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Habe Interesse, bitte um Anruf.
09264 7721 abends. Danke Knut schneider [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo hr guido!
Immer wieder schön ihre Berichte zu lesen. Gerade weil sie als Profi auf einem höheren Niveau/Level fliegen nimmt man ihre Meinung gerne an.
Berichtigen sie bitte deshalb das Statement "aerostar wäre u.a. ein komplex Aircraft". Das schadet diesem fantastischem Flugzeug mit dem unerreichten Design und sollte dem üblichen hangartalk vorbehalten sein.
Ich fliege das Teil PA60 700P seit 18 Jahren ausschließlich Single Pilot quer durch Europa ohne etwas komplexes zu verspüren. Wer Seneca kann, kann auch AEST. Sie haben in danburry, wo ich alle Schaltjahre auch mal drueberkomme, einen aest-Guru.sein ad war "aest the Most Fun with Trousers on" . Erinnern sie sich? Recht hat er, komplex war nicht dabei.
Viele Grüße aus bayern [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo die herren wolff und markus!
immer wenn mal AEST vorkommt fühle ich mich berufen anstelle H.T.
es ist nicht nur der schnellste..265kts cruise / er geht auch weit..1250nm bei 245kts / er kann auch hoch FL290/300 / dazu auch noch kurz..660m mit MTprop/zb.LOWZ
dazu ist er schön. sagt meine frau. it,s truly poor man,s learjet on pistons, sagt der Ami...oder so ähnlich
D-IMMO 700P original piper seit 1994 edqk [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo hr pohl, gratulation hr ehrhard zum AEST!
nachdem die fakten über aerostar seit h.teegen so langsam in deutschland im hangartalk entschwinden fühle ich mich nach
16 jahren aest-fliegerei berufen das thema aufzufrischen.
sehr subjektiv natürlich weil immernoch begeistert.
eng: sitz nr.3 raus und sie haben die bequemste 2-mot, schöner einstieg übers treppchen, nehmen sie platz auf der liegecouch 5+6, oder auf dem swivelseat 4 vor dem officetable und der pilot macht auf 1 den letzten und die tür zu und fliegt sowieso immer 1.klasse. praktischer geht es nicht.
laut: man sollte unterscheiden 601P, 602P,etliche machen superstar conversions und 700P wegen verwendung unterschiedlicher motoren, props und modification.
original piper PA60 700P (noch 18 stck weltweit) hat standart 3-blatt hartzell auf lyco TIO540 U2A und
ist mit mittlerem lärmquatsch versehen nicht laut.
wer es unhörbar will leistet sich MT 4-bladers. die säuseln nur noch nach turbine art und vibration ist weggezaubert.
auf diesen U2A hat lyco die blackboxes montiert um ihn eTIO540 zu nennen für alle möglichen späteren fuels. leider nur mit einer lanceair zu bestellen. nach den oem,s kommen dann vielleicht wir dran, lt auskunft in OSH.
was nicht mehr bekannt ist: 700P fliegt shortfield reinraus 650m runway, geht öfters longrange +900nm, climbed im gebirge gern mal bei mittelgewicht mit 2000ft und wenn der chef will mal 270kts geradeaus.
welche flugzeuge können das ohne min 1.5 mio$ aufzuzahlen?
wer mehr wissen möchte: aerostar-owners.com
knut schneider D-IMMO piper PA60 700P [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo hr fischer,
wenn es keine tbm 700 mehr wird gibt es nur noch eine 700 von aerostar für sie.aber bitte piper700P original. die schönste steht bei ihnen in altenrhein, die 2schönste in meiner halle. sie wissen wahrscheinlich, dass es von lycoming bald u2a,s mit fadec dafür gibt und eines tages autogas.....??
