|
|
|
|
|
Hallo,
mich irritiert der Vorgang ansich schon sehr, im Normalfall ist es bisher noch nie zu Problemen gekommen wenn Schattierungen im Kennzeichen waren, solange die Maße des Kennzeichens, Winkel und Sichtbarkeit im zulässigen Bereich waren. Es darf halt keine Schattierung sein welche Lichtreflexe erzeugt bzw. die Erkennbarkeit des Kennzeichens auf Entferneung verschlechtern kann.
Generell würde mich aber interessieren, welche Steine das LBA bei der Umregistrierung in den Weg gelegt hat. Weil wenn das ein gebrauchter Flieger ist, sollte das normal keinerlei Probleme machen. das formblatt für Halter/ Eigentümerwechsel
ausfüllen und beim kauf entsprechend Unterschreiben.
Kennzeichen beantragen & anbringen.
hoheitszeichen Anbringen
Feuerfestes Schild anbringen.
transpondercode und elt adresse beantragen und einspielen lassen.
funkanmelden
IHP erstellen -einreichen
Lärmschutzzeugnis beantragen.
ggf. bestätigung der nationalen Forderungen von einer werft ausstellen lassen
Flugzeug im kaufland löschen lassen (da hab ich bisher lieber vorher mit dem LBA gesprochen, hin und wieder sind die auf die Idee gekommen nach Abmeldung hin und wieder eine komplett neue zulassung generieren wollten...)
und dann den ganzen Kram, zusammen mit Bildern vom Kennzeichen und Schild, sowie ARC, Eintraungsschein/nichteintragungsbestätigung,kopie der ersten Seite flughandbuch..usw. zur Zulassung schicken...
des sollte es dann eigentlich gewesen sein..
darf ich erfahren woran es gelegen hat?? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ich habe mir jetzt lange überlegt ob ich zu dem Thema etwas äussern soll..kann mir meinen Senf aber einfach nicht länger verkneifen..
Für mich stellt sich das Problem weniger aus den Regelungen für die Piloten dar, das Problem liegt meiner Meinung nach eher in der Definition gewerblich und nicht gewerblich.
Klar aus dem EASA Text hervor geht, das ein privat Pilot ohne dafür eine Vergütung zu erhalten Flüge durchführen darf.
Vergütung bedeutet für mich (soweit man dazu unsere nationalen Gesetze wie BGB und SchwarzarbG als Hilfestellung heranziehen kann) das der Pilot für seine "Arbeit" Geld oder Sachleistungen erhält UND dabei NUR die Tätigkeit als Pilot betrachtet werden muß, NICHT der Betrieb des LFZ und die damit verbundenen Kosten.
Der EASA Text zum Thema "Betrieb eines Luftfahrzeuges" ist das Problem... denn der Eigentümer bzw. Halter kann ein nichtgewerbliches Luftfahrzeug nicht zu gewerblichen Zwecken einsetzen und weiterführend kann logischerweise auch kein "nichtgewerblicher Pilot" ein gewerbliches luftfahrzeug führen.
Charter eines Flugzeuges (egal von wem) wenn der pilot mit nurFliegt und nix dafür bekommt, sollte gehen.
mehr aber auch nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo,
Teilweise ist es durchaus Möglich, aber recht aufwändig, selbst wenn es bereits ein EASA Kennblatt gibt, denn es müssen die Nachweise erbracht werden das der Flieger der einschlägigen Bauvorschrift entspricht.
noch ein Tipp für alle die über einen AP im UL, oder den Kauf eines "Option VLA" UL's mit Werksseitig eingerüsteten AP Nachdenken. Autopiloten sind nicht zulässig und somit gibt es spätstens bei der ersten Nachprüfung ein Problem, da der Prüfer euch keinen Prüfschein ausstellen darf..Wenn ers doch macht, setzt er seine Lizenz aufs Spiel.
