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Alle Beiträge von: Siegfried Götz [siggi]
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Lieber Herr Häupler,
leider ist die Diskussion mit einer Begriffs-Definition auf einen sog. "Neben-Kriegs-Schauplatz" abgerutscht.
Es ging mir bei meinem Beitrag um die Lobby, die uns: Kleine, Leise, Langsame, manchmal auch Schnelle, ect. gegenüber Behörden und Politik zu vertreten hätte, und die die Mitglieder, ca. 100.000, die über die 16 Landes-Luftfahrtverbände im "DAeC" organisiert sind, durch ihre Beiträge finanzieren.
Leider arbeitet dieses "System" völlig ineffizient. Das kann man in der schonungslosen Selbstanalyse: DAeC-Struktur 2000, auf der hp des DAeC nachlesen. Darin werden längst fällige Reformen zur Effizienz-Verbesserungen eingefordert.
Leider sind die Verantwortlichen, und das sind die Präsidien der 16 Landes-Luftfahrt-Verbände nicht bereit, diese Aufforderung aufzugreifen. Gründe, wesshalb sie es nicht tun kann man nur vermuten- sie werden von ihnen nicht öffentlich genannt.
Vieleicht gelingt es einem weitgehend unabhängigen Luftfahrt-Journalisten/in, mal "Licht in das Dunkel" zu bringen.
Ob die von mir o.g. Klientel nun GA, AL, oder eine Untergruppe davon nun "Sportfliegerei" genannt wird, ist m.E. dabei von geringfügiger Bedeutung!
Gruss: Siegfried Götz [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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o.k., lieber Herr Werhard,
ich hab's kapiert, aber ich bin nun mal in erster Linie Segel- MOSE-und UL-Flieger incl. der entspr. FI- Lizenzen.
Das gehört im Oberbegriff sicherlich zur AL/GA, im Unterbegriff meine ich aber, dass es sich dabei um "sportliche" Fliegerei handelt.
Und was ist bei diesem Begriff nun disskriminierend?
Von diesen (Sport)-Fliegern sind nun mal etwas über 100.000, in Worten: Einhundert-Tausend über die 16 Landesverbände, der Föderalismus lässt grüssen, im DAeC organisiert.
Mit ihren Mitgliedsbeiträgen in Höhe von ca. 5 Millionen €/anno, könnten sie sich einen wirklich schlagkräftigen Dachverband leisten, an dessen Spitze eine sachkundige, repräsentative Person steht, die für die Belange unserer "Fliegerei" in der Öffentlichkeit und vor allem bei Behörden und Politik eintritt.
Dann käme es erst garnicht zu so beschämenden Auftritten, wie von Jan Brill beschrieben.
Die Satzungen der Länder-Luftfahrt-Verbände in Verbindung mit der von ihnen gemachten Satzung des sogenannten Dachverbandes "DAeC", lässt aber, wie in "DAeC-Struktur 2000" beschrieben, das nicht zu.
Und niemand, auch nicht die 4-te Macht im Staate nimmt sich dieses Problems an.
Damit wird dieser Teil der Luftfahrt, ob Sie ihn nun GA, AL, oder Sportfliegerei nennen, von Behörden und Politik nicht ernst genommen. JAR-FCL3-Deutsch und noch einige andere "Regularien" der jüngsten Zeit sind typische Beispiele dafür!
Gruss: Siegfried Götz [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also liebe Nutzer der AL/GA, oder was ich lieber sage: Der Sportfliegerei!
Fakt ist, dass wir keine Lobby haben. Das kann man in der schonungslosen Selbstanalyse des DAeC: Struktur 2000, nachlesen.
Und ohne Lobby geht in einer Demokratie überhaupt nichts!
Im DAeC sind zwar rund 100.000 Sportflieger organisiert, die sich eigentlich mit ihren Mitgleidsbeiträgen einen schlagkräftigen Dachverband leisten könnten. Leider wird diese "Kohle" in den 16 Landesverbänden, die sich untereinander auch wiederum meist nicht "Grün" sind, ineffektiv verbraten, bzw. nicht für Lobby-Arbeit in Berlin und Braunschweig eingesetzt.
Und an Reformen, wie in o.g. Strukturanalyse eingefordert, sind sie aus anscheinend Machtverlusts-Gründen nicht interessiert. Wäre schön, wenn sich mit diesem Thema, an dem eigentlich z.Z. alles krankt, mal ein "Anzeigenunabhängiger-Luftfahrt-Journalist/tin" (hallo Herr Brill) befassen würde!
Gruss: Siegfried Götz [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Jan Brill,
da meine Schreibberechtigung etwas gedauert hat, kann ich erst jetzt auf Ihren umfangreichen Artikel "meinen Senf" geben ;-)!
Grundsätzlich möchte ich Ihnen dazu meine Hochachtung aussprechen.
In zwei Punkten muss ich Ihnen allerdings widersprechen:
1. Ich glaube genausowenig wie Sie daran, dass es auf europäischer Ebene einen "grossen Master-Plan zur Zerstörung der AL gibt"!
Was allerdings die deutsche Bürokratie mit JAR-FCL3 deutsch daraus gemacht hat, riecht für mich ganz stark nach Lobby-Einfluss derjeniger, die uns "Kleinen, Langsamen, Leisen, Sparsamen, mittelfristig vom Himmel holen wollen. Oder auch derjenigen(mea soog i need) die sich mit den Auswüchsen eine "Gold-Nase" verdienen?
Die Politik hat das unterschrieben, und der Rest der Welt lacht über uns!
2. Mit dem "selbsternannten" Sportflieger-Dachverband: DAeC gehen Sie hart in's Gericht. Vor 3 1/2 Jahren habe ich genauso gedacht, gesprochen und geschreiben. Dann wurde die Selbstanalyse: DAeC-Struktur 2000 veröffentlicht.
Darin wird schonungslos der desolate Zustand und die Ohnmacht des "DAeC" beschrieben. Wenn man es auf den Punkt bringt, dann hat die DAeC-Bundesgeschäftsstelle in Braunschweig eigentlich keine direkte Entscheidungs-Befugniss!
Das Sagen haben lt. "Analyse-Papier" die Landes-
Luftsportverbände! Diese wiederum sind nicht bereit, sich mit Reforem zu befassen, die durch die hochkarätig besetzte Arbeitsgruppe, die das 56-Seiten-Papier erarbeitet hatte, eingefordert werden.
Die Gründe dafür zu "erforschen" würden einem unabhäng recherchierenden Luftfahrt-Journalisten zur Ehre gereichen!
Gruss: Siegfried [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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