...Charité !....

Der IO360 hat ja die MoGas Tauglichkeit:

https://www.lycoming.com/sites/default/files/SI1070AB%20Specified%20Fuels.pdf

Die Turbos sind das Problem und die IO550 etc..

Es geht so langsam los....

https://mailchi.mp/savvyaviation.com/1j20vrh4sa-890044?e=b222fde257

mehrere Broker hier bei uns, haben mir in letzter Zeit bestätigt, dass verstärkt als Verkaufsgrund ihrer Flieger, die Sorge um die Zukunft mit AvGas, genannt wird !

Glucose Test, um Diabetes Verdacht zu bewerten.

Ich würde gerne etwas für einen Novizen oder Flugschüler abgeben, alles in neuw. Zustand

1. Jepessen Cordura Tasche Pilot

2. Jepessen PJ-1 Kartenplotter

3. IWA Aviation Calculator ( Drehmeier ) mit Tasche und Handbuch

4. Kniebrett mit Polster, Klett und vielen Fächern und Taschen

Neupreis für alles über 250€

Verhandlungsbasis: 125€

Ich habe heute vom deutschen Vorbesitzer verkauft, dass er die Maschine netto an den jetzigen Käufer mit intern. Steuernummer verkauft hat, das bedeutet für mich, dass bei einem Privatkauf eigentlich die Mwst zu bezahlen ist. Dann ist das ganze Ding viel zu teuer. Schlimm, dass die Verkäufer mit falschen Angaben in den Anzeigen Verwirrung stiften und nicht über die Sache Bescheid wissen.

Hallo Zusammen,

wer kann helfen oder mir ggf eine email Adresse von der zuständigen Zollabteilung schicken für folg. Situation:

Maschine wurde 2011 regulär in die EU importiert und versteuert, Dokument liegt vor. Befand sich dann in Deutschland, wurde verkauft und befindet sich seit 2020 in einer UK-Firma. Wenn man diese Maschine(N-REG) jetzt als Deutscher kauft, kommt dann erneut eine Versteuerung zum Tragen?

Vielen Dank für kompetente Antworten!

Sebastian

Bei mir musste die Grenzpolizei am Freitag nach Schönhagen extra vom BER kommen für einen Flug nach Pula!

Nein, die Ansage bekommt man beim I-Plan fliegen. Man fliegt die SID und hat Kontakt zum AFISO, daher kann das noch kein kontrolliertes IFR sein, erst beim Frequenzwechsel bei ca 1000ft auf Bremen Radar kommen dann die IFR- clearances und es unterbleibt dabei logischerweise dann der Hinweis: "IFR starts now"!

ich habe noch 2 ovp sets

Guten Morgen,

ich hatte dieses Panel in meinem letzten Flugzeug.

Der Drehsteller rechts gibt an auf welchem Kanal Dein Microphone gestellt ist, also ob Du Comm 1/2, Telephoe etc benutzt, daher die Legende MIC unten links.

Mit Aktivieren der Knöpfe unten schaltest Du die Funktion, die über Dein Headset aktiviert werden soll, also was Du hören möchtest!

Die oberen Knöpfe geben Dir die Gelegenheit das auch noch auf dem eingebauten Lautsprecher zu hören, also zum Beispiel am Boden ohne Kopfhörer. Das aktivieren die Techniker gerne aus der Werft.

Viel Erfolg beim Referat!

Das ist ein Original-Zitat von Contintal zum Zhema:

Der Hersteller Ihres Fahrzeugs definiert den optimalen Reifenfülldruck. Diese Angaben finden Sie entweder im Handbuch Ihres Fahrzeugs oder auf der Innenseite der Fahrertür. Continental empfiehlt, den Fülldruck mindestens alle zwei Wochen bzw. vor einer längeren Fahrt zu überprüfen.Wie genau passt nun Stickstoff ins Bild? Gase ändern ihr Volumen bei unterschiedlichen Temperaturen, in der Regel dehnen sie sich bei Wärme aus und ziehen sich bei Kälte zusammen. Und nirgendswo lässt sich dies deutlicher beobachten als bei den Gasen in einem Reifen.Der Reifenfülldruck steigt und sinkt mit der Außentemperatur: Bei einer Temperaturänderung von 10 Grad Celsius nach oben oder unten verändert sich der Druck um etwa 0,1 bar. Aus diesem Grund sollte der Reifendruck stets morgens und vor Antritt einer Fahrt gemessen werden, bevor die Reifen sich durch die Sonnenstrahlen oder Fahrt aufheizen. Wenn Sie den Reifenfülldruck an kalten Reifen kontrollieren, erhalten Sie genauere Werte.

In diesem Szenario sind mit Stickstoff befüllte Reifen von Vorteil, da Stickstoff keine Feuchtigkeit aufnimmt und nicht entflammbar ist. Im Vergleich zu Luft, die etwa 78 Prozent Stickstoff, 21 Prozent Sauerstoff und andere Spurengase enthält, ist reiner Stickstoff ein nicht flammbares Inertgas. Im Wesentlichen handelt es sich um Trockenluft, aus der der Sauerstoff gänzlich entzogen wurde.
Mit Stickstoff befüllte Reifen in hochspezialisierten Anwendungsgebieten
Aufgrund ihrer inerten Eigenschaften, eignen sich mit Stickstoff befüllte Reifen für hochspezialisierte Anwendungsgebiete in anspruchsvollen Umgebungen wie in der Luftfahrt, im Bergbau oder im Bauwesen.Trockener Stickstoff mildert die Druckschwankungen des Reifens, was mit Stickstoff befüllte Reifen für den professionellen Rennsport so vorteilhaft macht. Denn selbst die kleinste Druckveränderung würde sich auf das Fahrverhalten eines Ultra-High-Performance-Wagens bei hohen Geschwindigkeiten auswirken.

Kommen wir nun zur großen Frage: Ist Stickstoff besser für Ihre Reifen? In der Tat ist es für den täglichen Gebrauch eines PKW nicht notwendig, die Reifen mit Stickstoff zu befüllen. Ferner könnte es gar als sinnlose Geldverschwendung erachtet werden.Damit keine Missverständnisse entstehen: Reifen mit Stickstoff zu befüllen, ist keinesfalls schädlich. Der Fülldruck eines mit Stickstoff befüllten Reifen bleibt länger konstant, während mit normaler Luft befüllte Reifen aufgrund der Diffusion etwas schneller Luft verlieren.Im Falle eines durch einen Stoßbruch, ein Leck in der Reifenwulst, ein undichtes Ventil oder andere technische Mängel hervorgerufenen Druckverlusts macht Stickstoff jedoch keinen Unterschied. Einen klaren Vorteil gegenüber mit Luft befüllten Reifen gibt es also nicht - auch nicht beim Rollwiderstand, Kraftstoffeffizienz und Reifenalterung.