Mfg
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
...wissen wir alle das LTB's auch nur mit Wasser Kochen (die Temperatur dabei bleibt das entscheidende)...aber in dem Fall ist es wohl leider so das hier das Vertrautmachen auf das Flugzeug gründlich daneben gegangen ist.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
hier ein Auszug aus dem Wartungshandbuch Rockwell RC112 vieleicht kann das etwas zur Veranschaulichung von Kraftstoffsystemen Beitragen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
"
"Ein Sachverständiger schließt einen technischen Defekt an der Maschine aus, heißt es in einer gemeinsamen Pressemitteilung des Polizeipräsidiums Oberfranken und der Staatsanwaltschaft Bayreuth. Ein Mitarbeiter der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung hatte noch am Unfallabend in Speichersdorf mit der Untersuchung des Wracks begonnen. Hierbei haben sich keine Anhaltspunkte für eine technische Ursache ergeben, heißt es in der Mitteilung weiter. Demnach sei menschliches Versagen während der Landephase die wahrscheinliche Unfallursache."
Quelle BR (https://www.br.de/franken/inhalt/aktuelles-aus-franken/speichersdorf-flugzeug-absturz-100.html)
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
das hier sagt Lycoming zum Thema Anlassen im Winter.
MfG Sf23
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
scon luschtich..alle Jahre anfang Oktober fängt das Thema wieder an..der Winter scheintalso zu kommen.. ;-)
sooo aber dieses Jahr meine ganz eigene Methode gefunden um den flieger vorzuwärmen..ganz bequem und gefahrlos..
Oberhaube abnehmen und Hallenheizung einschalten, bis ich vom Kaffee trinken zurück bin ists kuschelig warm ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
hallo
wie vorposter bereits schreiben...Fa. Sammet in Heubach hält die STC für Rotax Cessna...meiner Meinung nach ist ein Umbau unwirtschaftlich, da nicht gerade günstig und der Flieger trotzdem ein Fliegender Luftwiderstand mit den Cessna üblichen LTA's bleibt.
Mogas bzw auto Super Plus nach EN228 kann der O200 ohne Probleme ab, eine STC dafür gibts auch und wenn man vom Flieger genug hat bekommt man ihn auch wieder los,weil kein Exot.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
in dem man das Ruderhorn immer leicht gezogen hält und fleissig betet ;-)
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Lutz...Bü jungmann...BJ1937...da lacht das Herz...aber mal was anderes... Ich Frage mich schon die ganze Zeit, wie es sein kann das bei Cirrus kein "T2 Schein" trotz "rocket Pack" gemacht wird..hab mir nochmal das Spengstoffgesetz durchgelesen und bei Klasse T2 ist das auch für den Umgang (bzw. Bedienung) gefordert....net das ich jetzt irgendwo rein stochern will, aber so ganz versteh ich net wo unsere Behörden da den Unterschied setzen, weil in erinnerung an den Alfajet absturz damals, da muste ja wegen der Pyrotech-Ladungen und damit Greifen des Sprengstoffgesetzes der Schleudersitz "entmunitioniert" und damit das Rettungssystem ausser kraft gesetzt werden. Was ja dann letztlich dem Piloten das Leben gekostet hat..Wo also der Sinn, bzw der Unterschied?? (Ladung bei Cirrus unterhalb der T2 Grenze?? oder einfach keiner bei der Zulassung daran gedacht??LBA geschlafen??oder andere nutzbare Lücke im Bürokratie jungle)..wäre Interessant, weil anderweitig nutzbar..
Gruß
Ps. für Cessna gab/ bzw gibts ein Rettungssystem..(sogar eine LTA dazu) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
" gefällt mir" button drück ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
da war ich wohl net so ganz bei der Sache...hätte natürlich fl50 heißen müssen...ka wie ich auf 75 gekommen bin... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
ups...falsche Datei..
versuch 2... so sieht Lycoming das mit dem Leanen.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
.Pff...da hab ich wohl mal wieder Künstlern auf die Füße getreten... "aber was jucken den Hund die Flöhe, nur zu kratzen braucht er sich"... Quellenangabe meiner Ausführungen in meinem letzten Posting: Fachbuchreihe für Kraftfahrzeugmechaniker Europaverlag...alternativ sollte "Götsch" auch gehen...
übrigens ist ihre "detonation" als Fachbegriff nicht haltbar..Sie haben entweder eine "Klopfende" oder "Klingelnde" Verbrennung.
