Der Amerex hat die gleiche Beschränkung auf dem Label (12 kubikmeter), würde ich mal als nicht-relevant beurteilen.

Büscher hat einen anderen Hersteller für die Halotron-Löscher aufgetan welcher etwas günstiger ist. Lt. telefonischer Aussage wurde dieser wohl bisher überwiegend in Hubschraubern eingesetzt.

https://www.flugversand.de/Notausruestung/Feuerloescher/NA-038-1-Feuerloescher-M-900-Halotron-BRX-2-BTP::5123.html

https://www.protectionrt.com/shop/m-900/

Grundsätzlich würde ich gerne mal meine Unzufriedenheit mit der Wetterdarstellung in FF erwähnen, zum Vergleich welche Regenradar-Daten ich von einer kostenlosen Webseite bekomme und was mir FF anbietet. Verstehe nicht ganz warum man die Auflösung derartig verschlechtert und (was eigentlich viel schlimmer ist) die Daten min. 20 Minuten hinterher hängen?

Ich habe kürzlich die BIR Theorie-Prüfung bei Austro geschrieben, vielleicht hilfreich für zukünftige Interessenten:

Die Übereinstimmung der AviationExam BIR Filter Fragen war extrem gering, ich würde sagen 10% ähnlicher Fragentyp mit anderem wording, 5% identische Fragen. Sehr viele Fragentypen die ich noch nie vorher gesehen habe. Im Vergleich dazu erwähnten die anwesenden ATPLer bei Ihnen wäre die Überlappung mit ATPLQ fast 70% gewesen. Leider hat nur AvEx als Anbieter einen BIR-Filter, trotzdem würde ich die Vorbereitung mit AvEx als sinnvoll erachten um thematische Wissenslücken aufzudecken (letztlich auch Alternativlos).

In meiner Prüfung gab es interessanterweise keine Fragen dich ich als "unpassend" für das BIR erachten würde (Airliner EFIS Fragen, regionale Wetterphänomene ausserhalb der EU, etc.) - kann Zufall gewesen sein, vielleicht hat Austro aber auch noch mal am Filter geschraubt. Grundsätzlich fand ich die Prüfung eher einfach.

Ich habe seit einigen Jahren das NFlightCam-Kabel für die alte Gopro im Einsatz, nutze aber nur den Klinkenstecker, dieser lässt sich z.B. auch aufs iPhone und die meisten anderen Actioncams mit Klinkeneingang adaptieren und ist relativ günstig.

Als abschließenden Nachtrag zur Sache: ich bin dann zum höchstqualifizierten/dienstältesten AME der in meiner Region prakiziert gewechselt. Das Freischalten der Akte war unproblematisch, ein Anruf beim LBA (sehr nette Sachbearbeiter). Die gestartete Konsultation wurde abgebrochen, neues Medical wurde vom AME ausgestellt. Ich musste dann aber noch mal zum Augenarzt weil im aktuellsten Bericht einige Felder nicht korrekt ausgefüllt wurden - hier gab es innerhalb von 24h nach Ausstellung des Medicals eine Rückfrage von der Augenärztin des LBA (scheinbar werden hier routinemäßig die Berichte kontrolliert?).

Insgesamt hat alles ein paar Wochen gedauert, allerdings hauptsächlich durch nicht-LBA-bedingte Verzögerungen (Urlaub, Terminvergabe)

Wenn eine Untersuchung beim Fliegerarzt gestartet wurde und eine konsultationspflichtige Diagnose festgestellt wurde, kann man nicht einfach sagen: gib mir die Akte. Ich gehe woanders hin

Nach MED.B.070 ergibt sich dass eigentlich dass nur Keratokonus für Klasse 1 konsultationspflichtig ist.

Die relevante Information hier im Thread (danke für die Antworten) dürfte sein dass eine Konsultation dem AME immer offensteht, entsprechend hängt es also vom AME ab wie viele Probleme er dem "Patienten" verursachen möchte. Beim nächsten Medical gehe ich dann halt woanders hin, vielleicht irgendwo wo man nicht einfach nur "nebenher" Medicals ausfüllt.

