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Alle Beiträge von: Martin Schmucker [schmucka]
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Hallo Herr Brill,
wie erkennt man ob man auf einer Avinor Abstellfläche geparkt wird, bzw. wie kann man das verhindern!? Haben sie dort eine Vereinbarung mit einem lokalen Aeroclub getroffen, oder vorab beantragt auf privaten Flächen zu stehen?
Vielen Dank für die Info!
Martin
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Vielen Dank für die schnelle Antwort!
Lg
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Hallo Herr Brill,
ich habe in ihrem Beitrag gelesen, dass sie sich bei Lisa für das EFD 840 entschieden haben und mich würde ihre Meinung oder die der anderen Forumsteilnehmer dazu interessieren. Da ich aktuell selber über ein Retrofit nachdenke bin ich ebenfalls auf das EFD 840 gestossen, da es einen recht soliden und übersichtlichen Eindruck macht und dazu anscheinend auch noch recht günstig ist. Leider habe ich noch nicht viele Meinungen dazu gehört, gehe aber davon aus, dass sie wie immer gut recheriert haben (unabhängig davon eventuell auch einen Rabatt bekommen) und sich aus diesem Grunde dafür entschieden haben, anstatt zum Beispiel für Aspen PFD/MFD oder G500, etc.
Darüber hinaus würde mich auch noch interessieren mit welchen Kosten sie in etwa für den Umbau inkl Anschaffung kalkulieren, bzw was Straubing hierfür in etwa veranschlagt!?
Vielen Dank für ihre Antwort,
Martin
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Hallo,
ich nutze Rocket-Route seitdem es existiert, anfangs hatte ich immer noch ein Backup mit Flightplanpro und Route dann in Homebriefing kopiert und von früher hatte ich sogar noch einen Account bei Blitzplan. Ich muss sagen, dass ich ausnahmslos hochzufrieden mit RR bin. Die entwickeln sich zum einen ständig weiter, wirklich alle paar Wochen gibt es neue Gimmicks und/oder Verbesserungen. Und im Vergleich zu fast allen Anbietern in der Fliegerei erhöhen sie nicht bei jeder Neuerung gleich die Preise. Im Vergleich zu Blitzplan ist RR ein echtes Schnäppchen, ausserdem ist die Oberfläche, die Geschwindigkeit und die Funktionalität meiner Meinung nach unübertroffen. Ich habe bisher ca 40 Pläne, 90% davon IFR gefiled und geflogen. Immer ohne Probleme. Oft habe ich aus dem Flieger 5 Minuten vor Startup mit Handy geplant oder umgeplant, der Plan war bisher in jedem Tower und bei jedem Controler. Die Flüge waeren über ganz Europa verteilt, oft mit joining. Und wenn mir ein Routing mal nicht so gut gefallen hat (grosse Umwege), habe ich mit anderen Anbietern in der Regel noch schlechtere Routings bekommen, so dass ich letztendlich immer mit RR geflogen bin. Ich muss allerdings sagen dass ich bisher nicht deren Approach Plates nutze, sondern hierfür die Jeppesen App. Meiner Meinung nach ist RR auf diesem Gebiet der Flugplanung wirklich einzigartig und aus meinem Cockpit nicht mehr wegzudenken.
LG
Martin
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Mich würde mal interessieren was bzw. wie hoch die Strafe ist, wenn man dann zukünftig mit einer "falschen" Lizenz unterwegs ist. Man muss ja schliesslich nicht jeden Blödsinn mitmachen. So wie ich die Situation einschätze, gibt es in Europa jede Menge Piloten die einen europäischen (JAR) PPL haben und nun zusätzlich das IR in USA gemacht haben. Natürlich um mit ihren N-Reg Maschinen legal in Europa IFR zu fliegen. Was meiner Meinung nach zukünftig passieren wird, jede Menge Jungs und Mädels erhalten ihren JAR-PPL und fliegen illegal IFR weiter! Wer kontrolliert das schon, bzw. wer behält in Zukunft überhaupt den Ueberblick bei den ganzen Sonderregelungen. Ich kenne Leute die fliegen seit über 30 Jahren privat und haben noch nie einen Ramp Check erlebt, ich in mehr als 6 Jahren auch nicht. Können die dann überhaupt erkennen ob man IFR oder VFR unterwegs war? Wenn ich mir diese Gesetzestexte, Uebersetzungen und andere hirnrissige Entscheidungen so ansehe, muss ich sagen ich zweifle sehr stark daran dass das überhaupt jemand von der Behörde checkt bzw einen Flugplan lesen kann!?
