War ein Mißverständnis: FIS ist klasse und in gut gefüllten Lufträumen auch notwendig. Wenn du aber an einem Sommerwochenende ein längeres Leg sagen wir mal mit Copenhagen Infomation fliegst (und natürlich gar nix verstehst), empfindest du das wahrscheinlich auch eher als lästig.

War eben im Rahmen der Fliegermagazin-Leserreise am Nordkap. Im kommenden Heft dürfte das dann drin sein. Hier meine wichtigsten "Erkenntnisse":

1. weite Entfernungen - SR22 ist gut, C172 ist schlecht (man sitzt sich den A... durch). Mit meiner Commander war ich zwischendrin, ging so.
   
   
2. tiefenentspanntes VFR-Fliegen: Kein FIS-Gequassle auf Norwegisch, sondern quasi IFR mit Center und Approach.
   
   
3. (siehe 2.) die Controller mögen/kennen kein Sightseeing-Rumgegurke, sondern erwarten "D-EXXX FL 80 inbound ABCDE". Da Airspace C oft sehr weit runtergeht, fliegt ihr sehr häufig kontrolliert. Wenn ihr Sightseeing machen wollt, einfach dranbleiben und insistieren, dass ihr die Fjorde abfliegen wollt (Highlight Geiranger-Fjord!!!)
   
   
4. Weekly Season Card lohnt sich immer. Ihr zahlt keine Landegebühren und müsst euch nirgends nach der Landung melden. Als AOPA-Mitglied zahlt ihr auch keine Abstellgebühren :-)
   
   
5. Gebt VFR-Flugpläne mit Routings auf. Da ihr "semi-IFR" unterwegs seid, wird das vom Controller erwartet. Ansonsten immer dazusagen "negative flightplan"
   
   
6. absolutes Highlight: Lofoten - HINFLIEGEN !!!
   
   
7. zur Hotelsituation weiß ich nichts, da das organisiert war. Sollte aber - außer auf den Lofoten - kein Problem sein.

Ich wünsche euch alles Gute, viel Spaß und genauso ein perfektes Wetter wie wir hatten :-)

Johann

Hallo Alexander,

für Klasse 2 gibt es tatsächlich keine Dioptrienvorschriften mehr. Falls du ein konkretes Problem hast, sag' mir Bescheid (ggf. auch per PM), ich kann das am kommenden Samstag (2.6.) beim flugophthalmologischen Symposium in Fürsty ansprechen. Da sitzen die ganzen Gutachten-Gurus zusammen und es gibt Auskunft "straight from the horse".

Beste Grüße

Johann (Augenarzt)

Ganz deiner Meinung! Für platz- und schulfremde Leistungen gibt es keine Haftung und folglich auch kein Angebot.

ABER: Was viele Flugschule und Vereine (mein eigener inclusive) machen, ist zwar eine seriöse Einzelaufstellung (x EUR pro Stunde Flugzeit etc., y EUR pro Schullandung am Platz, z EUR Aufwandsentschädigung für den FL). Da guckt allerdings ganz sicher kein Interessent drauf - ist zu mühsam -, sondern nur auf das was unter dem schwarzen Balken steht. Und da steht dann meist eine Zahl im oberen vierstelligen Bereich, obwohl 13-15 TEUR für einen PPL ab Fußgänger im Verein viel eher realistisch wären. Das ist m.E. ein Lockvogelangebot, mit dem sich die Schule ins eigene Knie schießt.

Wenn eine Flugschule, egal ob kommerziell oder Verein, einfach eine realistische Preis-Range nennen würde, gäbe es hinterher auch keinen Ärger mit Schülern, die routinemäßig die Hälfte mehr bezahlt zu haben als im "Angebot". Sooo preissensitiv sind PPL-Schüler nicht, sie reagieren - wie wir alle - aber empfindlich, wenn sie den Eindruck haben, nicht für voll genommen zu werden.

Genau das würde ich auch gerne wissen. Vielleicht wagt sich einer aus der AOPA-Ecke mit einer Einschätzung aus der Deckung?

