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Laut einem Bekannten, der eine halbe Stunde zuvor ein ähnliches Routing mit einer TBM geflogen hat, war das Wetter nicht Ohne.
Er berichtet mir von eingelagerten TS und einem sehr ungünstigen Temperaturverlauf mit Eisansatz in FL 150. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der "Südkurier" hat ein Bild veröffentlich, welches die Malibu beim Aufschlag auf dem Wasser zeigt, wobei hier noch eine Fläche in der "Luft" ist.
Die PA46 hat es dem Bild nach in der Luft zerlegt.
Tragisch um die beiden Insaasen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Laut Fliightradar war die PA46 schon fast auf FL 170.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ein IFR Flug von Zürich nach Hamburg endete heute Vormittag mit einem Absturz vor der Insel Mainau in dem Bodensee.
Laut Augenzeugen ( Kinder in einem nahegelegenen Zeltlager) soll die Maschine senkrecht in den Bodensee gestürzt sein!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, ich habe mir heute die PK der Familie LLubitz angeschaut und fand diese echt befremdet. Den Herrn Beveren hatte ich eigentlich immer als fachlich seriösen Journalisten in Erinnerung. Aber die Thesen, welche er heute in der PK in fliegerischer Hinsicht auf den Ablauf des Absturzes dargelegt hat, sind meiner Meinung nach absolut nicht nachvollziehbar. Hat sonst noch jemand die PK gesehen und eine Meinung dazu? Gruss Markus Heiiss [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Anscheinend missglückter GoAround, wobei die Seneca eindeutig unter dem Minimum und seitlich versetzt
zur Centerline war.
Leider wieder ein tragischer Unfall und wahrscheinlich verweidbar.
Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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An deiner Stelle würde ich einfach bei der DFS anrufen und mich bzgl. meinem Problem zum entsprechenden Ansprechpartner durchfragen!
Gruss
Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei Motorausfall, wenn kein Restart möglich ist, gibt es halt nur einen Anflug.
Wie das Ganze abläuft ist natürlich auch von der Höhe über GND abhängig.
Als erstes Nase runter auf Fährt für bestes Gleiten, mit dem Fahren der Klappen kann der Landewinkel gesteuert werden. Eventuell kann der Flieger auch noch geslippt werden.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Eventuell war der Pilot mit der Notsituation komplett überfordert. Laut meinen Information machte er seinen PPL im August 2015, also vor gut einem Jahr. Dementsprechend dürfte seine Flugerfahrung auch noch nicht allzu groß gewesen sein. Ich kenne die Gegend recht gut und es gibt dort ordentliche Wiesen auf denen eine Notlandung möglich gewesen wäre.
Der Zerstörungsgrad der Robin zeigt, dass der Flieger mit ermorner Wucht in Längsneigung eingeschlagen ist. (Stall/Kontrollverlust)
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber warum sollte R. aus dem Flieger springen??? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielleicht scheint sich nun ein "Motiv" für die Wahnsinnstat von A.L abzuzeichnen.
Lt. diverser Presseartikel war er wegen akuten Depressionen am Unfalltag krankgeschrieben und auch in der Uni Klinik DUS in Behandlung.
Seine Ausbildung musste mehrmals wegen dem obigen Krankheitsbild unterbrochen werden.
Vielleicht war ihm bewusst, das es nur noch eine Frage der Zeit ist bis er komplett gegroundet und fluguntauglich wird.
Da war für ihn nur noch der Suizid in seinem "geliebten A320" (lt.Presse) der einzige Alternate.
In seinem "Wahn" waren ihm die 149 Paxe egal.
Muss nicht so sein, könnte aber stimmen.
Gruss [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sollte der Copi den CFIT absichtlich durchgeführt haben, hat die Luftfahrt ein Problem mehr.
Nicht das es diese "kranken Köpfe" nur in de der Luffahrt gibt, nein die findet man in allen Berufsgruppen.
Die Frage ist nur:
Wie steigst du morgen ins Cocpit. Beobachtest du deinen Kollegen argwöhnisch, weil du ja nicht weist wie der tickt?
Bittest du den "Skymarshall" in Cockpit, fallst du mal musst?
Das Ganze wird die professionelle Fliegerei nicht leichter machen.
Jeder kann seinem Leben ein Ende setzen. Jedoch nicht noch hunderte Unschuldige mitnehmen.
R.I.P für die Absturzopfer.
Markus Heiss [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@ Joachim Hofmann
Der Fall des gewollten CFIT ist eigentlich nicht neu.
Vor zig Jahren tätigte mal ein ältere Kapitän der LH folgende Aussage im Cockpit:
"Wenn ich mal nicht mehr will, nehme ich ein paar hundert mit mir mit".