halbgewichtig 2000ft/min 250-265kts endlose range
fl 290 etwas shortfield mit MT 4blader und alles mit 2motoren, leider ohne kerosingeruch
knut schneider 700P D-IMMO [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hr. ehrhardt,
sorry, dachte es sollte von single-grumman auf pa60 gehen. noch etwas technik: 601p im originalzustand ist nicht erstrebenswert. die vorbesitzer sollten unbedingt investiert haben: inconel exhausts vorn und hinten, intercooling, aux hydraulic,aux fuel, scavenge pumps, electric doorseal, gear streben und verstärkte scheren, turbobrackets, grosse bremsen um einiges aufzuzählen. aber dann hat man immer noch den 601p motor(in D lärm zulassungsfähig??) mit den angebl. schwachen turbos. und man ist schon finanziell nahe am 602P, der einiges schon von haus aus haben sollte.
wenn lowlevel und/oder langsam kts220 geflogen braucht der 700 nur wenig mehr als 601/602, 44gls/ 65%
werden es in der höhe wenn trotz cowlflaps innenkühlung gefragt ist.
fly fast knut schneider [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo hr ehrhardt!
hier noch einige anregungen zu AEST damit später kein frust aufkommt. es gibt nicht DEN aerostar, sondern PA60 600, 601p, 602p, 700p-702p und die div. machen superstars sind SEHR unterschiedliche entwicklungsstufen eines unerreichten entwurfs von ted smith, die äusserlich nur von insidern zu unterscheiden sind.
die details lernt man am besten vor dem kauf mit www.aerostar-owners.com und der upgrade pricelist von www.aerostaraircraft.com oder spricht mit einem der halter in europa.
danach hat man die wahl "billig" so um $ 200-350k zu kaufen und selbst etwas genervt 300k in richtung 700p zu investieren oder gleich was feines fertig für 500-650k+tax zu erwerben.
das neueste von aerostar-factory ist 702P eine gewichtserhöhte 700P mit verstärkter bugradbefestigung, 5.5 cabinpressure für FL300 etc.
obwohl aest, entgegen der hangarmeinung leicht und safe zu fliegen ist, sollte doch zwischen grumman und high performance ac eine längere zeit seneca, C340 oder was anderes gemütliches liegen. man ist einfach immer zu schnell da!
zum schluss, alles was ähnlich schnell, so weit, so hoch fliegen kann kostet immer 1-2mio aufpreis....
fly fast-live is short knut schneider [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo an alle, hallo hr pc12walter!
hier ist ein immer noch begeisteter aerostar-driver den
heiko teegen damals angesteckt hat. D-IMMO original 700P geht fantastisch seit 14 jahren. super longrange,bei 65%240/250kts /f240 schnell und kann sogar (fast)etwas shortfield.
business & commercial aviation hatte einen schönen artikel in march2007 über 700-series "think learjet 24 but with piston engines". gelber bereich und redline sind weit weg, flaps 10 188kts, gear 153kts.
wer mehr wissen will kann mich gerne abends anrufen oder/und bei der aerostar-owners-assoc. anheuern.
knut schneider tel 09264 7721 D-IMMO [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo chris,
vor einiger zeit hätte es hier sofort eine empfehlung von h.teegen gegeben. AEROSTAR PA60 700P. von bayern nach LEPA das ideale flugzeug. für meer, nacht und imcalpen der 2.motor, 4turbos mit intercooler,kabine bis F250, supersteigraten und die speed...240/250kts oder mal 265. gelber bereich jenseits 200 und dazu superlongrange.
keine neue konstruktion, alles original piper AEST aus verobeach. dazu ein guter service von rieger und teile von machen. wenn dazu noch jetfuel diesels kämen- nicht auszudenken...
D-immo fliegt seit jahren zigmal nordbayern-LEIB, über POS sind gerade 3h vorbei. für mehr infos können sie mich gerne anrufen.
knut schneider D-IMMO edqk 09264 7721 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hallo thomas,
scheinbar sind keine aest-driver hier mehr unterwegs.
ich fliege seit nunmehr 13 jahren begeistert einen der wenigen originalen piper pa60 700P.
seit anfang an bin ich bei aerostar owners asso. und
h.teegen war mein checker.
ich sollte die meisten ihrer fragen beantworten können.
hilfreich ist auch www.aerostaraircraft.com für performance,parts,preise für upgrades auf 700 oder neu
auf 702P.
gerne können sie mich anrufen
privat 09264 7721 arbeit 09261 5837
knut schneider D-IMMO 700P [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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