Aussage übers leanen C172 gem Handbuch...1.Leanen bis ein drehzahlanstieg zu verzeichnen ist, weiter leanen bis drehzahl leicht abfällt, dann anreichern bis höchste drehzahl erreicht ist, für niedrigsten Sprit verbrauch, leanen bis gemisch rund 50RPM abgefallen ist.
das heißt im Umkehrschluss (einige Motorhandbücher sagen das auch restriktiv) ..kein drehzahlanstieg, kein leanen Sinnvoll..
das zumindest bei Vergasermotoren.
beim Einspritzer, da gebe ich recht, schaut das anders aus, da macht leanen aufgrund der Gemischaufbereitung sinn..ich redete jedoch vom Vergasermotor...O320/360...O300, 235... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
King Air 90 (BE9L) kann auch Grass ist aber schwer und teuer. Avgas musst kriegst Du auch nicht leicht auf typischen Grasplaetzen
...ich denke da war Jet A1 gemeint, richtig ? ;-) (weil Avgas macht sich in nem Ölbrenner net so gut) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
generell wirds bei einmot Turbo fast immer an der Fas scheitern...denn da ist der Rote strich fast immer im Weg..soll die Kiste zum Reiseflug oder Absetzen von Springern genutzt werden?? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
...ganz einfach, weils in Deutschland unter FL75 zu 95% nix bringt und die meisten Leankünstler zwar ein paar tropfen Sprit sparen aber dabei ihre Auslassventile Töten, weil zu mager geflogen wird....wer aber gerne sicher sein will, das die Gemischbildung auch im deutschen "Hochsommer" ideal eingestellt werden kann, dem empfehle ich das stöchometrische Verhältnis mittels eines Abgastesters ermitteln zu lassen, das ist der einzig Aussagekräftige weg um festzustellen die angezeigten Temperaturen mit dem Gemisch zusammen passen. Denn was oft vergessen wird, auch die Zündmagneten (und der Zusand der Unterbrecher kontakte) haben einen nicht unwesentlichen Einfluss auf die Verbrennungstemperatur (zu Frühe, oder zu späte Zündung) und das kann mit Leanen nicht ausgeglichen werden.
(schreibfehler dürfen behalten werden...isch brauch etz erstmal nen morgen Kaffee) ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
das auf/ absprengen der Kabinenhaube ist wohl eher das Problem, bevor der "Lift" Zylinder den Piloten "sanft" aus dem Flieger drückt und dann das Rocket Pack zündet.... (leider zivil net zugelassen, sonst hätte der Kolege mit dem Alfajet 2004 ne Chance gehabt) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
für "ungeübte" generell ungeeignet (selbst die guten..und teueren) und die Billigen haben meist eine Grottenschlechte Bildgebung und haben ungenügende Dämpfung gegen fremdlicht...(da kann die letzte Rote Warnlampe am Panel schon grund genug sein, das man geblendet wird, oder eben gar nix mehr sieht)...hatte mich eine Zeitlang mit solchen Geräten befasst und nix gefunden das was taugt...wenn überhaupt findet man etwas aus dem militärischen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
und ab ca 35kt Gegenwind kann man auch ohne Rollstrecke Starten....zur erinnerung, wir wollen Fliegen nicht Fahren und solange wir uns um Auftrieb bemühen ist uns Gegenwind sehr willkommen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
na Hut ab...was ist eigendlich aus der Östereichischen forderung einer inländischen Zustelladresse, von wegen diesen Beförderungsgebühren (oder was auch immer das für Gebühren waren, was wir da mal vor längerer Zeit in einem Treat hatten) geworden??? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
und auch für android gibts da eine nette app ;-) vfrNav...gut und umsonst in der zeitlich unbegrenzten testversion... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Longe Range Tank...bestehend aus zwei Hälften,die Messung kann durch die Abflachung etwas ungenau werden, jedoch nicht ungenauer als durch den verbauten Tankgeber, das ist nämlich ein Schwimmer...
zur Erklärung: der im Bild sichtbare vordere Deckel ist der Einfüllstutzen, der hintere Deckel (bzw das loch drunter) nimmt den Tankgeber/ Schwimmer auf. (bilder folgen wenn ich sie finde) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
|
|
