Ein klasse Artikel, imho!

Danke für die ausführliche Schilderung und Analyse! Lehrreich!

Gruß

Seb Grimm

Sehr interessant, Danke Mark!

Die Frage ist ob denn auch ein AZF in diesem Sinne wegfallen würde - theoretisch ist Communications ja im Theorie Syllabus integriert, und die Praxis ebenso - man kann sich ja auch, soweit ich weiß, nach bestandener IFR Prüfung ein AZF ausgestellt bekommen...

Gruß

Sebastian

Gerade gestern im Radio gehört dass über ein Verbot von Kurzstreckenflügen (Linie) diskutiert wird...könnte das ein Aufwind auch für commercial SEP ("Taxi") oder Turboprop ("Kleinbus") single Pilot OPS im Bedarfsflug werden?

Gruß

Nun gut, ich werde da mehr im Regelwerk lesen müssen...bevor ich Passierschein A38 bekomme...

Dank und Gruß

Sebastian

[Nebenschauplatz] Ist das mit der CPL Theorie nicht letztens weggefallen... ich hatte das in eine Präsi eines Luftamtes zur Fluglehrerausbildung gesehen... meine ich mich zu erinnern...

Gruß

Sebastian

Bei den Segelflugzeugen checkt unser Prüfer immer alle Fluid Systeme, inklusive Dichtigkeitscheck des Systems und turnusmässig Prüfung der Geräte, HM, und FM.... er merkt da immer ziemlich schnell was nicht passt... und unsere Instrumente waren in den letzten Jahren öfter mal beim Hersteller...nicht gerade jährlich, aber oft...

Viel Erfolg bei der Fehlersuche.

Gruß

...es gibt genügend Flugzeuge die mehr benutzt werden könnten und auch ausreichend willige/zuverlässige Piloten..

Versicherung und Zusammenfinden ist schwierig... Im Verein klappt es in bestimmten Lebenssituationen manchmal nicht gut, weshalb das u. U. keine 100% Option ist...Ich kenne genug Leute die wirklich gut fliegen, auch Interesse an so einem Modell hätten, und selbst evtl. halt nicht das Kapital verfügbar, wenn auch vielfältige (techn.) Fähigkeiten um den Betrieb/Unterhalt mit zu tragen (finanziell/Arbeit)...

Schöner Thread..

Gruß

Hello,

die gleichen Überlegungen stellen natürlich viele an, wiederkehrend.

Die iPad GPS funktionalität ist wirklich gut. Ich für meinen Teil verlasse mich da allerdings momentan auf ein Stratux über WLAN, damit habe ich auch über das EFB (momentan SD) traffic awareness durch ADS-B in und Flarm Empfang, in folge benötige ich nur ein WLAN ipad. Überlegungen gehen gerade n Richtung Sentry (HW) und Foreflight, auch basierend auf einem WLAN ipad...Das ist ein mobiles System welches ich problemlos in verschiedenen Flugzeugen nutzen kann.

Das ADS-B in und FLARM Empfang für traffic awareness möchte ich nicht mehr missen...

Viel Spass beim testen und ausknobeln.

Happy Landings!

Sebastian

Stefan kannst Du so gut sein uns mir mal eine PM schreiben - ich hätte eine FIS spezifische Frage... Danke...

Gruß

Sebastian

P.S.: Ich werde versuchen mich am genantnen Samstag dem Einfluß von Frau und Kindern unerkannt zu entziehen und auch nach Worms zu kommen... verwegener Plan, aber ich bin guter Dinge und würde mich freuen.

Für den Test würde ich mich sogar dazu hinreissen lassen nach EDFC zu kommen... ;o)

Gruß

Da gab's doch vor nicht langer Zeit mal 'ne Diskussion, kann auch sein das ich das falsch erinnere... Muss ich noch mal nachlesen...

Hi Thomas,

Gut dass alles gut gegangen ist...

Ich fliege ja auch hier in der Gegend Segelflug. Den meisten Segelfliegern ist vermutlich nicht bewusst dass ab FAF die IFR Flieger Vorrecht haben, geschweige denn wo der FAF der entsprechenden Anflüge ist. (Wäre auf den VFR Karten /Segelfliegerkarten super, FAF mit Designatod Runway und Höhe MSL in M/ft).

