TKS) umgetauscht habe. Das hatte zB folgende Gründe:
1. Flug über dem Wetter:
Dazu sind meines Erachtens 3 Dinge notwendig: Turbo, Sauerstoff und (eingeschränkt) Enteisung. Ich bin ca 5 Jahre lang regelmässig die Strecke Wien - Split geflogen und habe damals fast alle Wetterlagen beobachten könnnen. Am wenigsten brauchte ich das TKS und das Stormscope; das TKS deswegen nicht so oft, da der Durchstieg durch icing conditions meistens in 5-10 Minuten erledigt war. Trotzdem wurde es rechtzeitig eingeschaltet, zumeist nur auf Stufe 1 (anti-ice)- reichte vollkommen. Das Sormscope brauchte ich deswegen kaum, da es mAn nur im zusammenhang mit Wetterradar Sinn macht und ich für mich persönlich einen TS forecast grundsätzlich mit einem no-go gehandhabt habe.
2. Fliegen in FL zwischen FL150 und FL200:
Hier brauchst Du unbedingt einen Turbomotor und Sauerstoff. Der grosse Vorteil dieser Flughöhe ist, abgesehen vom Punkt 1 (Wetter), dass hier kaum Verkehr herrscht, also sehr viele directs geflogen werden können. Bei einer M20J hast du bezüglich der Flughöhe kaum Reserven wenn der Controller meint dich höher staffeln zu wollen. Auch wären manche Flugvorhaben auch nur mit grossen Umwegen durchführbar, da gerade in Österreich einige wichtige Airways ein Minimum von 16000ft (FL160) haben.
ICH würde Dir daher vorschlagen, dass Du überdenken solltest, anstatt einer Umrüstung Deiner M20J eventuell auf eine 231, 252 oder TLS umzusteigen. Der derzeitige USD Kurs wird dir die Entscheidung dabei vielleicht vereinfachen.
Mir würden noch etliche Vor/Nachteile v.a. zum IFR Fliegen mit SEP einfallen.....
###-MYBR-###lG
Erich Schmidt
###-MYBR-###
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Bernd,
Gerne kann auch ich Dir mitteilen, dass das Fliegen mit TKS (ich habs ja, wie Du weißt auf meiner TLS drauf) zum einen nicht nur die Nerven beruhigt, sondern zum anderen auch wirklich gut funktioniert. Du schaltest es (Stufe 1: anti-ice)) etwa 3-5 Minuten vor dem Einflug in Vereisungsbedingungen ein und hast dann im Wesentlichen nix mehr zu tun. Durch die Zentrifugalkraft am Prop werden auch gleichzeitig die Windschutzscheibe und grosse Teile des Rumpfes entwist, dodass der Flieger wirklich clean ist und bleibt. Die Frontscheibenenteisung (auch mittels TKS) habe ich daher noch nie gebraucht. Kommst du überaschend in Vereisungsbedingungen, schaltest man sofort auf Stufe 2 (de-ice) und kann zusehen, wie nach ewta 2 Minuten das Eis abgetaut wird. Endurance im Modus 1: etwa 2 Stunden (6 GAL Flüssigkeit vorhanden).
Leider (oder Gott sei dank) brauch ich das TKS nicht wrklich oft, da ich meistens in FL 180-200 fliege (bei TAS > 210 kt) und im climb mit >1000 ft Steigen/min bist auch bald aus dem Eis draussen. Wirklich empfehlenswert ist es sicherlich für alle non-turbos, die viel IFR fliegen (zB 201).
Liebe Grüsse
Erich Schmidt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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