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Danke schonmal für die schnelle Antwort Werner! Weisst du wie die Handlingfirma heisst? LG [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
war in letzter Zeit mal jemand in Faro (LPFR). Ich hab da immer mal wieder von Problemen mit Handlingagents gehört, etc. Kann man da aktuell ohne grössere Probleme hinfliegen, bekommt man auch Sprit ohne Handlingagent, oder muss man ohne Handling kilometerweit laufen auf dem Vorfeld, Kosten fürs parken, etc...!?
Danke und LG
Martin
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Hallo,
für meine Socata TB20 suche ich eine neue oder gebrauchte TKS Metering Pump für die Prop Enteisung. Hat jemand eine Idee wo ich das gute Stück möglichst günstig und schnell beziehen könnte!? Vielleicht hat ja jemand eine rumliegen!?
Part No: XA 9509 / Serial No.: A25-88
LG
Martin
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https://www.youtube.com/watch?v=oPIDUWHg2OE
Hört sich für mich eigentlich alles recht vernünftig an, ich denke man kann denen ruhig glauben, dass die Zertifizierung einfach enorm lange dauert und auch mit Sicherheit sehr kostenintensiv ist. Warum fliegen wir schliesslich noch mit Motoren durch die Gegend die in der Stunde teils weit mehr als 50 Liter schlucken, oft nur zur besseren Kühlung, während selbst sportliche Autos mit gerademal 8 Litern auf 100km auskommen!? Kosten, aufwändige Zertifizierung und nicht attraktiv für Investoren wegen geringen Stückzahlen! Man muss schon an so innovative Firmen wie Red Bull appelieren, die sowas teils nur aus reinem Enthusiasmus unterstützen , und in erster Linie nicht als Investment betrachten! Ich würde das Zeug jedenfalls gerne mal ausprobieren :-)
LG [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo!
Noch ein Tipp zum Benutzen der Tanks bei der TB20, denn eigentlich ist es nicht korrekt, erst einen Tank fast leer zu machen, und dann umzuschalten, das Handbuch sagt, man soll jede halbe Stunde von einem auf den anderen Tank umschalten, und das macht auch Sinn, denn dann kommst du nie in eine solche Situation. Du musst immer bedenken was in einer Paniksituation passieren könnte, wenn eine Seite komplett leer ist, du aber enge Kurven, z.B. zur Landung genau auf der "falschen" Seite fliegen musst, oder Steep-Nose-Down Manöver,etc., z.B. wegen Wetter, etc. Bei sehr langen Flügen gehe ich sogar soweit, über das EDM700 den genauen Fuelflow pro Tank jede halbe Stunde beim umstellen zu notieren, so weiss ich auf den Liter genau wieviel noch drin ist. Auch wenn die Tankanzeigen aktuell gut funktionieren, geh immer davon aus dass sie irgendwann mal nicht funktionieren könnten. Und wenn dir erstmal der Motor abstirbt, weil du eine Seite leer geflogen hast, ist nicht garantiert dass du ihn auch wieder anbekommst, gerade der warme Motor bei der TB20 ist oft nicht einfach zu starten! Also lieber immer an klare Procedures halten, das bedeutet in diesem Fall, jede halbe Std den Tank zu wechseln! Und beim wechslen bitte immer die elektrische Fuel Pump anmachen und auf der Anzeige beobachten ob es auch noch Fuel Flow gibt!