Vom Bewusstsein der Existenz zur praktischen Beachtung ist es dann auch noch mal ein Schritt...

Ich vermute dass die Locals aus der Ecke hier wissen was los ist, aber Streckenflieger die unterwegs sind mögen sich der Gefahr nicht bewusst sein... Es gibt da ein sehr gutes Beispiel der aktiven Kooperation der Ramstein Controller mit dem Luftsportverband RLP - da gibt es eine extra Karte mit den Anflugsektoren von Ramstein, es werden Vorträge gehalten etc... Hier isses...

Bei Wettbewerben in der Region wird beim Briefing eigentlich darauf hingewiesen, theoretisch gehört es zum Briefing vor dem Flug, leider sind die Strecken im Segelflug oft nicht so linear wie motorisierte Flüge...

Knalltüten gibt es in allen Lagern, VFR in 1000ft. durch die Segelflugschleppstrecke sieht man nicht soo selten...Im allgemeinen ist gerade eine heiße Zeit in meinen Augen - die meisten sind länger nicht geflogen (ich auch), das merkt man; Mir kam die Tage hier in der Gegend eine andere 172 auch sehr nahe.. ich war auf Langen Information und wurde gewarnt, er/sie offenbar nicht.

Es hilft leider nur eines: Rausgucken, trotz IFR.

Schöne Flüge und happy landings!

Gruß

Sebastian

P.S.: Wenn Gastflüge mal wieder erlaubt sind, Thomas, komm mal rum, dann machen wir einen Doppelsitzer Segelflug, das hilft oft dem Verständnis der anderen Sparte :o)

"...Sobald du weißt, daß "Position" bei denen heißt "Ich befinde mich im Gegenanflug querab zur Halbbahnmarkierung ..."

Da fängt's schon an, nicht falsch verstehen, auch ich verdinge mich öfter im Jahr als Flugleiter an einem Segelflugplatz...

Wo sich so eine Position, je nach Pilot im Segelflugzeug, im tagesverlauf überall wiederfinden kann... glaubt man nicht...

Die SBO (Segelflug Betriebsordnung) sagt(e) dazu: Der Landeanflug sollte stets von einer festgelegten Position quer ab vom Landezeichen (Lande-T) begonnen werden. Nach Überfliegen der Position sollten keine Kreise oder Umkehr- kurven geflogen werden...

:) Frohes Fliegen!

Gruß

Die Sache mit den Verlängerungen von Lizenz und medical dürfte gerade im Versicherungsfall interessant werden...hoffentlich passiert nix, aber Mannheims ja nie.... teufel, Eichhörnchen und so...

Bleibt gesund!

Gruss

Sebastian

Kannst Du den Feind nicht besiegen, verwirr ihn! ;o)

Moin zusammen....

Flugzeug-Geek schon immer, die spannendsten Momente auf Autofahrten waren immer die Passagen von Flugplätzen/Flughäfen. Als Kind auf Fahrten von Saarbrücken zur Verwandschaft nach Frankfurt, EDDR, Ramstein, Sembach, Fraport, zurück in umgekehrter Reihenfolge. Bücher, Filme, alles verschlungen. Tausende gebaute Legoflugzeuge, Kunststoffmodelle in fast 3-stelliger Zahl...

Erste Rundflug beim FLugtag EDDR mit ca. 13 in 'ner 172... unfassbar cool... es gibt noch Bilder davon..ich durfte mal pilotieren für ein paar Minuten.

Segelflug war in Saarbrücken leider nie präsent, daher kam ich da nicht zu... nächster Platz war 45km entfernt, keine Chance als Jugendlicher...Dann mit Anfang 20 der Versuch bei der Kranilinie zu landen, leider nicht erfolgreich... dann kam das Thema ein paar Jahre aus dem Fokus, andere Hobbies sehr intensiv betrieben... bis ich mit 30 dann beschlossen habe den Traum zu verwirklichen...

Habe mit Segelflug begonnen, dann gleich darauf PPL-A nachgelegt, seit Kind 2 und Haus da sind leider etwas eingeschränkt, aber das wurde gerade, bis zum Start der momentanen Situation wieder besser...

Im Kopf ist es ständig, die entsprechenden Suchtmittelchen (youtube etc.) sind hochfrequentiert, viele Pläne für die Zukunft, viele tolle Leute habe ich schon kennen gelernt...

