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Und während laufender Verhandlungen sind Schlagzeilen wie diese einfach nur Stimmungsmache. Seit Mittwoch sind die Verhandlungen übrigens beendet und das Ergebnis liegt weit hinter dem, was der Artikel suggeriert. Vor Allem gilt aber eines: Auch 2000€ pro Zusatzschicht lösen keine strukturellen Probleme in der Personalplanung. [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
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Der Spiegel verbreitet hier übrigens Fake-News. Es gibt kein solches Angebot. [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
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Ein echtes hartes Limit gibt es nicht, aber je nach Betriebszeit natürlich Kontrollen die auch zum Showstopper werden können. No limitations related to fatigue life of the airplane and its components have been established for the PA-28-140, PA-28-150, PA-28-160, PA-28-180, PA-28-235, PA-28R-180, and PA-28R-200 Cherokee family of airplanes....sagt das Service Manual. In den "Special Inspections" findet sich für Flugzeuge in usage class "A" (normaler Betrieb, AUCH in Flugschulen aber z.B. keine Powerline-Checks und regelmäßiger Betrieb in starken Turbulenzen) ein Limit von 62.900h bevor die erste Holm-Inspektion fällig ist. Na denn, meine Cherokee hat jetzt 4000h, war stets hangariert und ist seit 48 Jahren nur von privaten Haltern geflogen [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
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Das Lycoming SB505B kann zum Killer für den Motor werden, also unbedingt vor dem Kauf durchführen lassen. Alles weitere wurde schon genannt. Ich habe meine Cherokee 140 mittlerweile auf Neuzustand, inklusive zwangsweiser Motorüberholung. Sie ist sehr solide gebaut und sollte jetzt wenigstens weitere 30 Lebensjahre vor sich haben. [Beitrag im Zusammenhang lesen] | ||||||
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