Begründung seitens des Arztes war eher allgemeiner Natur mit "die achten auf sowas" was ich angesichts der Medical-Problematik beim LBA eher amüsant finde. Ich habe auch kein grundsätzliches Problem damit Nachweise zu erbringen; in diesem Fall praktiziert der damals durchführende Arzt aber nicht mehr, d.h. ich müsste die Unterlagen irgendwo von der Klinik auftreiben (Tage bis Wochen) um dann anschließend noch die Konsultation abzuwarten (viele Wochen?).

Die Alternative wäre nun einen anderen AME aufzusuchen, mir ist aber nicht klar ob das dann zusätzliche Probleme verursacht und die Sache weiter verzögert.

Hallo zusammen,

ich habe vor vier Jahren mein LAPL Medical erworben, dieses zwei Jahre später auf Klasse 2 geupgraded und nun lag die erste Klasse 2 Verlängerung an (alles beim gleichen Arzt). Jetzt ist dem Arzt aufgefallen dass ich auf dem ersten Bogen vor vier Jahren angegeben hatte dass vor mittlerweile 15 Jahren eine Strabismus-OP hatte, das wurde aber "übersehen" und jetzt soll ich die OP-Berichte dafür heranschaffen um anschließend eine Konsultation beim LBA zu starten,. Das Ganze finde ich etwas...befremdlich, zumal auch drei befundfreie augenärztliche Untersuchungsberichte für die zwischenzeitlichen Erst- und Nachfolgeuntersuchungen vorliegen. Ist das hier ein normales Verfahren? Wenn die OP im Zeitraum des erteilten Medicals liegen würde könnte ich das Problem ja nachvollziehen, aber so...?

MED.B.070(f)

Bewerber, bei denen eine Augenoperation durchgeführt wurde, können vorbehaltlich einer
zufriedenstellenden augenärztlichen Beurteilung als tauglich beurteilt werden.

Konsultation wird hier nicht erwähnt, vielleicht gibt es ja eine Arbeitsanweisung des LBA welche etwas anderes fordert?

Grüße!

Die TB-10 in Aachen gäbs nur Anteilig, bei Interesse PN an mich :)

https://www.t-online.de/region/essen/id_100477978/essen-so-will-die-stadt-den-flughafen-essen-muelheim-weiterentwickeln.html

Wenn schon Reg-Wechsel dann zu Austro, im Vergleich zum LBA gibts man sich dort auch eher praxisnah und vor allem reaktionsschnell.

Hallo,

ich hätte hier noch ein King KN62A TSO DME zu verkaufen (das in Deutschland zugelassene 066-1068-01) mit EASA Form 1 von Avionik Straubig, bei Interesse gerne PN.

Grüße!

Baustellenleuchten gibts günstig gebraucht auf den üblichen Kleinanzeigen-Seiten, die sollten ja passen. Hatte auch schon überlegt ein Set anzuschaffen für eine Runde NVFR übers Rheinland mit Landung in Düsseldorf.

Verstehe ohnehin nicht warum man für 1,5 Millionen eine Kolbenmaschine kauft? Fürs gleiche Geld gibts doch bestimmt eine ordentliche gebrauchte PA46 mit Turbine oder eine ältere TBM, damit kommt man deutlich sicherer (und schneller) durch die Wolken.

Wobei die Zielgruppe ausgehend von den Einspielern in der Präsentation eher vermögende Fußgänger sind.

"Fliegen so einfach wie Autofahren - dank Glascockpit".

Hallo zusammen,

in unserer TB-10 Haltergemeinschaft steht perspektivisch ein 1/3 Anteil zum Verkauf. Baujahr 1994, Motor etwa 400h nach OH gelaufen, GNS 430, Stec 55, EDM 700, TRX 1500A, Stormscope, Hangariert.

Bei Interesse gerne eine PN schicken.