Hier noch die Auszüge aus dem TB20 POH:
"In practice, it is recommended to change tank every
half–hour and not to exceed a fuel imbalance
of 20 U.S Gallons (75 Litres)"
"FUEL LIMITATIONS
2 Tanks : 44.4 U.S Gallons (168 Litres) each
Total Fuel : 88.8 U.S Gallons (336 Litres)
Usable Fuel : 86.2 U.S Gallons (326 Litres)
Unusable Fuel : 2.6 U.S Gallons ( 10 Litres)
NOTE :
Usable fuel (up to unusable fuel) can be safely used during all normal airplane maneuvers.
FOR STEEP NOSE DOWN ATTITUDE (rapid descent) select a fuel tank with at least 10 U.S Gallons (a quarter of tank capacity). FOR PRONOUNCED OR LONG SIDE SLIPPING"
P.S. Ansonsten sehr gut gemacht, das Wetter abzuwarten! Ein alter aber vernünftiger Spruch, "ein guter Pilot hat immer soviel Geld dabei, dass er zur Not mit dem Zug nach Hause fahren kann", bzw. wie in deinem Fall zu übernachten. Hat denke ich jeder schon ein paarmal erlebt!
Weiterhin gute Flüge und LG
Martin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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man merkt, da hat jemand richtig viel Ahnung:-) Also die letzte Aufzeichnung die ich gefunden habe besagt folgendes: allein in D gibt es 77 registrierte TB20, hinzu kommen ca 400 in UK und Frankreich, wenn man mal davon ausgehen will, dass so ein exotisches Ziel wie Sylt nicht nur von deutschen Piloten angeflogen wird, sondern vielleicht auch noch andere Europäer auf diese ausgefallene Idee kommen!? Plus an die 100 TB21 und TB200, die derjenige, der sich über so ein exotisches Flugobjekt wie eine TB20 auf Sylt wundern sollte, vermutlich nicht vom "Original" unterscheiden könnte. Plus die ca. 300 in USA registrierten Flugzeuge, wovon ca. 1/3 in Europa unterwegs sein dürften. Zugegeben, das ist nichts im vergleich zu C172, aber ich habe mit meiner TB20 noch nie für grosses Aufsehen gesorgt. Dies als Grundlage für seine Aussagen anzuführen ist schon etwas gewagt würde ich meinen!
an den ursprünglichen Autor des Themas:
Die Sache mit der Trimmung hört sich für mich nach einem massiven technischen Problem an. So würde ich auf keinen Fall weiterfliegen. Die Trimmung sollte im Levelflight immer in der Nähe der Markierung, also in der Mitte sein. Entweder stimmt die Anzeige nicht, oder die Trimmung (Servos) ist kaputt. Weder volle Tanks, noch eine hecklastige Beladung der TB20 führt dazu, dass die Trimmung am Anschlag wäre! Dringend von einer Werft prüfen lassen, vor dem nächsten Flug!!!
Ganz klar, ich finde es super wenn sich frische Piloten aus dem Heimatplatz Bereich heraus wagen, denn das macht schliesslich die Faszination Fliegen aus. Und "learning by doing" ist auch hier das Motto, aber bitte immer die Sicherheit, die Durchführbarkeit und die eigene Kenntnis in Frage stellen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Leider habe ich den Anfangsbeitrag nicht mehr lesen können, bevor er gelöscht wurde, weiss daher aus den Antworten lediglich, dass ein "Anfänger" mit einer TB20 nach Sylt geflogen ist und es dabei wohl zu starkem Wind und technischen Problemen mit der Trimmung kam!?
Dazu möchte ich folgendes anmerken, wie gesagt, ohne den Einleitungstext gelesen zu haben:
Die Aussage, dass dieses Jahr noch keine TB20 auf Sylt war ist totaler Schwachsinn! Ich war selbst erst vor wenigen Tagen mit meiner TB20 dort. Ausserdem, was soll an einer TB20 exotisch sein, und wem sollte der Flieger auffallen, wenn sich an Wochenenden teilweise Dutzende Maschinen am Apron 2 auf Sylt stapeln??? Wenn man hier schon Detektiv spielen will, dann sollte man vielleicht auch mal nach der ICAO Kennung der Maschine suchen, in diesem Falle "TRIN".