Der junge Co (mir persönlich bekannt) melde dies sofort nach der Landung.
Der "wirre Kapitän" wurde daraufhin sofort suspendiert und hat nach meinem Wissen kein Cockpit mehr von innen gesehen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Eine "verschärfte ZÜP" ändert gar nichts.
Die Tragweite der Konsequenzen könnten anderst aussehen. Siehe mein obiger Post. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sollte es sich um einen gewollten CFIT (Suizid) handeln, so kann ich mir vorstellen, dass dies enorme Auswirkung auf die "Fliegerei bei den Airlines" haben wird.
Man kann zig Test für Auswahlverfahren durchführen, jedoch in einen (kranken) Kopf ist schwer hineinzuschauen.
Werden Verkehrsflugzeuge in Zukunft vom einem Center am Boden aus gesteuert, so wie bereits mit den militärischen Drohnen?
Ist event. nur noch ein "Notpilot" an Board der nur eingreifen kann und darf falls es Probleme mit den Rechnern
gibt?
Die "Technik" ist bereits vorhanden.
Alles mögliche Konsequenzen sollte sich eine gewollter CFIT darstellen.
Dann wird sich das Berufsbild bzw. Anforderungsprofil des Piloten drastisch wandeln.
Gruss
Markus Heiss [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@Alexis:
Sieht alles nach meiner These von gestern aus.
Gewollter CFIT!
Traurig aber sehr wahrscheinlich wahr.
Gruß [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sicher, vieles ist als Ursache möglich.
Waren beide Piloten im Cockpit? Wer hat das Leg geflogen?
Was ist oder war die Absturzursache von MH 370?
Ohne Fakten und Daten ist alles spekulativ. VCR ist in der Auswertung, bei FDR wurde bisher nur das leere Gehäuse gefunden.
Gruß
Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
das alles ist sehr spekulativ. Cockpitscheibe, Druckabfalll, alles im Bereich der möglichen Ursache.
Genauso könnte es sich um einen CFIT handeln.
Daher am besten Abwarten bis die ersten Fakten bzw. Daten aus dem VCR veröffentlicht werden.
Ich denke, das wird zeitnah passieren.
Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@Wolf: Stimmt schon, aber nach oben weg geht's halt nur mit Leistung. Ich war mal mit ner Seminole 2 1/2 Std. In der Suppe miit defekten Autopiloten ( ausgestiegen während des Fluges), noch oben in die Sonne waren es knapp 1000 Ft, ging leider nicht. War für mich schon mental fordernd, weil dauernd minimaler Eisansatz an den Props hatte. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Beispiel: Kennedy Unfall v. Marthas WineYard. JK junior war sogar in IR Ausbildung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@Malte:prinzipiell gute Idee mit dem Sim. Aber in der IR Ausbidlung wird im Sim hauptsächlich Verfahren wie Intercepts, Holding, Approaches usw. Trainiert. Wie v. Wolf erwähnt ersetzt der Sim niemals das praktische Fliegen in IMC. Ich finde Singlehand in einer kleinen 2-mit in IMC ist schon sehr anspruchsvoll und mental anspruchsvoll.
Bist meistens im Dreck, schwach motorisiert und voll beschäftigt mit der Flugdirchführung, Funk und sonstigem.
Mir geht's jedenfalls so. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Alexis, sehe das ganze zu 100 Prozent wie du!!
Wenn alles so einfach ist, wenn mit der einen oder anderen Instrumentenflugstunde und die waren noch unter VMC, bei Gafor X-Ray, IMC und eventuell Icing einfach so auf Instrumentenflug umschalten kann, dann frage ich mich ersten, warum ich überhaupt mein IR Rating gemacht habe und weiter warum es so viele Flugunfälle von VFRler bei Einflug in IMC gibt (BFU) und warum die Auflagen für das IR Rating vereinfacht werden.
Ich war in den ersten 15 Std. meiner IR Ausbildung froh, das jemand neben mir war wenns in IMC Condition ging und obwohl ich schon 80 Prozent der Simi Std. hinter mir hatte.
Ich flieg seit fast 20 Jahren IFR, aber vielleicht bin ich auch untalentiert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@John: Klar pfeif ich in der Situation auf die Berechtigung. Was ich eigentlich damit sagen wollte, der Kamerad muss in der Lage sein nach Instrumenten zu fliegen. Ich schätze bei einem PPL /VFR ist das schwer möglich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@AchimH. Stimmt, und es wäre auch jederzeit ein Pickup möglich gewesen.
Vorausgesetzt der Verunglückte hatte die IR Berechtigung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@ Guido: absolut richtig. Das Problem ist nur, es wird immer wieder Flugunfälle in diesem Schema geben. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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