EDML sollte vor zwei Jahren ja mal an einen privaten Investor verkauft werden. Spaßeshalber hatte ich mich damals in das sogenannte "Interessenbekundungsverfahren" eingeklinkt, wurde jedoch informationsmäßig seitens der Stadt Landshut äußerst kurz gehalten.

Hast du oder einer der anderen Foristi aktuelle Infos, ob als Betreiber immer noch die Stadtwerke fungieren bzw. wie die Verkaufsverhandlungen ausgegangen sind?

Lechz, Sabber, auch haben will, jau !!!

Hmmm ... Beim Googeln war der Laden der einzige, wo ich einen Ersatz für den Uralt-Landescheinwerfer bekommen habe - 2 Stck á 20 Euro, nach 2 Wochen waren sie da und sind ok. Die Alternative probiere ich gerne aus, danke Foristi für die Tipps!

Mangels Slot war ich am Freitag erstmals mit einem Vereins-UL über Markdorf zur Aero. Vielen Dank an die Markdörfer, insbesondere die Einweiser, die die Flieger an der Flightline geschachtelt hatten. Hätte nicht gedacht, dass ich mein Fliegerchen am Nachmittag aus der Mini-Parklücke in der dritten Reihe wieder rauskriege, aber dank Hochdecker/Tiefdecker-Mikado kein Problem :-)

Gut, das Shuttle braucht ein paar Minuten länger als vom Asphalt-Vorfeld, dafür gibt's schon gleich netten Piloten-Schnack gratis. Mit mir im Bus waren ausschließlich PPLer, die auch keinen Slot gekriegt hatten.

Nächstes Jahr bleibt mein Flieger zur Aero im Hangar und ich schnappe ich mir gleich ein UL oder einen Mose für Markdorf!

Ist nur zu hoffen, dass das Verfahren dann für den Fliegerarzt einfacher wird. Vor Jahren hatte ich mich geärgert, dass man als gelernter Augenarzt nicht über Fortbildungen Fliegerarzt werden kann. Mittlerweile bin ich froh, dass mir die Pseudonymisierungs-Sch... erspart geblieben ist.

Und dann noch ein frommes Gebet für all die Class - 2 medical - geplagten Freizeitpiloten und deren Fliegerärzte:

Bitte, bitte, bitte, liebe EASA, nehmt euch ein Beispiel am US-Kongress, der wohl im Rahmen des GA Revitalisation Act (oder so) das 3rd class medical reformieren (vulgo abschaffen) wird.

Hallo Tobias,

Du als USA-Kenner weißt ja noch viel besser als ich, dass die Kollegen jenseits des Teichs sich seit Jahren mit fast genau denselben Problemen rumschlagen:

• es wird (gefühlt oder real) immer weniger geflogen;
• Flugplätze machen dicht und werden in Industriegebiete umgewandelt;
• viele Flugschüler (laut AOPA USA ca. 80%!) brechen die Ausbildung ab;
• die Pilotenschaft überaltert.

Und das bei verglichen mit uns paradiesisch niedrigen Charter-Kosten, keinen Landegebühren, H24 für alle airfields, tollen FBOs ...)

Fliegen ist seit längerer Zeit einfach nicht mehr angesagt, das ist alles. Ist wie beim Tennis: Das hatte einen rasanten Aufstig in den 80ern, ein Plateau in den 90ern, und ist seither am Absacken.

Ich stimme Dir sehr zu - es liegt NICHT am Geld! Und wenn ein Verein auf maximal billig machen möchte (die berühmte abgeranzte 152er mit kaputten Polstern und Uralt-Panel), ist das die falsche Strategie. Damit lockt man keinen Hund hinter dem Ofen vor und vergrault noch den letzten neuen Interessenten. Ich weiß das, weil ich bei meiner ersten Flugstunde 2009 auf der D-EWKA fast selber auf dem Absatz kehrt gemacht hätte ;-)

Die Fliegerei wird's auch in 100 Jahren noch geben, genauso wie Tennis. Laßt Euch nicht ins Bockshorn jagen!

