Moin,

die Löcher die jetzt in der Skin sind, müssen in jeden Fall bearbeitet werden. Sie sollten einen glatten Rand haben und entgratet sein (nicht gesenkt!). Ansonsten können an den Löchern Risse durch Spannungskonzentrationen starten.
Dann kann man ggf diese Löcher auch direkt mit passenden Nieten verschließen. Oder ein Patch, ähnlich wie vorgeschlagen anbringen.

ABER: das ist eine Strukturreparatur, die entweder vom Hersteller Design Office vorher genehmigt werden muss, oder in Reparaturhandbuch bereits beschrieben wurde. Oder ein anderer dafür von der zuständigen Behörde zugelassener Betrieb arbeitet das aus und lässt es genehmigen.

Ich würde mich dazu an einen 145er wenden, die kennen alle Verfahren.

Eine Reperatur ohne entsprechende Freigabe fällt einem sonst auf die Füße. Das Lfz ist dann schlicht nicht Lufttüchtig.

Gruß!

Moin, ich traue mich mal (da nicht gewerblich) ein kleines online Flugbuch zu empfehlen:

https://www.pilotslog.de

• Es ist einfach zu bedienen
• Funktioniert von überall mit Internetzugang
• Zeigt Übersichten und Statistiken der Flüge an
• Alle Logbucheinträge kann man als CSV- herunterladen und damit ggf weiterverarbeiten
• Man die Übersicht oder Logbuchseiten ausdrucken, wenn man noch parallel Papier möchte
• Kompatibel mit einmotorigen, mehrmotorigen, Kolben- oder Turbinenflugzeugen, TMG – inklusive aller Unterschiede
  
• Geeignet auch für UL und Segler
• Für lizenzierte Piloten, Schüler, Lehrer, etc.

Und es ist (und bleibt) tatsächlich kostenlos.

Grüße,
Knut

Hi, ich habe, als eine Reparatur nötig wurde an meinem Sierra, das Headset auf der Lightspeed Webseite registiert, dann ein Ticket angelegt. Daraufhin bekam ich eine Adresse wo ich es hin senden sollte. Dann kam es repariert zurück.
Ob dies in deinem Fall noch kostenfrei geht, kann ich natürlich nicht sagen. Aber wahrscheinlich immer noch günstiger als ein neues Headset. Und der Weg über den Hersteller war aus meiner Sicht problemlos.
Viel Erfolg!

PN gesendet.

Ist das eigentlich bestätigt, dass es ein Y-Flugplan war und das es ein Experimental war? Ich nahm an Experimental und IFR schließt sich aus...

Moin,

ich teile die Einschätzungen des Berichts. Allerdings drehen die angesprochenen sinnvollen Änderungen immer das "große" Rad. Es müsste doch einiges in recht langen EU-Verfahren angepasst werden um die Vorschläge um zu setzten.

Meiner Meinung nach gibt es zumindest eine (kleine, finanzielle) Abhilfe, die einfach von den Competent Authorities umgesetzt werden könnte: Erlaubt das Ablegen der CPL-Theorieprüfung einfach den FI Schulen (oder zumindest) ohne das eine Kurs bei einer CPL Schule gebucht werden muss. Das spart den FI Anwärter, der auch zum PPL ausbilden möchte, zwar nicht die Fleißarbeit am teilweise seltsamen Stoff aber etwa 3000 Euro.

3000,- muss man ja auch erstmal wieder einfliegen als FI an einer kleinen Flugschule oder gar im Verein...

Beste Grüße,

Knut

Das ist ja dann insgesamt recht überschaubar. Ich hätte mehr erwartet und das der Vorteil nur eine Turbine 'unterhalten' zu müssen mehr Anbieter anzieht im CAT.

Ob es an den Kunden liegt, die eben doch lieber zwei Motoren am LFZ sehen möchten? Spekulier...

Hallo!
Ich konnte nichts entsprechendes in der Suche finden, daher hier meine Frage:

Mit Bezug auf den Artikel:

"Gewerblicher Personentransport mit Single Engine Turbine" aus Pilot und Flugzeug Ausgabe 2016/01,

gibt es mittlerweise auch in D-land (also im LBA Bereich) einen Anbieter mit AOC der Flüge in einem SETP anbietet bzw. anbieten darf?

Ich habe per Google nur was in Frankreich gefunden (TBM und PC-12)...

Schönen Abend,

Knut

Zunächst mal: Im Rahmen einer ATO (Genehmigung und Betrieb bei der Landesbehörde in Niedersachsen) habe ich keine negativen Erfahrungen mit abgehobenen oder weltfremden Forderungen gemacht.

Jetzt meine Frage an Sie Herr Brill. Sie erwähnen immer wieder die zu erwartenden "abgehobenen oder weltfremden Forderungen" seitens des LBA.

Aber ist es vom maximalen Umfang einer DTO nicht so, dass Sie ohnehin damit eher zu eine Landesbehörde müssen? Für die Ausbildung oberhalb LAPL, PPL usw. Bedarf es doch ohnehin einer ATO. Und mal im Ernst, wer macht eine DTO um Prüfer auszubilden?

Moin,

das rote Zeug nennt sich "Elring Dirko HT" (wobei es auch andere Handelnamen geben mag, aber das kenne ich aus der LFZ-Werft).

Das greift auch Metall nicht an wie das sonst uU bei Silikon sein kann. Und es ist Temp. beständig.

Kostet auch nicht viel. Gibt es zB hier: Autoteile-meile.de

Datenblatt: Dirko_HT

Beste Grüße,

Knut

Moin,

wir sind gerade mitten in den Überlegungen, ein weiteres Lfz in unsere ATO (Anfängerschulung, gewerbllich, geführt vom Land Niedersachsen, kein Verein) auf zu nehmen. Dabei kommt (auch preislich) natürlich die Frage nach der '12-Jahre'-Regelung auf.

Hier haben wir gerade ein Verständisproblem. Die NfL 2-79-14 spricht immer von "empfohlenen Betriebszeiten" und da ist uns die beschriebene Regelung zur Überschreitung soweit klar. Was aber ist mit den '12-Jahren', welche die bekannten Motorenhersteller als Zeitintervall empfehlen? Ist das analog zu den Betriebszeiten zu sehen - also auch verlängerbar in unserer Nutzungsform, oder sind wir immer noch gezwungen den Motor auseinander zu reißen?

Danke und schon mal Frohe Weihnachten!

Die ARC Ausstellung zu 'überziehen' geht nicht. Die Maschine könnte höchsten in der geschützen Umgebung der Werft auf das ARC warten (aber eine Nutzung ist eben nicht möglich).

Ggf. kann die Werft aber die erforderlichen Arbeiten noch legal zurückstellen. Das lässt sich hier aber nicht so allgemein beantworten und hängt u.a. auch von der Art der Nutzung des LFZ, sowie den entsprechenden Herstellervorgaben ab.