Und zweitens finde ich auch, dass man einem Kameraden, der noch nicht so viel Erfahrung hat, eher unter die Arme greiffen sollte, anstatt ihn hier öffentlich zu denunzieren. TB20 fliegen ist keine Hexerei, nach ordentlicher Einweisung ist das durchaus gut möglich, allerdings würde ich auch nicht gerade Kind und Kegel auf eine der ersten Reisen mitnehmen, vorallem da man an der Küste immer mit etwas Wind etc rechnen muss!
Nur schade, dass dieses Forum immer mehr dazu verkommt, andere schlecht aussehen zu lassen, anstatt konstruktiv zu diskutieren!
LG
Martin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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wow, das ist ja schonmal eine sensationelle Uebersicht! Vielen Dank!
Martin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich bin öfter mal auf der Suche nach Flugplätzen, die relativ nah an Flugplätzen liegen. Denn häufig erreicht man ja schon in wenigen Flugstunden eine Region, in der gerade besseres Wetter als in der Heimat herrscht. Leider findet man auf die Schnelle oft nicht das Richtige, ich fänd es daher schön, wenn wir hier vielleicht eine kleine Uebersicht schaffen könnten, Also eigene Erfahrungen oder Tipps von Plätzen an Plätzen in Europa! Soweit ich gesehen hab sind einige der Nordseeinseln diesbezüglich recht attraktiv aber um die Jahreszeit zieht es mich eigentlich eher in den Süden :-)
LG
Martin
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Florian,
hattest du dafür (Flug nach Istanbul mit PC12) eine Ein- oder Ueberfluggenehmigung, oder einfach nur IFR-Flugplan und das wars!? Werde aus AIP nicht wirklich schlau, bzw erscheint mir widersprüchlich!
###-MYBR-###Grüsse,
Martin###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
hat jemand Erfahrung mit den neuartigen LED Lande & und Taxilights gesammelt. Siehe z.B. folgende: https://www.aircraftspruce.com/catalog/elpages/teledynelandinglight.php
Mich würde interessieren ob die wesentlich heller und damit besser und sicherer (weiteres leuchten) sind als herkömmliche Lichter, oder sich einfach nur durch niedrigeren Stromverbrauch und grelles Erscheinungsbild von vorne auszeichnen.
Vielen Dank,
Martin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Super, vielen Dank schonmal für die Info! Ich fliege TB20 und muss eigentlich direkt nach Bournemouth, möglichst IFR und Customs brauche ich auch. Also würde ich eigentlich gerne direkt in EGHH landen. Bin ja auch gerne bereit etwas für Handling etc zu bezahlen, solange es nicht total übertrieben ist!
LG [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo!
war in letzter Zeit mal zufällig jemand in Bournemouth (UK). Habe im letzten Jahr in einer PuF Ausgabe einen kleinen eher etwas negativen Bericht bezüglich Bournemouth und Handling gelesen. Denke mit Handling und PPR muss man dort einfach leben, aber was mich interessieren würde, wie hoch sind denn dort aktuell so die Handling Kosten etc bis 2to und gibt es dort Avgas!?
Vielen Dank und LG
Martin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo!
eine TB 200xl bin ich selbst noch nicht geflogen, aber ich besitze seit gut 2 Jahren eine TB20 und kann wirklich nur das Allerbeste berichten. Bin wirklich ein grosser Fan von Socata geworden, das Raumangebot im Flieger ist unglaublich, kein Vergleich zu Mooney, Cessna, Piper und Co in dieser Klasse. 2 erwachsene Männer über 180cm Körpergrösse passen da locker nebeneinander, ohne sich mit den Schultern zu berühren. Man kann tatsächlich mit 4 Personen, Gepäck und gut gefüllten Tanks problemlos auf den meisten Plätzen starten und landen, ohne sich mit zuviel Rechnerei beschäftigen zu müssen. Generell merkt man, dass man sich beim Hersteller schon frühzeitig an der Automobilindustrie orientiert hat und man muss sich schon fragen, warum dass bei anderen Herstellern nie der fall war. Wenn die Maschine in einem guten Zustand ist und immer top gewartet wurde, die Laufzeiten überschaubar sind, dann kann ich nur zum Kauf raten. Ich bin jedenfalls sehr zufrieden!