Vielen Dank für die Info. Wie auch sonst im Umgang mit Behörden ist vorauseilender Gehorsam meist nicht zielführend, oder mit Franz Beckenbaurt zu sprechen: Schau' mer mal. Mein Com/Nav2 bleibt so lange drin wie es die jährliche Avioniküberprüfung "schafft".

Sorry, disregard - das "Rhein-Ruhr" hab ich überlesen, das ist natürlich vie zu weit weg. Viel Glück!

Hallo Sascha (und andere Interessenten),

aus Zeitmangel verchartere ich meine IFR ausgestattete Commander 114 (GNS530) ab EDSB zum Freundschaftspreis (189 EUR Hobbs, 250 EUR jährlich Versicherungsbeitrag, zzgl. MwSt). Voraussetzung ist entsprechende Flugerfahrung, dass die persönliche Chemie stimmt und dass es nicht zu viele Charterer werden, d.h. ich selber auch noch zum Fliegen komme. Bei Interesse bitte pn.

Ich denke, die Hersteller von zertifizierten SEP's (vulgo Echo-Klasse) und von UL's (vulgo Mickeys) sollten mehr voneinander lernen (dürfen):

UL-Hersteller können innovativ, preisgünstig und oftmals sexy, dafür gibts - wie Du sagst - immer wieder haarsträubende Konstruktions- oder Fertigungsprobleme vom zu schwach dimensionieren Fahrwerk bis hin zum Luftzerleger. Im Avionikbereich würden sich aber viele alte SEP Flugzeuge darüber freuen, wenn man moderne und bezahlbare VFR-Avionik aus dem UL-Bereich nachrüsten dürfte.

SEP-Hersteller können solide und sicher, dafür gibt's in neu neben den Dinosauriern von Cessna, Beechcraft und Piper genau 2 ordentliche Modelle (SR20/22 und - mit Abstrichen - DA40). Und wenn man kein Firmenerbe oder erfolgreicher Bankräuber ist, bleibt ein Neuflugzeug im Reich der Träume.

Die bürokratische Mauer zwischen den beiden Flugzeug-Welten UL und SEP ist - wie die meisten Mauern - inhaltlich überholt und einfach nur ein Hindernis!

Noch ketzerischer: Warum nicht gleich ganz weg mit CS23 für alles, was keine Turbine hat? Die Sklerosierung des Zulassungsverfahrens für SEP/MEP hat das Siechtum der Flugzeughersteller sicherlich zu >80% verursacht. Ich halte ja Pipistrel mit ihrer Panthera wirklich ganz fest die Daumen, möchte aber wetten, dass - wenn das Ding tatsächlich zugelassen zu kaufen sein wird - der Preis nahe an dem der SR22 liegt und die Stückzahlen daher entsprechen niedrig ausfallen dürften.

Die UL-Szene ist längst reif für schwerere Flugzeuge. Und warum sollte eine "UL-zugelassene" C4 nicht genauso sicher fliegen wie eine 172er. Sie kann einfach nur alles besser :-)

Habe seit einem halben Jahr den Wicked Chili 4000 mA mit 2 USB Buchsen. Das Ding lädt klaglos das iPad mini, während die Navigations-App läuft plus das iPhone im Bluetooth-Betrieb und wird dabei kein bißchen warm. Habe aber auch 3 Versuche gebraucht, bis ich einen Adapter gefunden habe, der 1. gut lädt, 2. nicht bei ein bisschen Gebockel rausspringt und 3. das Panel nich röstet. Das Teil kostet 18 Euro, ist aber jeden Cent wert!

Nach dem ersten Kaffee gegen 7:15 war ich so weit wach, mich ans iPad zu setzen. Alle Tage alle Slots rot !!! Lediglich am Samstag Nachmittag gab's noch was, da bauen aber schon alle Aussteller ab. Ja, ja, ich weiß: nur der frühe Vogel fängt den Wurm, aber so schlimm wie dieses Jahr war das mit den Slots noch nie.