Fliegen macht mich einfach zufrieden und glücklich, ein Fuß auf dem Vorfeld und alles is relativiert, sofortige Entspannung. Die schönen Maschinen, die Technik, das Erlebnis, der Pilotenschnack, die Freude die andere haben wenn sie mitfliegen... das Paket ist einfach klasse!

Bin Vereinspilot für E-Klasse, halte mit meiner Frau ein Standard Libelle und die beiden Jungs sind auch schon angefixt...

Traum ist eine E-Klasse in HG, da bin ich allerdings hin- und hergerissen, auf der einen Seite liebe ich Taildragger (PA-18, Maule etc.), auf der anderen auch morderne E-Klassen wir SR-22... es gibt so viel zu erleben... :) um "Profi" zu werden bin ich eigentlich schon zu alt, aber der Traum lebt weiter.... wer weiß schon was kommt...ich mag auch alles was fliegt und respektiere alle anderen die sich im Luftraum tummeln... würden alle zusammenhalten, ohne Lager/Grabenkämpfe, kämen wir auch alle weiter mit unserem Hobby...

Tolle Diskussion! Freue mich über Feedback und die weiteren Beiträge...

Gruß

Sebastian

Hi, schöner Flieger, ist der Plan wieder Baumwolle oder wird auch über Oratex nachgedacht?

Bitter, nur, was kann man dagegen tun? Dem Abgeordneten Schreiben? Demonstrieren? Klagen?

Werden eigentlich auch Politiker "ge-ZÜPt" bevor Sie im Bundestag loslegen?

Kopfschüttelnde Grüße

Sebastian

War super in Koblenz....

Auf dem Hinflug kam einmal von FIS der Hinweis "Verkehrsinfo nicht mehr möglich, es ist so viel los im Sektor" - war 11:30 rum...

Trotzdem war FIS sehr bemüht, und auch der Vortrag der DFS war hervorragend!

Den Weg zum genannten Headset haben wir aus Zeitgründen leider nicht mehr geschafft...

Mondbasis Alpha, Frauen mit lila Haaren und zischende Fahrzeuge sie durch’s Englamd der 60er fahren, witzig!

Star Trek!

Live long and prosper 

"Sie sind doch Pilot, oder tragen Sie die Uniform nur um hier trinken zu dürfen?"

(The Simpsons, S06E11)

:P

Weil sie eher nachgeben werden oft die Klügeren von Dummen beherrscht... *seufz...

;)

Ich gehe die items durch (Ausführung) und checke anschliessend auf Vollständigkeit per Liste sobald möglich..in entspannten Situationen eher sofort, je nach Bedarf und Situation auch später...ist ein (kompetenter) Gast an Board, lasse ich mir checklisten auch vorlesen...

Allerdings ein guter Zeitpunkt sich mit checklisten mal wesentlich intensiver zu beschäftigen...

Frage der Definition: habe ich einen pilot monitoring und dieser liest mir die items vor und ich prüfe entsprechend, ist es dann eine Do- oder eine Checkliste?

Gute Nacht

Bei mir haben alle bisherigen checklisten immer einen Wandel durchlaufen....Sie veränderten sich von einer Do-liste mit der Zeit, am Anfang meiner Fliegerkarriere langsamer, heute sehr schnell, zu Check-listen im wahren Sinn des Wortes....ich ziehe das bis heute mit Papier durch, elektronisches Tool bisher nicht vorhanden...so habej aber Checklisten auch den Weg ins Berufsleben gefunden...vor allem in der Projektabwicklung....gut finde ich eine short-checklist in der nähe zu haben für krasse Notfälle....so wie das bei manchen Typen auf dem Steuerhorn zu finden ist...

Gruss

Ahoi,

am besten, wenn greifbar, einen Werkstattleiter Segelflug fragen, da kommt das häufiger vor...wir haben selbst schon gravierende Kratzer aus Plexihauben poliert....wäre ich zu Hause würde ich Dir die Zutaten (Marken) benennen die wir nutzen....das geht normalerweise echt gut, mit Geduld und viel Spülen.....

Ein Haubenrohling im Segelflug und die Arbeit diesen anzupassen ist enorm..weswegen oft ein Rettungsversuch gestartet wird......für Echoklasse fehlt mir da die Erfahrung...

Viel Erfolg!