LG
Martin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, das kann ich bestätigen. Habe bisher immer irgend eine Nummer angegeben. Funktioniert ohne Probleme. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kann ich nur bestätigen, Augsburg ist die beste Alternative! Ich komme ursprünglich aus München und fliege daher regelmässig aus meinem jeweiligen Wohndomizil (derzeit Schweiz) zurück in die Heimat. Die Situation in und um München ist grundsätzlich natürlich eine einzige grosse Katatstrophe! Aber bevor man sich grün und blau ärgert, muss man sich eben nach guten Alternativen umschauen. Und wenn man IFR und somit wetterunabhängig fliegen will, sowie unter Umständen auch noch Zoll zu erledigen hat und es gerne mit netten Türmern und netten hilfsbereiten Menschen am Platz zu tun hat, dann kann ich Augsburg wirklich sehr empfehlen. Anbindung ist meiner Meinung nach gar nicht so schlecht, Mietwägen von allen grossen Anbietern. Ansonsten 10-15 EUR fürs Taxi zum Bahnhof. Ab dort gibts wirklich regelmässige Zugverbindungen nach München zwischen 30 und 40 Minuten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich hätte im Sommer einen geschäftlichen Termin in der Türkei, Nähe Izmir, und überlege mir eventl selbst zu fliegen. In meinem JeppView sind aktuell noch keine Türkei Daten aufgeschaltet. Bevor ich mich also darum kümmere, wäre ich für ein paar generelle Tipps oder Erfahrungen dankbar. Welche Flugplätze sind um Izmir herum zu empfehlen (bzw. in der ganzen Türkei), ist eine Ein-/Ueberfluggenehmigung und/oder Slots für die Türkei notwendig, Versorgung mit Avgas, etc. Bin aktuell jedenfalls für alles dankbar, um mal einen Ueberblick zu bekommen und zu entscheiden ob sich der eventuelle Aufwand überhaupt lohnt. Vielleicht reicht ja auch ein einfacher IFR Flugplan und Terminal Charts.
LG
Martin###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich habe gestern auf einem Flug mit direkter Sonnenenstrahlung auf meinem Garmin GNS530 einige Kratzer (eher oberflächlich) entdeckt, die mir früher nie aufgefallen sind. Aber wenn die Sonne direkt draufscheint, dann wirds an diesen Stellen schnell unleserlich. Daher meine Frage, hat schonmal jemand mit so einem Kratzer-Entferner (z.B. Displex) an einem dieser Geräte gearbeitet!? Macht man es damit unter Umständen noch schlimmer? Oder gibt es einen spezielle Lösung direkt von Garmin?
Vielen Dank für eure Tipps,
Martin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Tja, die Menschen wird man so schnell wohl nicht mehr ändern können, und auch ohne Befragung eines Gehirnwissenschaftlers oder Psychologen, ist mir dieses Phänomen durchaus bewusst und bekannt. Die Welt funktioniert nunmal so, sonst hätte es schliesslich kein "Drittes Reich" oder andere Fehlentscheidungen in der Geschichte gegeben. Auch das Thema Werbung fällt übrigens in dieses Resort, allerdings findet diese Art der Beeinflussung in der Regel hauptsächlich Anwendung, um eine Masse vom eigenen Konzept zu überzeugen. So ähnlich macht das ja auch Herr Meutsch, indem er Emotionen erzeugt!
Ich wollte jedoch lediglich eine Diskussion hierzu anregen, indem ich meine Gedanken und die Gespräche des letzten Fliegerstammtischs in einem fachkundigen Forum verfasst habe. Meiner Meinung nach wird hier niemand negativ beeinflusst, sondern findet eventuell seine eigenen Gedanken wieder (oder eben das Gegenteil) und wird angeregt ebenfalls etwas dazu beizutragen. Und vielleicht erlangen wir hierdurch alle etwas mehr Sicherheit, was dieses zweifelhafte Unternehmen angeht, denn das Ziel ist es ja, etwas zu spenden! Und aus Sicht eines Spenders hätte ich eben gerne etwas detailiertere Informationen zu den einzelnen Projekten und warum man dafür geschätzte 300 Std. für geschätzte 700-1000 EUR pro Std um die Welt fliegen muss!