Schade um die schöne Aero, bin immer gern hingeflogen, aber das war's dann für mich. Kleiner Trost für alle Langschläfer wie mich: niemand kann mehr sagen, die GA wäre nicht lebendig.

Vielen Dank an alle Forumsteilnehmer, die die wirklich heikle Verantwortungsfrage der ständischen Schweigepflicht thematisieren - auch wenn es in einem Fliegerforum etwas off-topic sein mag.

Ärzte, Anwälte, Pschotherapeuten, Priester und einige wenige andere Berufe sind essenziell darauf angewiesen, dass der Patient, Klient, Büßer etc. frei das sagen darf was ihn belastet, ohne Repressalien befürchten zu müssen. Sonst hätten diese Berufe keinen Sinn.

Anders verhält es sich m.E dann - und nur dann -, wenn ich von einer geplanten und unmittelbar bevorstehenden schweren Straftat erfahre. Hätte also Herr L. seinem Therapeuten erzählt, er werde sich nächste Woche ins Cockpit einsperren und das voll besetzte Flugzeug in den Boden hämmern, er habe das genau geplant und schon mehrfach am Autopiloten rumgespielt um zu checken, ob das überhaupt geht, dann - und nur dann - hätte dieser nicht nur das Recht, sondern nach Güterabwägung eventuell auch die Pflicht dies der Polizei zu melden.

Habt ihr schon mal mit dem Gedanken gespielt Euren Chef umzubringen? Oder die Schwiegermutter? Oder euch selbst? Vielleicht hat der eine oder andere Forista ja deshalb professionelle Hilfe in Anspruch genommen, damit genau das nicht passiert. Hätte er das getan, wenn auch nur der Hauch von Zweifel bestanden hätte, dass der Therapeut die Polizei oder die Personalabteilung einschaltet?

Wie schon gesagt - die Schwegepflicht schützt sowohl Patient als ach Therapeut!

Ein paar Worte zur ärztlichen Schweigepflicht: Als Augenarzt habe ich jeden Tag (!) eine knappe Handvoll von Senioren als Patienten in meiner Sprechstunde, die ganz erheblich schlechter sehen als nach Fahrerlaubnisverodnung zum Führen eines PKW zulässig und dennoch täglich mit dem Auto unterwegs sind. Ich informiere alle diese Menschen über ihre Fahruntauglichkeit und dokumentiere dies (per Keyboard Makro, weil so häufig) in der Akte. Kein einziger hat - soviel ich weiß - deswegen den Führereschein abgegeben.

Ein über 80jähriger mit maximal 20% Sehschärfe trotz Brille hat mir vor Jahren ganz unverblümt erzählt, er habe sich kurz zuvor den 19. Porsche angeschafft, und weil's wahrscheinlich der letzte sein werde, ist seine Wahl auf den Turbo gefallen. Er wolle endlich die 300 km/h auf der Autobahn knacken!

Hätte ich nur einen einzigen dieser lieben Mitbürger nach sorgfältiger Güterabwägung an die Führerscheinstelle verpfiffen, hätte ich die Praxis sofort zusperren können (Shistorm gibt's auch bei Menschen, die diesen Begriff gar nicht kennen). Genauso würde es dem Psychiater oder Klinischen Psychologen gehen, der einen suizidgefährdeten Patienten an die entsprechenden Berufsaufsichtsbehörden meldet. Außerdem könnten dann die Angehörigen den Doktor verklagen, weil der durch die Meldung verursachte Verlust des Arbeitsplatzes den Patienten vielleicht erst in den Selbstmord getrieben habe.

Die ärztliche Schweigepflicht schützt nicht nur den Patienten, sondern auch den Therapeuten.

P.S. Der Porschefahrer ist einige Monate nach unserem Gespräch verstorben - dem Vernehmen nach friedlich im Bett.

Du hat eine pm