Ich bleibe dabei, auch wenn die Unkosten zu 100% vom Initiator selbst getragen werden, ist mir der Sinn dieser überflüssigen Weltumrundung leider ein Rätsel. Ökologisch und wirtschaftlich ein absolutes Desaster ohne tieferen Sinn. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
von meiner Seite erstmal Gratulation zum Kauf dieses tollen Flugzeugs. Auch der Bericht des Kaufs und der Überführung ist wirklich sehr spannend und interessant geschrieben und regt trotz der Schwierigkeiten sofort zur Nachahmung an.
Ich freue mich darüber hinaus natürlich auch sehr für PuF, dass gleich ein Abnehmer für die ersten paar hundert Stunden gefunden wurde, bzw. hiermit überhaupt erst der Kauf angeregt wurde. Nämlich die Stiftung von Herrn Meutsch.
Allerdings stellt sich mir die Frage, was es mit dieser Stiftung eigentlich auf sich hat. Ich lasse mich hier gerne belehren, sollte ich total falsch liegen, aber für mich sieht das ganze sehr stark nach einem privaten Vergnügen aus, welches medienwirksam und als Stiftung verpackt dazu dient, den lang gehegten Traum eines Piloten zu verwirklichen. Auf der Webpage der Stiftung findet man eigentlich keinen konkreten Zweck, lediglich ein paar Ankündigungen. Es werden namentlich keine Projekte genannt, welche unterstützt werden/werden sollen und von gesammelten Geldbeträgen habe ich bisher auch nichts gelesen. Auch ist mir der ganze Sinn dieser Tour nicht klar, es wird wohl ein Schwerpunkt bei der Unterstützung auf 5 Länder gelegt, da frage ich mich schon, warum dann die ganze Welt abgeflogen werden muss. Und warum das ganze per eigenem Flugzeug? Wenn man wirklich helfen will, dann ists den Leuten sicherlich auch Recht, wenn man nur mit dem Fahrrad vorbei kommt. Ich gebe zu, die Geschichten auf der Webpage sind spannend gechrieben und die Flugziele klingen für uns Piloten natürlich interessant und exotisch, sicher ein Traum den jeder träumt, aber wer sich ein wenig mit Fliegen in z.B. afrikaischen Ländern auskennt, der weiss z.B. auch, dass man sehr viel Zeit mit Flugplanung, Behörden, Re-Fueling, Zoll, etc. verbringt, hinzu kommt dann noch die Zeit in der Luft. Und dann werden noch seitenlange Berichte fürs Internet verfasst, Radiointerviews gegeben, Bilder geschossen, etc. Da frag ich mich, wo dann noch die Zeit bleibt, sich vor Ort mit den diversen Projekten tatsächlich auseinander zu setzen, als Normalsterblicher!? Vorallem da sich die Besichtigung der Projekte am Boden bei oft schlechter Infrastruktur ebenfalls als schwierig und zeitintensiv erweisen dürfte. Und dann noch die Kosten für Jetfuel, Charter, Hotels etc. Werden diese eigentlich von der Stiftung getragen?
Ich bin selbst durchaus auch sozial eingestellt und sofort bereit hier etwas zu spenden, sollte ich falsch liegen. Herr Meutsch macht eigentlich einen recht sympatischen Eindruck auf mich und ich hoffe, dass die entstehenden Kosten von ihm selbst getragen werden und jeder zusätzliche Cent in die Projekte fliesst, aber auch hier muss man sich nach dem Sinn fragen...der entstehende Gesamtbetrag wäre wohl auch hier besser direkt in den Projekten investiert gewesen. Jedenfalls wünsche ich alle Beteiligten eine gesunde und erfolgreiche Heimkehr und hoffe den Menschen vor Ort wird durch diese Stiftung tatsächlich geholfen und nicht nur Hoffnung gemacht!!!
Martin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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